BMW R 1150 R

Kirg sütitab südameid ja vaidlusi. Nendel päevadel susises mulle keegi teel, et see BMW on nagu Javamaal maalimine. Närv ei lasknud mul lihtsalt noogutada ja järgnes midagi sarnast allolevale testile. Baierlane pole mõne disaini detaili poolest kindlasti 916 ega jõhker.

Kuid iluga juhtub alati, et see petab. Küsimus on ka selles, kust hindaja vaatab. Kellelegi meeldivad jämedad reiealused, teine ​​on siin väga kitsas, kolmandal on soomused naba ja kaela vahele nihkunud. Keegi, kes orgaaniliselt ei talu veidi karmimaid Saksa puudutusi, lihtsalt ei jää sinimustvalge märgi alla. Ja sellel puuduvad väga huvitavad tehnikad.

Järgige pliiatsit

Kootud BMW nimega Roadster on olnud kasutusel kuus aastat, kuid see on väga asjakohane ja täiesti trendikas ning sellel on mahakantud ja lihaselised jalgrattad. Mootorratturid on tüdinenud chopperitest ja kohandatud modifikatsioonidest ning roadsterit pakutakse loomuliku ja loogilise valikuna. Algupärases vaimus mootorratas.

Aastal 1150 tõi R 2001 R müük (pärast seitset rekordaastat) sisse mitmeid täiustusi juba tuntud tehnoloogiatele ja kujunditele. Tähelepanelikumad inimesed märkavad esmapilgul, et mahukas kütusepaak paisub kaheks huvitavaks BMW logoga difuusoriks, mis sulgevad õlijahutid ja hoiavad kuuma õhu juhist eemal.

Mootorratta üldilme on muutunud atraktiivsemaks ja ka "korralikumaks". Trimmile järgneb väga loogiliselt äsja väljatöötatud A-kujulise kolmnurkse siini joon, mis ühendab mootori korpust esihargi teleskoopidega. Nüüd näeb see õhem ja targem välja.

Tõmbab hästi

Boksermootor on endiselt mootorratta alustala. Sama lugu on selgrooga, mis läheb survevalualumiiniumist esiosast esivedrustusse, samas kui taga on mõnel torul ja võimendil keskamortisaator ja iste koos koormaga. Kus on klassikaline raam? Mitte tema!

1150 neljaklapiline boksermootor eemaldati 1999. aasta sügisel turule toodud GS-ist. Võrreldes 1100 põlvkonna mootoriga on suuremal 45cc autol 5 hj. rohkem võimsust (85 hj) ja 98 Nm pöördemomenti 5250 p/min juures.

Mõlemast piisab väga elavaks ja sugugi mitte väsitavaks sõiduks. Stabiilne mootor ja väga pidev võimsuse kasv ei nõua juhilt erilist tähelepanu. Piisab, kui öelda, et pöördemoment ulatub 90 Nm täisvahemikus 3000-6500 p/min.

Mootorit käitab elektrooniline sissepritse Motronic MA 2.4 seeriast. Katalüüsmuunduri olemasolu juhitavas väljalaskesüsteemis on BMW jaoks vana uudis.

Mootorratas sai ka uue kuuekäigulise käigukasti uue mootoriga. Olgu, okei, ma tunnistan, jaapanlastel on need olnud kolmkümmend aastat, mis siis saab? Mootori olemus on selline, et sellel võiks olla automaatkäigukast, kuid juht ei tunneks mingeid "rikkeid".

Ma ei tea piire, kuid BMW peab mõnda aega mõtlema käigukastide peale. Muidu viimane ettepanek töötab laitmatult ja koos veovõlliga täidab oma eesmärki täielikult. Kuid täpsus ja vaikus pole selle käigukasti eelised. Clonk on endiselt liiga ilmne, et väärida kiitust.

Dünaamilise sõidu jaoks on aga hea valik kuus käiku ja kuna kuues on GS-mudelist lühem, on istmel hoogsam liikumine. Mootorratas puhub vastupanuta üle 200 kilomeetri tunnis, mis tagab piisava veojõu. 180 kilomeetrit tunnis võib kaelast mööda sõites olla liikumiskiirus. Soovitan juurde maksta esitule ümber oleva ujumistrikoo eest, mis juhilt edukalt õhu eemaldab.

Kuumad rehvid

Roadster avaldab muljet oma asukoha ja juhitavusega. 252 kilogrammi kaaluv masin on klassifitseeritud raskeks ja tekitab seetõttu kahtlusi selle paindlikkuses. Aga tehnikud sobitasid väga hästi auto geomeetriat ja sättisid vedrustuse nii, et saaks endale palju lubada. Tagumine rööpkülik on 14 millimeetrit lühem ja vedrustus reguleeritav.

Viimase lihvi on näha, kuna ratas ei pea ka väga konarlikul teel vastu kaassõitja lööke ning hoiab samas väga täpselt suunda. See sai ka laiemad madala lõikega rehvid. Selle paketiga saate endale lubada klassikalist sujuvat kallakut pikkadel kaaredel võetavates kurvides. Küll aga võid endale lubada sügavale kurvi sõitmist ja järsult tipu poole kaldumist.

Roadster reageerib alati nagu väga sportlik auto ega soorita kunagi mingeid trikke, mis nõuaks palju motoalaseid teadmisi. Sellisel elavusel on omad piirid vaid öösel, kui järskudel nõlvadel paistab esituli kuskil puude vahel, mitte selles suunas, kuhu esiratas lendab. Tehnikud peavad selle peale veel mõtlema.

