Proovisõit BMW X3 M40i: autojäljed

X3 liini lipulaev pakub emotsioone, mis ei jäta kedagi ükskõikseks.

Uue põlvkonna X3 on võrreldes eelkäijaga oluliselt muutunud. Viis sentimeetrit pikem, teljevahe viis sentimeetrit pikem, sentimeetri võrra laiem ja 1,5 sentimeetrit madalam. Muljetavaldav, kuid siiski mitte piisavalt indikatiivne dünaamiliste omaduste jaoks. Mitte ainult istmed ei viitsi oma mugavusega, vaid kliendi soovil saab igale mudelile tellida ka sportistmeid.

B58B30M0

Kui aga need läbi teha ja end kuskilt väljalaskesüsteemi sügavuse tagant kostuva räige bassiheli loori sisse mässida, hakkab kõik muutuma. Kapoti all on kolmeliitrine kuuesilindriline reasmootor. Ütlesin talle "üks", see on kolmeliitrine kuuesilindriline mootor. Turbo. bensiin. Või kui täpne olla, siis B58B30M0. Kiire ja samal ajal kiiruse pärast karjuv. Kuni 7000 minutis. Nii võimas, et see toidab hõlpsalt 1,9 tonni M40i ja kannab need oma 500 njuutonmeetriga kosmosesse. Tema sügav, mahukas hääl juhib meeli, ulatudes iga keha närvi otsteni ja aktiveerides selle. Sealhulgas läbi istme, millest saab otsene seos teie olemuse ja ainulaadse masina olemuse vahel.

Sellel taustal võib juhtuda, et eirate infotainment-süsteemi, mis ise pakub laitmatut käsitlemist ja juhtimist, sulades järk-järgult funktsioonide paljususega. Nagu e-posti haldamine, võime ka ilmaandmeid vastu võtta või muusikat voogesitada.

Issand jumal, see X3 mitte ainult ei kõla, vaid ka sõidab fenomenaalselt – kuigi kuulub maasturite kategooriasse. M40i reageerib kurvi alguses, edastab oma tundliku roolisüsteemiga usaldusväärselt hõõrdumist teele, lubab kerget kaldumist ja tõmbab kurvist nii järeleandmatult välja, et jõuate oodatust palju kiiremini.

Mudel M ei täida mitte ainult liini liidri rolli – ta lihtsalt on. Täiendavad adaptiivsed amortisaatorid saavad oma seadistused, kitsama töövahemiku, lisatud 15-protsendilised pidurivardad, esirataste vertikaalnurga tõusu 30 minuti võrra, tagasilla elektrooniliselt juhitava diferentsiaaliluku ja 20-tollised rattad. See šassii "pakett" pakub igal sammul rõõmu ja teatud vormis esmast ja taasavastamisrõõmu. Saate tagumisi rattaid täpselt juhtida, esirattad aga järgivad vaikselt pöörderaadiust. Sõidumugavus on loogiliselt võttes piiratum kui teistel mudeliperekonna liikmetel, kuid sugugi mitte halb.

Väga huvitav on pöörata tähelepanu millelegi, mis seda tüüpi autode puhul ei ole prioriteet – kütusekulu. X3 M40i neljapäevasel testimisel erinevates tingimustes oli keskmine kulu täpselt kümme liitrit sajale kilomeetrile ning pardaarvuti ülevaatus näitas, et 60 läbitud kilomeetrist 600 olid nö. . "Soaring" - ülekanderežiim, mis aktiveeritakse ilma veojõuta sõites. Tõsi, see pole selle auto juures kõige muljetavaldavam, kuid see on muljetavaldav täiendus kogu tehnoloogilisele tipptasemele, mis sellel on.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova