Aeg särada – uus Focus

Väljas 1998. aastal. Focuse esimene põlvkond ilmub turule - Volkswageni härrad olid hämmeldunud ja inimesed lämbusid üllatusest. Teel kogus auto üle 100 auhinna, asendas turul uhkelt Escorti ja vallutas Fordi müügiedetabeleid. Tõsi, auto oli kaasaegne – võrreldes teistega nägi see välja nagu Star Treki auto ja seda sai osta mõistliku hinnaga. Kui palju on sellest legendist alles?

2004. aastal tuli turule mudeli teine ​​põlvkond, mis pehmelt öeldes erines teistest. Tehnika oli veel tasemel, kuid tuuleiilide käes seda autot vaadates võis asfaldile kukkuda ja magama jääda – pikantne disain läks kuhugi kaduma. Neli aastat hiljem moderniseeriti autot veidi kineetilise disaini stiilis ja see on siiani tootmises. Miski ei saa aga kesta igavesti.

Esiteks natuke statistikat. 40% kõigist uutest Fordi müügist pärineb Focusest. Maailmas müüdi seda autot 10 miljonit eksemplari, millest koguni 120 tuhat. läks Poolasse. Võite teha ka väikese testi - peatuge Focuse, eelistatavalt universaali, lähedal asuval ristmikul ja vaadake seda läbi küljeakna. Täpselt 70% ajast istub sees lipsuga mees, räägib "mobiiltelefoniga" ja vaatab läbi hunniku paksu Quo Vadise pabereid. Miks? Kuna peaaegu ¾ selle autopargi mudeli ostjatest. Tootjal ei läheks ju eriti hästi, kui tema pakkumises Focust poleks, nii et uue põlvkonna disainiga kaasnes kerge pinge. Kuigi ei – inseneride ja disainerite jaoks oli see elu ja surma küsimus, sest tõrke korral põletatakse need kindlasti tuleriidal. Mida nad siis lõid?

Nad väitsid, et tugeva müügi võti oli autode globaliseerumine ja see on esimene sõiduk Fordi pakkumises, millel on selline lähenemine maailmale. Aga mida see tegelikult tähendab? Uus Focus meeldib lihtsalt kõigile ja kui see on nii globaalne, siis saab selles kasutada kallimaid tehnoloogiaid, sest need muutuvad kasumlikuks. Alguses sai kõik alguse välimusest. Põrandaplaat on võetud uuelt C-MAXilt ja kere on lõigatud, et väljendada liikumist isegi siis, kui auto seisab. Üldiselt viimasel ajal päris moekas käik paljude tootjate poolt. Erandiks on VW Golf – see seisab isegi sõites. Uue põlvkonna Focus on kasvanud 21 mm, sealhulgas 8 mm teljevahe, kuid kaotanud 70 kg. Siiani troonib plakatitel Focuse luukpära, kuid seda saab osta universaaliga, mille ma esmapilgul võtaks suurema Mondeo jaoks ja sedaanversioonina - tundub üsna originaalne, eeldusel, et ära kohta Renault Fluence’i teel varem . Huvitav - luukpäras kadusid tagumistest sammastest tuled, mis siiani olid Marilyn Monroe'l mingi mutt. Miks nad nüüd "tavalisse" kohta on läinud? See on näide Fordi globaliseerumisest – need on kõigile, kui neid ümber ehitatakse. Probleem on selles, et need näevad välja nagu munapuder ja peate andma inimestele aega nende kummalise kujuga harjumiseks. Mainisin aga ka kallimat varustust - siin on tootjal tõesti mille üle uhkust tunda.

On asju, mida ei näe – näiteks ülitugev teras, mis moodustab sellest autost 55%. Selle eest saab osta teisigi – Focust peetakse populaarseks autoks, kuid kuni viimase ajani võis selle varustuse mõningaid elemente leida vaid isegi Madonna jaoks liiga kallitest autodest. Vahepeal kuni 30 km/h suudab auto seiskamissüsteem jälgida kokkupõrkeohu tuvastamist. Sellest pole aga midagi - peeglites olevaid pimeala andureid leiab juba odavbrändidest, kuid liiklusmärke ära tundvat süsteemi on lihtsam leida Mercedese, BMW või Audi lipulaevadel. Tõsi, see ei tööta ideaalselt ega hoiata kiiruspiirangute eest linnas, sest selle jaoks on asustatud ala märgistus sama abstraktne kui Lucio Montana teosed - kuid vähemalt saate selle omada. Lisavarustusena on olemas isegi sõiduraja kontrollsüsteem. Tänu temale reguleerib Focus ise sujuvalt oma rada, kuigi tuleb tunnistada, et süsteem ise on üsna nõudlik ja eksib mõnikord isegi selge teemärgistuse korral. Parkimisabi töötab seevastu laitmatult. Lihtsalt käivitage, vabastage rool ja minge "lahteid" vallutama, sest auto pargib neisse automaatselt - tuleb vaid "gaas" ja "pidur" vajutada. Huvitaval kombel saab ka salongi paigaldada andureid, mis tuvastavad juhi näo väsimust. Kui masin tuvastab, et midagi on valesti, süttib see hoiatustuli. Kui juht jätkab ärkveloleku ajal edasiliikumist, hakkab helisignaal tööle. Soojendusega esiklaasid, rehvirõhu jälgimine või automaatsed kaugtuled on kenad ja haruldased täiendused, kuid tehnoloogiat arvestades tunduvad need siiski paleosoikumi leiutistena. Aga mida saab baas Fordist saada?