Lõpetage rattakogemus sageli korduva mõttega soojendusega käepidemete ja küljekatete ostmisest. Need on peensusteni läbi mõeldud ja dünaamiliselt masinaga sobitatud. Mida see tähendab? Et see ei veereks jalge vahel, kui sa rihmad täis kohvrid enda külge.

BMW R 1150 R

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, vastand - õhkjahutusega + 2 õlijahutit - 2 ülemist nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 101 × 70 mm - töömaht 5 cm1130 - surve 3, 10: 3 - deklareeritud maksimaalne võimsus 1 kW (62 hj) kiirusel 5 p/min - deklareeritud maksimaalne pöördemoment 85 Nm kiirusel 6750 p/min - kütuse sissepritse Motronic MA 98 - pliivaba bensiin (OŠ 5250) - aku 2.4 V, 95 Ah - generaator 12 W - elektriline starter

Energia ülekanne: esmane käik, üheplaadi kuivsidur - 6-käiguline käigukast - universaalliigend, paralleelne

Raam: Kaheosaline terasvarras toena koos kaasinseneriga - 27-kraadine raami pea nurk - 127 mm esivanem - 1487 mm teljevahe

Vedrustus: eesmine teleskoophoob, reguleeritav keskamort, 120 mm käik - paralleelne õõtshoob, reguleeritav keskamort, ratta käik 135 mm

Rattad ja rehvid: esiratas 3 × 50 rehvidega 17 / 120-70 - tagaratas 17 × 5 rehvidega 00 / 17-170

Pidurid: EVO, eesmine 2 × ujuv ketas 320 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 276 mm; sisseehitatud ABS koos roolivõimendiga lisatasu eest

Õunte hulgimüük: pikkus 2170 mm - laius peeglitega 970 mm - istme kõrgus põrandast 800 mm - kütusepaak 20, 4 - kaal (koos kütusega, tehas) 238 kg - kandevõime 200 kg

Mahud (tehas):

Kiirendusaeg 0-100 km/h 4, 23 s

Maksimaalne kiirus 197 km / h

Kütusekulu kiirusel 90 km / h 4 l / 6 km

Umbes 120 km / h 5 l / 7 km

TEAVE

Esindaja: Technounion Auto Ljubljana

Garantiitingimused: 12 kuud

Ettenähtud hooldusintervallid: esmalt hooldus iga 1000 km järel, seejärel iga 10.000 km järel

Värvikombinatsioonid: must, sinine metallik, punane metallik

Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 4/4

MEIE MÕÕTMISED

Mass vedelikega (ja tööriistadega): 252 kg

Kütusekulu:

standardrist: 7, 18 l / 100 km

minimaalne keskmine: 6 l / 9 km

maksimaalne kiirus: 200 km / h

Paindlikkus 60 kuni 130 km / h:

III. laenatud: 5, 19 s

IV. laenatud: 6, 42s

V. täitmine: 7, 49 p.

Vi. käik 9, 70 s

JÕULU

Mootorratta hind: 9.174.13 EUR

Katsetatud mootorratta hind: 10.620.64 EUR

Esimese ja esimese järgmise teenuse maksumus:

1. 125.19 eurot

2. 112.61 eurot

PROBLEEMID TESTIS

tühikäigu käivitamine ja seiskamine

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ pidurisüsteem ja ABS

+ vedrustus

+ mugavus

+ sõidu suhtes vähenõudlik

+ avariituled

+ soojendushoovad roolil

– Pidurivõimendi ei tööta, kui mootor on välja lülitatud

– vali ülekanne liiga pikkade löökidega

LÕPLIK HINDAMINE

R 1150 R on piisavalt nägus, väga mugav ja tehniliselt veenev. Sõidukvaliteet on üle keskmise. Pidurite ABS peaks olema teie ostujuhis, isegi kui see maksab midagi. Kuid BMW-l on ka hea kasutatud hind.

Enne suurepärast reitingut puudub sellel täpsem ja vaiksem hüdroülekanne ja roolivõimendi, mis annaks hea tunnetuse ka seisva mootori korral.

>HINDAMINE: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, vastand - õhkjahutusega + 2 õlijahutit - 2 all asuvat nukkvõlli, kett - 4 klappi silindri kohta - ava ja käik 101 x 70,5 mm - töömaht 1130 cm3 - surve 10,3:1 - deklareeritud maksimaalne võimsus 62,5. kW (85 hj) 6750 p/min juures – deklareeritud maksimaalne pöördemoment 98 Nm pööretel 5250 p/min – Motronic MA 2.4 kütuse sissepritse – pliivaba bensiin (OŠ 95) – 12 V aku, 12 Ah – generaator 600 W – elektriline starter

  Energia ülekanne: esmane käik, üheplaadi kuivsidur - 6-käiguline käigukast - universaalliigend, paralleelne

  Raam: Kaheosaline terasvarras toena koos kaasinseneriga - 27-kraadine raami pea nurk - 127 mm esivanem - 1487 mm teljevahe

  Pidurid: EVO, eesmine 2 × ujuv ketas 320 mm 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas f 276 mm; sisseehitatud ABS koos roolivõimendiga lisatasu eest

  Vedrustus: eesmine teleskoophoob, reguleeritav keskamort, 120 mm käik - paralleelne õõtshoob, reguleeritav keskamort, ratta käik 135 mm

  Kaal: pikkus 2170 mm - laius koos peeglitega 970 mm - istme kõrgus põrandast 800 mm - kütusepaak 20,4 - kaal (koos kütusega, tehas) 238 kg - kandevõime 200 kg