BMW R nine T Scrambler
Millimeetrijoone sissepääsu ees rivistus mootorrataste kohort. Segaja ootas keset tuba garaažiliftis. Siin olete just tundnud "muigamist" ja "veits". Ee, ei mingit kõrgtehnoloogiat, ei mingeid lipse, libisevaid juukseid ega võltsnaeratusi. Ei mingeid valesid ega esinemisi. Valitsevad veidi unustatud kire tunded. Sõidurõõm. Ja lõbus. Nagu Steve McQueeni stiilis. Tagasi põhitõdede juurde. Peas kajas see Rammsteini teos "Bensiin"... Jah, projektimeeskonna tüübid on tõsised – nad on kõik motoriietes, sõidavad meiega kaasa. Projekti liikmed mõtlesid välja ka spetsiaalsed vikerkaaremustrilised T-särgid, mis meenutasid kunagi populaarsest XNUMX-i multikast pärit professor Balthazari vikerkaart. Oh jah, maailm on ju ilus.
Siplemine ja surfamine
Esmakordselt tutvustasid Scramblerit avalikkusele baierlased mullu suvel Prantsusmaal Biarritzis toimunud kohvifestivalil Wheels & Waves, tüüpilise saksa nime all: Concept 22. R nineT oli selgroog ja Scramblerid olid (olid) trendiks. see tuli uuesti üles. See meenutas pigem mootorratast, mille külge sai surfilaua kinnitada või liivarandadel kihutada. Kontseptsioonist heakskiidetud mudelini möödus väga lühike aeg, ametlik esitlus toimus novembris Milano motosalongis. Tootmisrattal pole enam küljeliistusid, kuid alles on 19-tolline esiratas, retrostiilis iste ja paar Akrapovici summutit, mis on selle kõrval maalitud skrambleeristiilis. Jah, Ivanchna käsitöölised “ronivad” ka Euro4 keskkonnastandardi järgi, ehkki mõnevõrra vaoshoitud heli arvelt.
Üldiselt säilitas ratas, hoolimata mõningatest kontseptsiooni muudatustest, muutumatu retro -mootorratta võlu ja puudutuse. Tehnika sarnaneb R nineT õe -venna omaga ning baierlaste seatud eesmärk oli pakkuda lavale veidi odavamat mudelit. Seega ei ole Scrambleril pingutatud, vaid valatud veljed, Brembo pidurikomplekt ei ole radiaalne ja vedrustus on lihtsam. Alumiiniumist kütusepaak on uusim käsitsi valmistatud, samas kui Scrambler on valmistatud terasest ja mahutab 17 liitrit, liiter vähem kui tema sportlikum vend. Kuid sellest piisab umbes 250 miili läbimiseks. Erinevus nineT ja Scrambleri vahel seisneb muudes instrumentides, millel pole tahhomeetrit. Kõige tähtsam on see, et 1.170 kuupjalga ja 110 hobujõuline seade säilitab R nineT iseloomu. See on piisavalt terav, et madalatelt pööretelt korralikku kiirendust teha, eriti keskkonnasõbralik ja ei pahanda, kui sõidate kõrgemal.
Keeruline mägi
Pärast esitlust oli Raj'i aeg. Paigaldatud GPS viis meid Müncheni eeslinnade tasandikelt, Taufkirchenist Baieri Alpidesse, Hinterrisse, kus peatusime ja einestasime ning seejärel mööda võimsa Zugspitze peaaegu kolme miili kõrgusest Austria poole. Seitse peal. Tunne end teisiti kui R nineT; see on aga Scrambler, jah, maastikuauto mootorratas. Katseauto oli varustatud Metzeler Tourance maanteerehvidega, kuna rada sõideti ainult kõvakattega teedel. Õigeusklikud panevad sellele tõenäoliselt karedad, söövitatud rehvid, mis annavad sellele maastikulisema ilme. Rool on lai ja saan rattaga hästi hakkama. See istub püsti ja kuigi tuulekaitset pole, on sellel üsna korralik sõita kuni 150 kilomeetrit tunnis, tuul hakkab suurematel kiirustel alles kokku suruma.
Kuigi ta pole mõeldud tõuvereliseks tee-ehitajaks, on ta käänulistel alpiteedel neile õige arst. Lisaks on seal hea kaherattaline "Bergdoctor". Seetõttu on testi esitlus hoolikalt valitud. Agregaat tõmbab suurepäraselt, vaatamata veidi tagasihoidlikumale vedrustusele on see piisavalt kvaliteetne, et oma ülesannet päris korrektselt täita, nagu ka käigukast. Eeskujuliku asfaldiga õrnalt kurvilistel Saksa-Austria teedel muutuvad sügavad nõlvad tõeliseks lõbusõiduks, sest kiiretes kombinatsioonides nõuab R nineT-ga võrreldes teatavasti 19 baari esiratas rohkem sihikindlust. 220 naela täis kausiga pole aga see kaal, mida vajate jõusaali jõudmiseks või püsti tõusmiseks.
Rasked kaalud
Pidurid sisendavad enesekindlust isegi hiljem, kui sajab vihma, ja tagaratta põhiline veojõukontroll on lisavarustusena saadaval. Ligi 400 kilomeetril ei andnud mootorratas mind kunagi ära, ei lasknud alt, kuidagi tõmbas ja lõi. Olin alguses veidi üllatunud, oleksin tahtnud tugevamat bassi, kuid pärast paar kilomeetrit sõitmist leidsin, et liigne müra rikub ratta iseloomu. Ja kõrvad valutasid.
tekst: Primož Ûrman, foto: zavod