Vastus on väga lihtne – mitte midagi. See aga ei tähenda, et ta halb oleks. Ambiente odavaim versioon on tegelikult suunatud autoparkidele, kes leidsid selle juba liiga rikkalikult varustatud, sest kaupmeest ei saa ära hellitada. Konditsioneer puudub, kuid on olemas libisemisvastane süsteem, 6 turvapatja, CD / mp3 raadiomagnetofon ja isegi elektriline tuuleklaas, peeglid ja pardaarvuti. Seda kõike 60 700 zlotti eest. Iga versioon on varustatud ka EasyFueli süsteemiga ehk luugi sisse ehitatud täitekorgiga – vähemalt selles osas võib tankimine olla nauding. Kliimaseade on omakorda saadaval standardvarustuses, alates Trend-versioonist ning madalama vedrustuse ja titaaniga Trend Sporti puhul võib loota huvitavatele lisadele – sellel on juba suurem osa uhketest vidinatest. Mis puutub salongi, siis see on suurepäraselt helikindel ja tõeliselt ruumikas. Ees on ruumi küllaga ja isegi pikad reisijad taga ei peaks kurtma. Tunnel, alumine uks ja kokpit on viimistletud kõva, odava ja kergesti kriibitava plastikuga, kuid kõik muu on suurepärane – istuvus ja materjalid on lihtsalt suurepärased. See, mis näeb välja nagu metall, on tegelikult metall ja nahk on katsudes nii meeldiv, et see pidi olema nädal aega Nefertiti piimaga immutatud. Titaanis väärib aplausi ka pardaarvuti - info kuvatakse suhteliselt suurel ekraanil kellade vahel ja sealt saab välja lugeda peaaegu kõike auto kohta. On veel üks asi - see võib olla või mitte imelik, aga nagu igal kaasaegsel inimesel, on ka mul mobiiltelefon. Ainus probleem on selles, et teine ​​Focus'is navigeerimist toetav ekraan ei ole palju suurem kui minu “kaameral”, mis tähendab, et silmaarstiga on parem hea läbisaamine. Auto ostetakse aga selleks, et sõita, mitte ekraani vaadata. Kas sellisel juhul on Focus juhitavuse osas ikka õigel teel?

Täiesti õige – vedrustus on sõltumatu ja mitmelüliline. Lisaks tagab esisild pöördemomendi pideva jaotumise mõlema ratta vahel, hoides auto tee külge liimituna. Parim osa on see, et see peab olema alajuhitav, kuid sa pead tõesti suutma selle tasakaalust välja viia. Ja see tähendab, et ta peab olema halastamatult karm. Miski ei saa olla tõest kaugemal – auto on sirgel teel üllatavalt õrn. See teeb isegi head tööd, et välja selgitada külgmised ebavõrdsused, mis kipuvad teistes autodes olevate inimeste selgroogu sõlme tegema. Tihti juhtub, et see, mida vedrustus kompenseerib, rikub rooli, aga ka siis istus keegi selle kohale maha. Roolivõimendi muudab oma võimsuse kiirusest sõltuvaks, kuid töötab igatahes päris kõvasti. Vaatamata sellele on süsteem ise nii otsekohene ja kiire, et ei jäta muljet, nagu oleks see hoopis teisest autost ümber istutatud. Küsimus on ka mootorite kohta. Rahulikult ja mitte liiga raiskavalt, peaks huvi tundma 1.6l ühikute vastu. Hingavate "bensiinimootorite" pikkus on 105–125 km ja diiselmootoritel 95–115 km. Kuid mitte kõik pole rahulikud. Võib võtta 2.0l diisli võimsusega 140-163 hj, kuigi on ka sama võimsusega ja 115 hj mootor. Seda kombineeritakse ainult 6-käigulise PowerShifti automaatkäigukastiga. See on Fordi uhkus – see on kiire, sellel on võimalus käsitsi käike vahetada, sellel on ilus nimi ja see konkureerib Volkswagen DSG-ga. Huvitav on veel midagi - EcoBoost bensiinimootor. Selle maht on vaid 1.6 liitrit, kuid tänu turbolaadurile ja otsesissepritsele pigistab see välja 150 või 182 hj. Viimane variant kõlab tõesti hirmutavalt, kuid ainult seni, kuni vajutate gaasipedaali. Sa lihtsalt ei tunne temas seda jõudu ja pead ta väga suurel kiirusel tapma, et ta toolile ära mahuks. 150-hobujõuline versioon on üsna vastuvõetav. Turbolagiga ei hirmuta, jõudu jagub ühtlaselt ja kuigi enda elu pärast hirmus on raske higistada, on see selle auto juures üks parimaid variante. Sõidab lihtsalt hästi.

Lõpuks on veel üks punkt. Kas kolmanda põlvkonna Focuse välja töötanud insenerid põletatakse tuleriidal? Vaatame. Praegu võib öelda üht - esimene Focus oli šokeeriv, nii et kahju, et see ei lenda, marslastega ühendust ei võta ja kartulikoortest kütust ei tooda. Sellegipoolest on Fordil, mille üle uhkust tunda.

Artikkel on kirjutatud pärast uue Focusega sõitmist ajakirjanikele mõeldud esitlusel ja tänu Ford Pol-Motorsi autoesindusele Wroclawis, ametlikule Fordi edasimüüjale, kes andis testimiseks ja pildistamiseks oma kollektsiooni kuuluva auto.

www.ford.pol-motors.pl

ta Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel. [phone]