Kalendri leht: 16. juuli–22.

Kutsume teid tegema lühiülevaadet autotööstuse ajaloo sündmustest, millega sel nädalal juubelit tähistatakse. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Asutatakse Audi tootja August Horch Automobilwerke GmbH

August Horch Automobilwerke GmbH ei olnud Saksa ettevõtja esimene autotehas. Algselt töötas Horch Karl Benzis, et asutada 1899. aastal August Horch & Cie, mida ta juhtis kuni 1909. aastani. Siis tekkis tüli partneritega ja Horch otsustas alustada oma äri. Ja 16. juulil 1909 asutati August Horch Automobilwerke GmbH.

Uue tehase nimi ei meeldinud endistele kolleegidele, mis tõi kaasa kohtuasja, milles Horch pidi oma ettevõtte nime muutma. Kuna “horch” saksa keeles tähendab kuulamist, otsustas insener nimetada oma firmat Audiks, millel on täpselt sama tähendus, ainult ladina keeles.

17.07.1903. juuli 130 | Esimene juht saavutab kiiruse üle XNUMX km/h

1903. aasta juunis otsustas Arthur Dure proovida ületada kiirusrekordit, mis alates 1902. aasta novembrist kuulus Henri Fournierile, kes kiirendas Mors Z Paris-Vienne'iga 124 km/h-ni. Arthur Duray kasutas Gobron Brilliet nimega Paris-Madrid, mis ületas rekordi 134,32 km/h. Hiljem purustas ta isegi oma rekordi, kihutades sama autoga kuni 142 km/h (märts 1904).

Olgu tolleaegse autotööstuse arengu tunnistuseks fakt, et Esimese maailmasõja alguseks 1914. aastal oli ametlik kiirusrekord 199,7 km/h.

18.07.1948. juuli XNUMX | Juan Manuel Fangio alustab võistlemist Euroopas

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Juan Manuel Fangio õppis sõjaväes sõitma ja pärast teenistust alustas võidusõitu. Ametlikult alustas ta oma karjääri 1934. aastal. Ta saabus Euroopasse hea vormiga sõitjana ja debüteeris 18. juulil 1948 Prantsusmaal Reimsis Grand Prix'l. Oma viimase tiitli võitis ta 46-aastaselt.

19.07.2006. juuli XNUMX | Esimese Tesla esmaesitlus

Enne kui Tesla tutvustas revolutsioonilist Model S-i, oli selle algus mõnevõrra vähem muljetavaldav. 19. juulil 2006 toimus Santa Monica lennujaamas margi esimese auto esitlus nimega Tesla Roadster. Novembris San Francisco autonäitusel esitleti autot laiemale avalikkusele.

See ei olnud täielikult Elon Muski enda disain. Lotus Elise võeti elektrilise sportauto aluseks. Peamine muudatus oli alla 250 hj täiselektrilise ajamisüsteemi kasutamine, mis võimaldas kiirendada 100 km/h 5,7 sekundiga. Hiljem jõudlus paranes. Palju tähelepanu pöörati lennuulatusele, mis jäi vahemikku 320–400 kilomeetrit. Seeriaversioon valmis 2008. aastal ja seda toodeti kuni 2012. aastani. Ehitati ligikaudu 2450 näidist. Teame väga hästi, kuidas Tesla lugu arenes. Oleme teile mudelit S juba esitlenud.

20.07.1993. juuli 126 XNUMX. juuli | Kolmmiljondik Poola Fiat p

Poola autotööstuse ajalugu on lahutamatult seotud Poola Fiat 126p-ga, mille roolis olid poolakad. Aastatel 1973–2000 toodeti rohkem kui 3,3 miljonit ühikut, mis ületas kaugelt enne 126. aastat toodetud Fiat 1980 Itaalia tulemust.

Fiat 126p populaarsuse tipphetk saabus aastatel 1977–1990, mil Bielsko-Biala ja Tychy tehased tootsid aastas kokku 150 200–20 1993 autot. autod. Kolmemiljones beebi lahkus tehasest vahetult pärast poliitilist ümberkujundamist, 126. juulil XNUMX. aastal. See mudel oli kuni viimase suurema uuenduseni aasta hiljem (Fiat XNUMXp EL). Vananenud Baby viimased tootmisaastad olid vaid jätk tema agooniale, kuigi auto leidis oma madala hinna tõttu siiski ostjaid.

Pärast poliitilist ümberkujundamist, naeruvääristatud, on tänapäeval BRL-i perioodi versioonid nõutud klassika ja kroomitud kaitserauaga koopiad on juba kallid. Meeleolu maal püsis.

Fotol on Fiat 126p viimane kehastus, ametliku nimega Maluch, mida toodeti selles kehastuses kuni 2000. aastani.

21.07.1987 40. juuli | Esitlus Ferrari F

Ferrari F40, uusim auto, mis on loodud kaubamärgi asutaja Enzo Ferrari osalusel. See on lihast ja verest tehtud superauto. Ta on pagana kiire, kuradilikult agressiivne ja ettearvamatu ettevalmistamata kätes. Seda kõike elektrooniliste võimendite puudumise tõttu.

Tänapäeval suudavad paljud kiired autod meile ebaviisakas olemise andeks anda. Ohu korral töötab veojõukontrollisüsteem või ABS, vältides liiga järsku libisemist. Ferrari F40 puhul oli olukord lihtne: teie käsutuses on 8-liitrine 478 hj V959, mis saadab tagasillale jõu manuaalkäigukasti kaudu. ABS-i pole. Veojõukontroll puudub. Tõeline mehaaniline motoriseerimine. Inimestele, kes on rangele lähenemisele lähemal kui uusimale tehnoloogiale. Viimase jaoks oli sel ajal saadaval Porsche XNUMX – Enzo uusima "ajulapse" suur konkurent.

22.07.1894 | Rally Paris-Rouen – esimene motospordiüritus

Jõuame taaskord tagasi autospordi ajaloo, õigemini selle alguse juurde. Ajaloolaste sõnul toimus esimene autospordiüritus 22. juulil 1894. aastal. Seejärel toimus Pariisi-Roueni ralli. Mõne jaoks oli see pigem fitnessivõistlus kui lihast ja luust loosimine, kus võidab kiireim.

Võistlusest võttis osa üle 100 võistkonna. Need polnud mitte ainult sisepõlemis-, vaid ka auru- ja elektrimootoritega autod. Marsruudi pikkuseks oli 126 km ja osalejad pidid selle läbima 12 tunniga ning huvitaval kombel polnud tegemist esimesena lõpetamisega. Samuti peab sõiduk pakkuma piisavat mugavust, ohutust ja töökindlust. Seetõttu jäi esimesena finišisse jõudnud Jules-Albert de Dion võitja tiitlita, kuigi tema aurumasin võimaldas tal jõuda 6,5 ​​tunnini.