BMW Z3 on mänguasi suurtele poistele
Põhja-Šotimaa mägises ja maalilises nurgas mägismaal on mägironimine ülipopulaarne ekstreemsport. Tegemist ei ole aga tavalise meelelahutusliku pühapäevaronimisega, vaid tõeliselt ekstreemse ja ohtliku võistlusspordiga.
Praeguse skeemi järgi on tõeline ja täisväärtuslik šoti heelwalker see, kes suudab vallutada kõik 284 Munroet, s.o. tipud üle 3000 jala (914.4 m).
Mis on ühist mägismaal mägironimisel ja BMW Z3-l? Otseselt ei midagi, aga ideoloogiliselt rohkem, kui esmapilgul paistab. Ronimine on spordiala, mille põhieesmärk on ennast ja oma võimeid proovile panna. Mitte keegi täie mõistuse juures ei roniks mäe tippu, väga järsule nõlvale, kust tugev tuul on juba palju inimesi ilma põhjuseta kuristikku lennutanud. See põhjus võitleb iseendaga, paneb proovile oma lihaste tugevuse, aga ennekõike oma iseloomu tugevuse stiihiate, looduse vastu.
BMW Z3 juhtimine on ka omamoodi enda ja oma oskuste proovilepanek. Võimas, tagavedu, millel puuduvad juhiabisüsteemid, on auto suurepärane "mänguasi" juhtidele, kes on "sündinud ratas käes".
1996. aastal debüteerinud väike rodster tekitas Euroopa ja Ameerika turgudel kohe uskumatu sensatsiooni. Kompaktne, agressiivne ja võimas siluett, iluvõre, pikk kapott, agressiivsed esituled ja peaaegu askeetlik interjöör – seda on ühiskond tõelistelt sportautodelt juba ammu oodanud. Tagavedu, väike tühimass ja suurepärane roolisüsteem tähendasid, et väikese sportliku baierlase roolis olnud tõelistel juhtidel oli võimatu sellest välja pääseda. Adrenaliin tekitab sõltuvust – Z3 draiverid on selle suurepärane näide.
Auto kui üks väheseid turul, ostis disaini lihtsuse ja minimaalse keerukusega. Tänapäeval on peaaegu kõik sportautod varustatud elektrooniliste turvasüsteemidega, mis sageli "mõtlevad" juhi eest ja näevad tema reaktsiooni ette. BMW Z3 puhul see nii ei olnud. Seal olid olulised vaid juht, rool ja tee. Soovitav on kerimine.
E46 mudelil põhinev neljameetrine kere osutus üllatavalt jäigaks ja kompaktseks. Väikesed üleulatused, minimaalne kõrgus ja ideaalselt sobiv laius väljendasid emotsioone, mis rooli taga istuvat juhti ootasid. Sportlik, karm ja tüüpiline BMW rool istub suurepäraselt kätte ja harmoneerub veelgi paremini minimalistliku interjööriga. Ei mingeid satsutusi, ei mingeid satsi – puhas pragmatism. Lihtne käekell, tipptasemel ergonoomika ja vähe ruumi isegi kääbuse jaoks – see on tõeline sportauto!
BMW Z3 pidi muljet avaldama sõidus, mitte kõiges, mis selle nauditavamaks teeb. Just selle autoga sõitmise kogemus pidi olema suurim "rõõm". Ja seda naudingut polnud ei täiuslikul helisüsteemil ega nuppudega täidetud keskkonsoolil.
Ja kuna kapoti all said töötada tõeliselt võimsad mootorid, oli "lõbu" garanteeritud. Baasmootorid 1.8l ja 1.9l on pigem arusaamatus. Kaheliitrine seade on veidi parem variant, kuigi mitte ideaalne. Tõeline "lõbu" algas 2.2-liitrise mootoriga, läbi 2.8-liitrise mootori ja ekstreemse 3.2-liitrise "M" versiooni. BMW Z321 M 3 hj kiirendas 100 km/h vähem kui 5 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli piiratud 250 km/h. Ilma “elektroonilise koonuta” pole teada, kus spidomeetri nõel peatuks.
BMW Z3 on auto ainult eliidile. Tagavedu, võimas võimsus, täiuslik tasakaal ja täpne rool ei jätnud illusioone, et selle autoga sõitmise nautimiseks on vaja erakordseid oskusi. Z3 pole aga ainult suurte poiste käes olev mänguasi – Z3 võimaldab panna proovile oma oskused ja oskused autot juhtida ilma igasuguste abisüsteemideta. Imeline!
