BMW X3 M40i - Express maastur

See on BMW X3 kolmas põlvkond ja esimene, mis sai tiitlis M-märgi. Baieri tootja ühineb seega keskklassi sportlike sõidukite rühmaga, mille esirinnas on Audi SQ5 ja Mercedes GLC43 AMG. Küsimus on selles, kas röövelliku alusmetsa all on midagi sama huvitavat? 

Kui teil on probleem lekkiva segistiga ja te ei ole väga tehnikatark, ei kõhkle te peaaegu kunagi, et otsida Internetist torumeest. Tavaline äri, teeksin ise samamoodi. Esimene number on äärel ja mõne aja pärast ilmub härrasmees tööriistakastiga, võib-olla kiilakas või väljaulatuva kõhuga. Muidugi võiks oodata ka Piotr Adamskit (plakatitelt “Poola torumehena” tuntud modell), aga välimus pole siin peamine.

Tõeline professionaal ei pea üldse otsima. Ta lihtsalt ilmub, teeb seda, mida ta peab tegema, ja oletegi valmis. Vaadake vaid keskklassi linnamaasturite esimest klassi: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan või BMW X3. Igaüks neist näeb välja selline, nagu saaks tavalisel kruusateel hõlpsasti liigelda, ja see on tõesti nii, kuid tegelikult sobivad nad palju paremini oma klassikaliste ja vähem moodsate kolleegidega.

Sportlane vaiadel

Sain sellest suurepäraselt aru pärast esimesi kilomeetreid BMW X3 M40i-s. Jah, kliirensit on siin üsna vähe, sest see on 20 sentimeetrit, aga kohe on tunne, et asfaldilt eemale sõitmine on vaid suurendatud vedrustuse ja mõlemale teljele sõidu kõrvalnäht. Mis kõige parem, Baieri keskklassi linnamaastur tunnetab, kus saate kasutada kapoti all peituvat potentsiaali. 3-liitrise jõujaama, mis on varustatud kahe turboülelaadurite kujul oleva võimendusmootoriga, võimsus on 360 hj. ja pöördemoment 500 Nm. Selline komplekt "katapulteerib" rohkem kui 1800 kg lehtmetalli kiiruseni 100 km/h vähem kui 5 sekundiga. Tippkiirus? Traditsiooniliselt piirab see "elektrilöögi" kiirust 250 km / h.

Kuid kõige rohkem rabas mind mootori hääl. Lõpuks, 6-silindriline mootor ei räägi mitte ainult meeldivalt, vaid ennekõike "küünisega". Veelgi olulisem on see, et BMW-d on kuulda. Ja kaugelt! Uus väljalaskesüsteem on midagi sellist, millest Baieri kaubamärk on juba pikka aega puudust tundnud. Muidugi armastab BMW teadaolevalt kurve. Sama lugu on X3-ga, mille jaoks on iga teepööre rõõm, mis on võrreldav istme mõlgiga kiirendamisel. Muidugi, kuna X3 M40i on tõesti kiire, oli seal ka üsna tõhus pidurisüsteem. See on nii tõhus, et lihtsalt vastu puud sõites jääb auto kiiremini seisma. Käigukast on puhas täiuslikkus. See võtab suurepäraselt käigud üles, ei viivita käiguvahetust ja järjestikrežiim (mida te tõenäoliselt nagunii ei kasuta) reageerib labade vajutamisele koheselt.

Sa ei unusta, millega sõidad

See, et X3 suudab kiiresti minna, pole sugugi uus. Mulle jäi mulje, et alles BMW mudeli kolmandas põlvkonnas käsitleti autot täieõigusliku "X"-na. Vaadake lihtsalt väljastpoolt. “Neerude” või pigem “sälkude” suurus ei jää alla X7 kontseptsiooni omadele. Pealegi on suurepärane grill juba teiste (ka traditsiooniliste) Müncheni mudelite disainis. Kuid see pole veel lõpp. X3 on oma eelkäija tagasihoidlikkuse juba unustanud. Siin on palju lihtsam leida teravaid servi auto kapotil ja küljejoonel, andes lihaselisuse. Esirataste taga on ka koht “võltsingule” mannekeenilise õhuvõtuava näol.

M40i oli lisaks varustatud agressiivse välimusega põrkeraudade, kahe ristkülikukujulise mustaks värvitud väljalaskeotsa ja mõne M-märgiga – lugesin kokku üksteist: kumbki kaks poritiibadel, pidurisadulatel ja künnistel, pakiruumi kaanel, kapoti all ja kolme sees: roolil, kellal ja keskkonsoolil. Ja kuna oleme juba sees, saadab kutse istet võtta väga hea kujuga tool. See on midagi, mida võite oodata peaaegu igalt M-paketiga X3-lt. Siin on see pisut erinev, sest katseüksuses istud mugaval istmel, millel on vähe või üldse mitte külgtuge. Tegelikult on see ainuke anomaalia, millega olen kokku puutunud. Kõik muu on nii nagu peab.

Tehnoloogilise moe viimane hüüd

Rool on paks, lihane ja istub hästi kätte, kuid kindlasti mitte nii ilus kui eelkäijal. Vormilt askeetlik, täiuslikult integreeritud raadio- ja püsikiiruse regulaatori nuppudega. Seevastu elektroonilise kella osutid lõpetasid lõpuks hüppamise, kui kiiresti mööda skaalat liikusid. Lisaks on indikaatorid ise lihtsalt ilusad ja väga hästi loetavad. Mis puudutab Head-Upi, siis olen siiani väitnud, et BMW pakub turul parimat omasugust. Sõnumid on sobivalt suured, selged ja väga üksikasjalikud. Praegu on HUD muutunud veelgi suuremaks ja paremaks. Minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt on see tõeline must have.

Sama võib öelda ka uue iDrive’i kohta. Tõsi, peamenüü plaaditud vaade meenutab kangesti konkureerivaid lahendusi, kuid kõige vajalikumate funktsioonidega töötamine on siiski äärmiselt lihtne ja intuitiivne. Tõelised komplimendid žestide abil multimeediumiga töötamise eest. Vastus käskudele on kohene ja töötab sõltumata kuvatavast menüüst. Kõik muu sees on hoolitsetud klassika. Raadio- ja kliimaseadmete paneelid on endiselt käepärast ning esimese nuppudesse saab salvestada lisaks lemmikraadiojaamadele ka näiteks satelliitnavigatsiooni aadressid ja kontaktid. Kaheksakäiguline käigukang on endiselt juhtkang, samas kui iDrive'il on puuteplaat ja nupud erinevate asendite vahel liikumiseks.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

kulud

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …