BMW R-NineT Urban GS: teekatse – teekatse
Sisu
Proovisime ümber mõelda Baieri poksijate kõige ikoonilisema, mis pilgutab kliente ... "urban".
Pagella
Müütiline Piirkond / tänav tagasi, kuid rohkem kui kõrbemula, nüüd on ta väike tüdruk, kõik kõverad ja aperitiivid: dal R-NineT platvorm tuleb G / S müüdi viimane reinkarnatsioon, mida alati tunda Roosa järv.
Kallis, kuid silmale meeldiv. Ja sõitmise eest.
Me ei tohi soovidega nalja teha, sest lihtsalt nende küsimusi esitades võib juhtuda, et need saavad teoks.
Siiski võib juhtuda, et meie unistuse konkreetne versioon ei vasta päris kujutlusvõimele, kuid paremal või halvemal juhul on disainerite ja inseneride antud juhul antud tõlgendus.
Alates aastast BMW nad leidsid veeni kultuuripärand oli loogiline oodata, et varem või hiljem ümbermõtestamine kõige ikoonilisem Baieri poksijate seaspole kunagi unustatud R 80 G / Sja pärast erilist Roosa järv näidatud viimasena Rattad ja lained lõpuks meie käes finaal BMW R-NineT City G / S.
Семья R-NineT, mille esivanemad ilmusid ootamatult 2013. aastal, laieneb järk -järgult ja alates sellest aastast liigub kõik nostalgiakeeled. Pealegi alasti tegelikult on seal võluv Võidusõitja, maalähedane kodeerija, miinimum õhuke ja tänasest ka meeldejääv Urban G / S.
esteetiliselt, Pean ütlema, et kõik väga edukas.
Siiski oleks hea peatuda sellel nimel, mis juba selgitab peategelase kohta kõike. meie test, selle omadussõnaga linnaline mis näeb ette lisaks soovide initsiaalidele ka selle mootorratta kavandatud kasutusotstarve ja lõpuks see Gibarres mis rõhutab tuntud ja kunagi unustatud esivanemat.
Esimestest Piirkond / tänav 1980, tõsi küll, on lõhn, mida on oskuslikult uuritud mitmetes üksikasjades eriline seeria, mis teeb ühe ilus ratas, mida vaadata ja katsuda.
Ja seal on ka värv, millel on iseloomulikud viited Pariisi-Dakari versioon võitsid Oriol ja Ryer. See, mis dramaatiliselt muutub, on ambitsioon: silmitsi seista stiiliga ja ükskõiksus sillutada Navigli Sahara liiva asemel.
Kui nimi ütleb meile palju, ei tohiks me teha seda viga, et peatume akronüümidel ja välimusel: see on liiga lihtne ja räpane. Urban G / S mootorrattana sportlastele, kes kasutavad seda ainult aperitiivi jaoks reaktiivkiivris ja prillides.
Just ajal test avame selle konkreetsus ja sõidu ilukõigepealt aitäh mootor это meistriteos, alati meeldiv ja alati rikas.
Aga jätkame järjekorras ja õpime teda paremini tundma.
BMW R-nineT Urban GS: kuidas nad seda teevad
La uus R-NineT Urban G / S ülistab müüti BMW par excellence ja see on, ütlematagi selge algusega kahesilindriline bokser mahuga 1.170 cmXNUMX cm õhk-õliga jahutatud.
Koos raami hea osaga on see kogu peret ühendav element. R-NineT... See on klassikalisema BMW vooluringi kõige arenenum versioon, sellel on kandev funktsioon ja see töötab koos kuuekäiguline käigukast.
Nad kuulutatakse välja Maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) e Maksimaalne pöördemoment 116 Nm, auväärsed ja ideaalsed väärtused mitte ainult kõndimiseks, vaid ka meelelahutuseks ja turismiks.
Seda on kasutusjuhtumit aastaid kaalutud. üks parimaid mootoreid, mida võiksite soovida: sametine, rikas, tasakaalukas.
Ilmselgelt on see seadusega kooskõlas. 4 Евро heitkoguste osas, kuid kõige rohkem köidab tehnoloogiahuvilisi see levitamine: neli ventiili on radiaalne ja heitgaasidel on naatriumsüdamik, vormel-XNUMX-lt laenatud tehnoloogia, mis võimaldab kontrollida kõrgetest temperatuuridest tingitud deformatsioone. Sektsioon on varustatud kahekordse nukkvõlli ja sõrmede hoobadega.
Edasi Urban G / S il Boxerron kohtab õdedest erinevat heitgaasi, mis annab sellele veelgi köitvama heli.
Veermiku osas siis BMW R-nineT City G / S veidi erinev R-NineT Scrambler millest me võiksime seda tegelikult pidada selle teema variatsiooniks.
