Proovisõit BMW X2: kuldne jõgi
Sisu
X2 disain ületab Baieri ettevõtte ülejäänud komplekti
Siin on matemaatika seadused veidi moonutatud. 2 suuremat ja väiksemat 1. BMW X2 on paigutatud suuruselt alla X1, millel see põhineb, ja sellega võrreldes. Lõppude lõpuks tasub originaalsus ja mitmekesisus end ära.
Isegi kui aktsepteerime harjumatu "tavalise" BMW kaubamärgi kvalifikatsiooni, on X2 "tavalise" X1 "ebakonventsionaalne" versioon, väga sarnase genotüübiga, kuid täiesti erineva välimusega vennalik kaksik.
Läheme järjekorda!
X2 erineb mitte ainult X1-st, millel see põhineb, vaid ka kogu Baieri kaubamärgi tootevalikust väga omanäolises stiilis. Selle erinevuse väljendusvahendiks on ümberpööratud "neerud", mis, kui lähtuda analoogiatest anatoomiast, sarnanevad pigem suure (ja väljendunud) rinnalihasega kui mainitud siseorganitega.
See on omakorda viinud teistsuguse kujuga esilaternateni, millel on erinev kontuur kui teistel kaubamärgi mudelitel. Sinimustvalged embleemid rändasid tagumistesse kõlaritesse, mis ehitasid tõelisi kupeeid alles 70. aastatel, näiteks 3.0 CSL.
Sellisel sümboolikal peaks olema sügav tähendus, kuid see on veel üks puudutus mudeli eristavates tunnustes, mis juhib tema elu, kaugel brändi üldisest stiilikeelest. Kui X4 ja X5 on lähemal nende X3 ja X5 väljundbaasidele, eriti esi- ja tagaküljele, on X2 erinev.
Juht ja tema kaaslased istuvad madalamal ja sügavamal kui X1-s. Spordiistmed on Alcantaras polsterdatud (M Sport X katses). Kuna ambitsioonikamate ja laiemate esi- ja tagakõlarite jaoks on ohverdatud nähtavus, on hea tellida tahavaatekaamera.
Esireisijad võivad oodata rohkem ruumi, kuid tagumised reisijad, eriti pikad, peavad leppima vähema pearuumiga. Erinevalt BMW X1-st, mis köidab oma kliente interjööri mahu ja funktsionaalsusega, on X2 pigem disainauto.
Kolmeosaline tagaistme kokkuklapituna suureneb pakiruumi maht 1355 liitrini. Ilma selle toiminguta võite oodata mahtu 470 liitrit, mis on siiski vaid 35 liitrit vähem kui pikema X1 maht.
Aerodünaamika
Info- ja meelelahutussüsteemid on kõige kõrgema standardiga, mida BMW teab, töötavad laitmatult ja usaldusväärselt, kuid on ka üsna kallid. Mulle meeldib selle auto juures kõik.
Kaheliitrine diisel on ühendatud ainult topeltülekandega, mis jaotab pöördemomenti plaadisiduri kaudu. Sarnaselt X1-le on ka X2 ehitatud uuele UKL-i põikimootori platvormile, mille ajami arhitektuur on massiivsem ega erine selle poolest enam oma kompaktse klassi autodest.
Sel põhjusel pöördus BMW peale ZF-i ka teiste käigukasti tarnijate poole (miks mitte kasutada põikkinnituseks ZF-i üheksakäigulist käigukasti), nagu näiteks Magna (vastavalt Getrag, pärast selle omandamist kanadalaste poolt) topeltsiduriga versiooni jaoks ja Aisin kaheksakäigulistele planetaarkäigukastidele.
Esimest kasutatakse kolmesilindrilise bensiinimootori (sDrive 18i) ja esiveolise baasversiooni jaoks, mis sarnaselt väiksema diislikütusega xDrive 18d on ühendatud ka kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kõik diislid (näiteks test xDrive 20d) on varustatud kaheksakäigulise automaadiga.
Kõik nad reageerivad roolikäsklustele otse ja spontaanselt tänu täpsele roolimissüsteemile, mis on häälestatud rohkem kui vaja, kuid siledatel teedel on see tõeline rõõm. Sellele aitab uuest paigutusest hoolimata kaalujaotus 50:50.
Rohkemate ideede korral on šassii muutunud jäigemaks (sõltumata adaptiivsete amortisaatorite reguleerimistasanditest), mis läheb liiga palju üle muhke. Suurema dünaamilisuse nimel ja võib-olla kompenseerides kaubamärgi ebatüüpilist kujundust, läks BMW siin vajalikust kaugemale. Selline keskkond tekitab teedel ja tänavatel ebamugavusi ning aja jooksul põhjustab see tõenäoliselt juhi väsimust.
Ja veel üks diisel
Kui tagumised kettad tunduvad suurte rataste taga tagasihoidlikud, on 33,7 km / h katsel registreeritud 100 meetri pikkune pidurdusteekond enam kui hea saavutus. 100 km / h kiirenduse distsipliinis saavutas 1676 kg kaaluv auto tulemuse 7,8 sekundit, ehkki 400 Nm-ga näitab selle diiselmootor rohkem jõudu kui sportlikud kombed.
Vaatamata diiselmootori rünnakutele pakub BMW isegi selle "trendika" auto jaoks rohkem diisli kui bensiini valikuid, kuna kaheliitrise isesüüteseadme nõrgema versiooni võimsus on 150 hj, võimsamal (xDrive 25d) aga 231 hj. Koos. Mis ajad on kätte jõudnud – kompaktne linnamudel kaalub juba 1,7 tonni ja kortsutab 190 hj. Ainult esiveolised versioonid on umbes 200 kg kergemad.
XDrive 20d testi keskmine kütusekulu on seitse liitrit. Sellele aitab kaasa suurepärane aerodünaamika voolukiirusega 0,29 (baasversioonil 0,28), mis on BMW intensiivse tuuletunneli katsetamise tulemus, mis tähistab järgmisel aastal oma 10. aastapäeva.
BMW ei karda kahjulike heitmete reaalset katsetamist ja kriitikat. Kompromissitu kombineeritud lämmastikoksiidi töötlemise tehnoloogia, sealhulgas DeNoxi hoidmise katalüsaator ja sissepritsesüsteem, aitab saavutada Euro 6d-Temp taset. Lisaks välimusele veel üks argument.
