Boeing MQ-25A Stingray
2021. aasta 18. juunil toimus esimene mehitatud lahingulennuki tankimine mehitamata õhusõidukiga. F/A-XNUMXF Super Hornetile on kantud lisakütust.
MQ-25A Stingray on maailma esimene mehitamata tankerlennuk, mis on loodud USA mereväe jaoks. Selles programmis on äärmiselt oluline ja samas väga keeruline see, et tegemist peab olema lennukiga, mis on võimeline iseseisvalt lennukikandjatelt õhku tõusma ja maanduma. USA merevägi selgitas, et mehitamata õhusõiduk MQ-25A Stingray, millel mehitamata õhustruktuuride arendamise ajaloos analooge pole, on mõeldud eelkõige Boeing F / A-18E / F Super Hornetile ja Lockheed Martinile lisakütuse andmiseks. lennukid. F-35C Lightning II mitmeotstarbelised lahingulennukid, EW ja õhutõrje läbimurre Boeing EA-18G Growler ja Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye õhudessantide varajane hoiatus ja juhtimine.
Praegu peavad F/A-18E/F Super Hornetid üksteist tankima, et täita mitmeid missioone, mis vähendab oluliselt õhudessanttiiva lahingupotentsiaali ühes küsimuses. Mõnel neist lennukitest on tiibade all lihtsalt neli lisapaaki ja voolik, mis on lõpetatud pardakorvist, mis on tõmmatud ventraalsest kambrist, varustatakse nende kolleege lendamise jätkamiseks vajaliku lisakütusega. missioon. Selle ebatäiusliku, kuid levinud praktika tagajärg on see, et tegelikult on 20–30 protsenti F / A-18 Super Hornetist, mis on teoreetiliselt võimeline lahendama palju olulisemaid lahingumissioone, sunnitud lendama tankeritena.
USA mereväe poolt mehitamata tankerlennukite MQ-25A Stingray kasutuselevõtt on mõeldud selle piirangu kõrvaldamiseks ja Ameerika lennukikandjate löögivõime oluliseks suurendamiseks. Uut tüüpi mehitamata õhusõidukid (UAV), mis on mõeldud lisakütuse pumpamiseks lennu ajal, peaksid vajama ainult inimeste abi. Selle põhjuseks on asjaolu, et seda ei saa kaugjuhtida, nagu seda praegu rakendatakse paljudes teistes mehitamata õhusõidukisüsteemides. Enne lendu peab ta saama kõik vajalikud andmed selle kohta, mida tuleb teha, ja seejärel ülesande iseseisvalt, ilma inimese sekkumiseta täitma.
Kui MQ-25A Stingray kasutusele võetakse, on see maailma kõige arenenum sõjaline UAV. Seda tüüpi UAV esimest prototüüpi katsetatakse juba lennukikandja George W. Bushi pardal avamerel. See praktiline lennujärgne demonstratsioon 19. septembril 2019 on mõeldud järjekordseks sammuks, et tagada USA mereväe võime tõhusalt tegutseda palju pikematel vahemaadel hiljuti olulistes kohtades, näiteks Indo-Vaikse ookeani piirkonnas, mis on praegu USA fookuses. . Võimalikus sõjalises konfliktis USA ja Hiina vahel mängib MQ-25A väga olulist rolli.
18. augustil 2021 tarnis mehitamata õhusõiduk MQ-25A esimest korda lennu ajal kütust Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye varajase hoiatamise ja juhtimise lennukile.
Seetõttu jälgivad nad tähelepanelikult T-25 tähise saanud õhus liikuva mehitamata tankerlennuki MQ-1A esimese prototüübi lennukikandja katseprogrammi järgnevaid etappe. See peaks oluliselt vähendama selle programmi riski, mis on lähitulevikus USA mereväe lahinguvõimekuse seisukohalt kriitilise tähtsusega. MQ-25A esimeste katsetuste põhieesmärk lennukikandjal on määrata võimalikult täpselt mehitatud õhusõidukeid kütusega varustavate mehitamata sõidukite lennuvõimed. Milline on praktiline võimalus täita tankimisülesandeid pärast lennukikandjalt õhkutõusmist? Eriti kõige sagedasemate ebasoodsate ilmastikutingimuste korral merealadel ja maksimaalse liikluse korral lennukikandja pardal. Indo-Vaikse ookeani piirkonnas on väga pikki vahemaid. See on veel üks raske ülesanne, mida tuleb praktikas korralikult testida. Prototüüp on juba läbinud F/A-18F Super Hornet (4. juuni 2021) ja F-35C Lightning II (13. september 2021) ning E-2D Advanced Hawkeye varajase hoiatus- ja juhtimislennukite tankimiskatsed (18. august). , 2021). G.). ).).
Samal ajal on USA merevägi astunud samme personali nõuetekohaseks väljaõppeks mehitamata tankerlennukitega töötamiseks ning esimest rühma töötajaid juba koolitatakse selle konkreetse senitundmatu ülesande jaoks. Tuleb märkida, et paljudel põhjustel eeldab USA mereväe lähenemine mehitamata õhusõidukitele BSP-le rohkem autonoomiat kui USA õhujõudude traditsioonilise UAS-i lähenemisviisi eelistamine. See suurem autonoomia aste toob kaasa veendumuse, et UAV-piloodid (operaatorid) ei tule erinevate ebaõnnetega toime. Kuid peavad olema spetsiaalselt välja töötatud koolitusprogrammid, mis sobivad paljude uute ülesannete täitmiseks, ja tuleks arvestada tänapäevaste taktikate keerukust, mis nõuab inimestelt sellele konkreetsele alale spetsialiseerumist. Traditsiooniliste UAV-pilootide oskuste kasutamine mehitamata tankerite juhtimiseks pole nii lihtne. Sest see ei ole tuntud ülesanne, mida täidavad BSP piloodid, kes on korralikult koolitatud täitma paljusid traditsioonilisi missioone, mida USA õhujõudude ja USA mereväe vajadusteks täidetakse. Kui neid inimesi on õpetatud täitma eriülesandeid selles uues mehitamata õhusõiduki operatsioonivaldkonnas ja palju kõrgemal autonoomia tasemel, on neil inimestel raske sellest tegevussegmendist taanduda ja neil on vaja täita muid missioone, mida kasutatakse vastavalt erinevale UAV-le. kontseptsioon. Põhimõte on see, et üks operaator saab selle ülesandega seotud autonoomia tõttu korraga juhtida mitut UAV-d, mis on mõeldud õhusõidukite täiendava kütusega varustamiseks.