La kahvel see on sama Showa läbimõõduga 43 mm ja käiguga 125 mm, monoamortisaator see on alati Sachs löögiga 140 mm, kuid kalibreerimised on palju pehmemad. See koos teise sadulaga, mis on Urban G / S -l 3 cm kõrgem ja mille kogu kliirens on 850 mm, toob kaasa ka erineva kaalujaotuse koos sadulas sõitjaga.
Me ei tohiks langeda lõksu, eeldades, et Nine-T on tegelikult kõik ühesugused. Kui võrrelda jalgrattasõidu tõenäosust, ootavad teid meeldivad üllatused. Erinevate mudelite hulgas on 4 erinevat kahvlit, mis on kombineeritud sama arvu monokokkide ja erineva ratta suurusega plaatidega.
Nagu eelnevalt mainitud, suhe Urban G / S ja Scrambleri vahel on kõige lähedasem. Ka sellepärast, et neil on ainsana 19-tolline esiratas. Veljed on 120/70-19 ja 170/60-17 toruvaba maanteerehvidega Urban G/S standardsete ristkodarate ja tangentsiaalsete kodaratega, samas kui proovirattale paigaldati nõudmisel saadaval olevad Continental TKC 80 käepidemed. regulaarselt heaks kiitnud Baieri Maja.
Selle ratta esteetika jaoks hädavajalik, pisut vähem selle tegelikuks kasutamiseks asfaldil, kus nad aga ennast väga hästi kaitsevad.
Pidurdamine põhineb kahel ilusal 320 mm kettal ees, nelja kolviga pidurisadulad ja 265 mm ketas taga. Kui vajalikABS on standard, samasASC (Automaatne stabiilsuskontroll) on soovitatav valik.
Kirjeldas kõike tehniline osa, liigume edasi lisandmoodulite juurde: rool on sama mis Scrambleril, nagu ka mõõteriistad kogumine sisse ainus ilus ja asendamatu element kuid ausalt öeldes on selle ratta taseme jaoks natuke õhuke: see on ainult spidomeeterseetõttu puudub pöördemõõtja ja kütusetaseme näidik.
BMW R-nineT Urban GS: kuidas see läheb
Alates kaasamise hetkest poksija kohta Urban GS kõik ebakindlused ja oletused kaovad: kas see kõikub või mitte, on asjatundjatel hea meel kuulata, kuidas see keerleb.
Lihtsalt trajektoore seadistades saate kolmanda käigu sisse lülitada ja käigukasti täielikult unustada, kuid nii hea on kuulda, kuidas see vabastamisel kostab või muheleb, et lõpuks otsite mõnda head vabandust, et anda paar kilo gaasi.
Kui pöörded suurenevad (aga me ei saa öelda, milliseid, tahhomeetrit pole !!) vibratsioon on tunda aga nad ei ole pole kunagi tüütu ja maandumine täiusliksirge ja kergelt kaldu ettepoole suunatud kehaga.
Oleksime eelistanud veidi kõrgemat lenksu, peamiselt kalduvuse tõttu sõita valgel teel seistes, kuid oskame rahul olla õige ergonoomikaga.
Lisaks Sellakuigi peen, leiame selle üsna mugav... Kolm sentimeetrit Scrambleril võib tundudapehmem polster mõlemad sääred on veidi vähem painutatud ja seetõttu sobivamad sõitmiseks.
Räägime siin reisimisest. Seal BMW R-NineT City G / S see pole lihtsalt ekshibitsionistide jalgratas, lihtsalt sõitke sellega ja saate aru, et see on hea jalgratas, millel Kas soovite kohe minna nauditavatele seiklustele?.
Neelake segu auruga, üks kiire šassii и kaal 221 kg (täis 17 liitrit), pole paha 1200 eest.
Muda- või pinnasteed on kindlasti käeulatuses, kuid ärge küsige rohkem: see pole üks Enduro aga tee on kamuflaažis!
Väljalaskekollektorid võivad olla kahjustatud ja vedrustuse käik ei sobi hüppamiseks. Kuigi väikese hingerahuga võite minna (peaaegu) kõikjale, eelistatavalt üksi. Sadula pisut vähendatud osa on reserveeritud reisijale ja kuigi jalgade asend ei halvene, pole sellel muid haardeid peale rihma või puusade.
Ja viimane mõte hinnakiri. 14.400 евро pole halb näitaja, vaid osaliselt põhjendatud mootori täiustamisega, kuid tegelikult on see jalgratas turul ei ole samade omadustega alternatiivi.
Kasu
| mootor | suurepärane |
| otsima | Õnnestus |
| pidurid | Tõhus |
Defektid
| hind | Kõrge |
| Seadmed | Vähenenud |
