BMW X2 on suurepärane, aga ma ei ostaks seda

BMW X2 on auto, mis on tõenäoliselt täitnud BMW viimase niši. X3-l on õde-vend X4 kujul ja X5-l on X6. Nüüd saame lõpuks X1 kõrvale panna X2. See on hea. Sellegipoolest ma ei ostaks seda. Miks?

Võib-olla vajas BMW X1 "sportlikumat" vastet, et meeldida ostjatele, kes otsivad midagi enamat kui populaarne crossover. X2 peaks neile selle andma. Huvitav välimus ja sportlik juhitavus. Aga mida täpselt? Ja mida veel?

Uurime välja.

Z4 stiilis

Aga mitte see, mis oli. See, millega me varsti tootmisversioonis kohtume ja ideemudelit oleme juba näinud. Selle mudeli BMW muudab esitulede kuju ja annab väga kurja välimuse. X2 vihjab sellele.

Massiivne kuju ja väikesed aknad muudavad auto röövellikumaks. C-piilarite kaks BMW märki kajastavad klassikalisi eelmise aasta mudeleid, nagu BMW 2000 CS.

Kuigi X2 on nii väljendusrikas, et see kõigile ei meeldi, näeb see minu arvates suurepärane välja. Teedel paistab see kindlasti silma – ka tänu huvitavale lakipaletile.

SELLISE välimuse eest BMW X2-s tuleb aga lisatasu maksta.

Premium-brändidel on oma reeglid. Premium ei ole ainult auto alghind – see on kõigi lisandmoodulite hind ja isikupärastamise võimalus. X2 näeb hea välja reklaamtahvlitel ja reklaamides, kuid seda tänu M Sport sarjale – või uuele M Sport X-le, millel on veidi maastikulisem iseloom. Ühe neist valides lisandub baashinnale 27 zlotti.

Miks ma sellest kirjutan? Sest X2-l on kõige elementaarsemas versioonis halogeentuled, väikesed rattad ja palju musta plastikut. See ei näe pooltki nii hea välja kui M Sport mudelid, seega on parem need kohe kaasata.

Minimaalne summa on LED-esituled 5 zloti eest. BMW X2 oli kindlasti mõeldud suurte velgede jaoks - need näevad välja väikesed... "keskmised". Seega maksame 10tolliste velgede eest veel 19 19 zlotti, kui just M Sporti ei vali – siis on 4 hinna sees, aga juurde saame maksta ca 20 zlotti. zlotti tolliste rataste eest. Seda näete piltidelt.

Ilmselt on need vaid detailid ja auto peaks hästi sõitma, kuid teame suurepäraselt, et see nii ei ole. Ka auto peab teile meeldima ja X2 jaoks on hea muljet avaldamiseks valida paar puhtvisuaalset täiendust.

Salongis soodsam

Asi pole aga selles, et see on "odav" ja "mitte esmaklassiline". Vastupidi, te ei pea selle eest lisatasu maksma.

Interjöör on hästi varustatud, kuid ka hästi viimistletud. Alcantara kombineeritud kangaga. Toolidel on ka kollased õmblused. Ainus, mis efekti moonutab, on roolil praksuv plastik. Lisaks on sees olev aeg väga mõnus ja seda ainult oma esteetika pärast.

Sõiduasend on üsna sportlik, pealegi on istmed ise hästi profileeritud. Vaieldamatu eelis on ka lai roolisamba reguleerimisvõimalus kahes tasapinnas. See on mugav, kuid ... ainult juhile ja tema reisijale. Taga on vähe ruumi ja isegi 1,86 m juhi selja taga läheb rahvast täis.

Pagasiruumi mahu üle pole aga midagi ette heita - see mahutab 470 liitrit ja see on täiesti piisav kogus. Pärast tagaistmete seljatugede kokkuklappimist mahutame 1355 liitrit.

