Külglaadimine, czy Miniblock?

Auto vedrustus on auto igapäevase töö käigus allutatud mitmesugustele koormustele. Üks selle elemente, mida võib kahjustada, on vedrud. Nende rikete levinumad põhjused on praod või purunemised pööretes, kuid mõnel juhul võivad need olla põhjustatud ka materjali kvaliteedist, millest need on valmistatud, või selle füüsilisest väsimusest. Mõnikord tekitavad kahju remondimehed ise, sh. kui uued vedrud on valesti paigaldatud.

Mis vedrud?

Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse kahte peamist vedrustusvedrude tüüpi. Esimesed neist on MacPhersoni tugipostides kasutatavad külgkoormuse vedrud. Need on valmistatud konstantse läbimõõduga traadist ja üksikute mähiste vaheline kaugus on kogu vedru pikkuses sama. Side Load vedrude peamine omadus on võime kompenseerida neile mõjuvaid külgkoormusi, mis toob muuhulgas kaasa amortisaatorite eluea pikenemise. Nende jäikus on lineaarse iseloomuga - koormuse ja läbipainde suhe on konstantne. Teist tüüpi vedrud on nn Progressive Miniblock vedrud. Neid iseloomustab traadi muutuv paksus, millest need on valmistatud, või erinev kaugus üksikute keerdude vahel. Kuidas see praktikas välja näeb? Välispöörete läbimõõt on keskmisest väiksem, mistõttu läbipaine muutub sõltuvalt rakendatavast koormusest aeglaselt. See suurendab vedru jäikust. Autodes kasutatavad vedrud erinevad ka otsapoolide kuju poolest. Kõige tavalisemad on lõigatud, lõigatud, poleerimata ja koonilised rullid.

Mis puruneb?

Tugevate löökide, sealhulgas sügavate aukude teekattes või äkilise kokkupõrke tagajärjel kõrge kõnniteega, võib vedru üks või mitu keerd puruneda või lahti tulla. Kahju võib põhjustada ka materjali halb kvaliteet või ebahomogeensus, millest see on valmistatud (nt mittemetallilised või settelised lisandid terases). Sõidu ajal auto rataste poolt paisatud väikesed kivid aitavad kaasa ka vedrustussüsteemi vedrude pöördumatule kahjustamisele. Nende löök hävitab korrosioonivastase katte, jättes kaitsmata terase otseseks korrosiooniks. Viimane aga mõjutab materjali progresseeruvat väsimist ja viib selle tulemusena vedru mähise purunemiseni või hävimiseni.

Millal ja kuidas asendada?

Vastus selle küsimuse esimesele osale on ilmne. Vedrud tuleb pärast pöördumatuid kahjustusi välja vahetada. Pidage siiski meeles, et mõnikord tuleb need uute vastu välja vahetada, kui remonditehnik avastab, et need on liigselt kulunud. Tugevalt kulunud vedrud mõjutavad negatiivselt auto ratta kontakti teega, mis mitte ainult ei too kaasa auto haarduvuse vähenemist teel, vaid suurendab ka kulumist. kummist metallist amortisaatorid ja puksid. Vedrustusvedrude vahetamisel järgige põhireeglit: vahetage need alati paarikaupa. Eksperdid soovitavad seda teha iga nelja aasta tagant või pärast 80 km läbimist. km. Vastupidiselt näilisele ei ole vedrude vahetamine nii lihtne, kui võib tunduda. Selle korrektseks läbiviimiseks on vaja kasutada spetsiaalseid plastkorgiga varustatud seadmeid (tõmmitsaid). Need välistavad tõmburi libisemise ja sisestatud vedru korrosioonivastase katte kahjustamise. Kasutatavad tööriistad peavad samuti sobima vedru tüübiga. Fakt on see, et nad taluvad oma koormusi lahtivõtmise ja kokkupanemise ajal. Kõiki neid tingimusi arvesse võttes muutuvad üha populaarsemaks tööjaamade tõmmitsad, s.t. töölaudade või seinte jaoks. Nende peamine eelis on lihtne ja usaldusväärne disain ning ohutu töö.

Lisatud: 7 aastat tagasi,

foto: autotraderclassics.com