Mis on X2 juures parim? Juhtiv

Sa tõesti ei taha BMW X2-st välja tulla. Osaliselt hea interjööri tõttu. Nii et olgem täpsemad. X2 ei taha hoogu maha võtta. Ma ei taha mootorit välja lülitada. Ma ei taha peatuda.

Tavaolukorras võib see kirjeldada sportautot, kuid X2-ga sõitmine tundub tõesti nagu sportautoga sõitmine. Ma juba selgitan, miks.

Asi pole üldse mootoris. Testisime xDrive 20d versiooni, st. nelikveo ja kaheliitrise diiselmootoriga võimsusega 190 hj. See mootor arendab 400 Nm pööretel 1750-2500 p/min ning 8-käigulise käigukasti abil kiirendab see 100 km/h-ni 7,7 sekundiga.

Selle auto tugevuseks on aga vedrustus ja rool. Täpne ja otsene, luues ühenduse juhi ja auto vahel, kuid võib-olla mitte nii spetsiifiline siduriteabe jaoks. Vedrustus on täpselt nagu sportautol – jäik, vähendab oluliselt kere kaldumist kurvides.

Mõju? Kuigi see on veel üks crossover, saab see erakordselt hästi hakkama. Sellega seoses paistab see silma. Siin olete valmis ringi käima ainult seetõttu, et pöördeid on rohkem. Sageli avastate, et liigute liiga kiiresti, kui peaksite. Selles suhtes on see tõeline BMW, kuigi kordan, et see on "järjekordne crossover".

Ja kuna tegu on diisliga, siis kütust ei kuluta palju. Selle põhjuseks on ka suur käivitamiste arv. Linnas vajate 5,4 l / 100 km, maanteel 4,5 l / 100 km, keskmiselt - 4,8 l / 100 km. Sihipärasem linnasõit annab kütusekuluks 7 l / 100 km, kuid see on siiski väärt tulemus.

Kas siin on siis kõik hästi? Ei ole vajalik. BMW X2 on selline ülegabariidiline luukpära ja kuna see on "ülemõõduline", on see raskem. See kaalub 1675 kg ja siin on see kaal veidi tunda. See ei sega sõidumõnu tunnet, kuid on kergelt märgatav pidurdamisel või tõeliselt kitsastes kurvides sõites. See aspekt häirib aga ainult neid, kes ootavad sellelt autolt 70% sportlikkust. Ja nii on meil umbes %.

Sellepärast ma ei ostaks

Jätame välja hinna, mis, kuigi see algab 138 800 zlottist, tuleks alguses tõsta 30 261 zlotti võrra. PLN – ainult välimusega seotud küsimused. Samuti ärgem pöörakem tähelepanu testversiooni hinnale – 542 zlotti. See ei pea olema odav auto.

See on siiski crossover. Sportlikum, aga siiski. Ja sellisena peab see ühendama palju omadusi - praktilisus, ruumikus ja ainult spordiala lõpus. Ja see spordiala mängib siin esimest viiulit. Vedrustus on lihtsalt jäik – enamiku Poola teede jaoks liiga jäik, kuigi seda efekti võimendavad ka madala profiiliga rehvid ja 20-tollised veljed. Ka taga on vähe ruumi ja siin kaitseb see võib-olla ainult suhtelist praktilisust. Panipaiku on vähe, korraliku suurusega pakiruum – sellest piisab.

Võib-olla just tänu sellele täiesti erinevale lähenemisele crossoverile on BMW loonud auto, mis selles segmendis silma paistab. Võib-olla just nende puuduste tõttu ta mulle nii väga meeldib. Muidugi sõidustiili pärast.

Ja ometi saab hästivarustatud versiooni hinnaga juba välja mõelda praktilisema X3. See on ka mugavam. BMW X2 on juhile mõeldud pereauto. Aga pereautosid ostavad pered, mitte juhid ise. Ja pered valivad sel juhul X3.