Suur ja mugav Volkswagen Caravelle
Sisu
Volkswagen Caravella on kohusetundlikult täitnud oma kohustusi väikeste reisijategruppide vedajana alates 1990. aastast, mil esitleti auto esimese põlvkonna mudelit. Selle aja jooksul on Caravelle läbi teinud palju ümberkujundatud muudatusi ja vahetanud kuus põlvkonda, konkureerides edukalt oma Volkswageni kolleegidega - Transporter, Multivan, California, aga ka teiste autohiiglaste esindajatega - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand , Toyota Sienna ja teised. Autohuvilised hindavad Caravelle'i mugavuse, praktilisuse ja töökindluse eest, märkides, et auto ainsaks puuduseks võib pidada selle maksumust: täna saate osta uue Caravelle'i hinnaga, mis on proportsionaalne Moskva ühetoalise korteri maksumusega. Ja veel, mugava ja armsa väikebussi populaarsus Venemaal ei vähene, mis viitab suurele usaldusele Volkswageni toodete vastu meie riigis.
Lühike ajalooline ekskursioon
Algselt oli VW Caravelle üsna vanamoodne tagaveoline mahtuniversaal, mille mootor asus auto tagaosas.
Üsna otsustav ümberkujundus toimus 1997. aastal: selle tulemusel oli mootor kapoti all, mis muutus märgatavalt suuremaks, esikaitseraua konfiguratsioon muutus täielikult, esituled osutusid mõnevõrra kaldus, valgete suunatuledega. Jõuallikat oli võimalik varustada ühe bensiini- või diislikütusel töötava viie- või neljasilindrilise mootoriga, näiteks V-kujulise sportmootoriga, mille võimsus on 140 hobujõudu. Uus esivedrustus võimaldas reisijatel ja juhil end autos mugavamalt tunda, kõikidele ratastele paigaldati ketaspidurid, ilmusid ABS-süsteem ja turvapadjad. Siseviimistlus ja varustus koos abisüsteemidega on liikunud uuele tasemele, põhiversioon on juba ette nähtud:
- elektrilised esiaknad;
- istmete elektriline soojendus;
- soojendus ja tagaklaasi puhastusvahend;
- autonoomne taimeriga kütteseade;
- raadio.
Salongi istmed on hõlpsasti muudetavad mugavaks lauaks või lihtsalt tasaseks pinnaks. Salongi sisemist mikrokliimat saab nüüd iseseisvalt seadistada ventilatsioonisüsteemi juhtseadme abil. Muude uuenduste hulka kuulub kõrgendatud heliisolatsiooniaste ja võimalus vedada kuni kaks tonni kaaluvat haagist.
2002. aastal ilmunud kolmanda põlvkonna karavell sarnaneb mõnevõrra Multivaniga, millel on peaaegu samad esituled ja esikaitse. Auto uues versioonis on saadaval automaatkäigukast ja 4Motioni nelikveosüsteem. Lisavarustusena pakuti kahehooajalist kliimaseadet "Climatronic". 9 reisija transportimiseks pakuti laiendatud põhjaga versiooni, paljud mugavad riiulid võimaldavad juhil ja reisijatel isiklikke asju paigutada. Jõuallikas oli üks kahest diiselmootorist (2,0 l ja 3,2 l, 115 ja 235 hj) ja neljast bensiinimootorist (1,9 l, 86 ja 105 hj ning 2,5 l võimsusega 130 ja 174 hj). . Selle põlvkonna Caravelle'i muud funktsioonid on järgmised:
- eesmine ja tagumine sõltumatu vedrustus;
- eesmised ja tagumised ketaspidurid koos pidurdusjõu juhtimisega;
- turvasüsteem, mis kaitseb juhti avarii korral rooli poolt tekitatud vigastuste eest;
- OSA;
- turvapatjadega varustatud juhi ja kõrvalistuja istmed;
- korpuse avadesse liimitud klaas, aidates kaasa konstruktsiooni tugevuse suurenemisele;
- erilahendus turvavööde kinnitamiseks, mis võimaldab igas suuruses reisijal end mugavalt tunda.
Veelgi auväärsemaks osutus Caravelle Business versioon, mille sai tellija soovil varustada nahkpolstri, mobiiltelefoni, faksi, teleriga ning võimaldas kasutada ka 2,5-liitrist turbodiislit. võimsus 150 "hobust" või bensiinimootor 204-liitrise töömahuga. Koos.
2009. aastal toimus järgmise põlvkonna VW Caravelle’i esmaesitlus. Uut autot luues järgisid autorid suundumust veelgi parandada auto ohutust, tõhusust, mugavust ja töökindlust. Intensiivne intelligentne tugi, mida pakuvad arvukad abisüsteemid, muudab juhtimise palju lihtsamaks, pakkudes juhile kindlustunnet ja mugavust reisijatele. Muutunud on nii masina välimus kui tehniline varustus. Olulisemaks uuenduseks peetakse üleminekut säästlikumatele mootoritele, mis koos DGS robotkäigukastiga tagavad jõuallika optimaalse töö..
Kohe peale ostu märkasin rooli vale asukohta, sirgjoonelise liikumise suhtes on vedrustus jäik ja lärmakas. Pärast veidi aega ja umbes 3000 sõitu pöördusin edasimüüja poole kaebustega rooli ja üha sagenevate vedrustuse kolksudega. Rool sai parandatud, täpselt vastupidi (nüüd tegid vastupidi), aga vedrustuse kohta öeldi, et see on normaalne nagu kaubik vms.. Ei tülitsenud ja sõimanud, ei kurtnud. kas. Kahju, et selle väga arvestatava raha eest ostsin "möllu". Peale meie enda tehtud diagnostikat selgus, et esivedrustuse vaiksed plokid olid tehtud pehmuse suurendamiseks piludega, mistõttu tekitavad pidurdamisel lööke ja teel konarustest läbi sõites asendasin need tugevdatud vastu, mida kasutatakse soomukitel. - koputused on palju väiksemad. Täiendamisel diagnoosimisel selgus, et ka esivedrustuse tugipostid kolksavad - vahetasin ka tugipostid ära, nüüd on kõik ok. Nüüd on läbisõit 30000 XNUMX, kõik korras, ei kopu, ei ragise. Auto on hea, aga hinna ja kvaliteedi suhe ja edasimüüja teenindus Venemaal puudub.
Viies põlvkond (tegelikult nagu kuues) ei olnud nii revolutsiooniline kui neljas ja puudutas peamiselt mõningaid väliseid muutusi. Volkswagen T5 perekonda kuuluvad lisaks Caravelle'ile Kombi, Shuttle ja Multivan, kus Kombi pakub kõige lihtsamat varustust, Multivan - kõige rikkalikumat tehnilist varustust.
Tehnilised andmed VW Caravelle
Volkswagen Caravelle, mis on täna saadaval Venemaa autojuhtidele, on kaasaegne kõrgtehnoloogiline auto, mis juhib enesekindlalt väikeste reisijategruppide vedajate segmenti.
Üldised karakteristikud
Esmamulje reisist Volkswagen Caravelle’iga on suur siseruum, mis võimaldab end mitte piirata ning tunda end igas pikkuses ja kaalus reisijal üsna mugavalt. Alusele saate lisada veel 400 mm, valides laiendatud versiooni, mis näeb ette täiendavate istmete paigaldamise. Caravelle on konkurentidega võrreldes soodne selle poolest, et see pole päris väikebuss, aga ka mitte crossover: juhtimine on sama, mis sõiduautol, hoolimata asjaolust, et kandevõime on palju suurem kui enamikul linnamaasturitel - kolmas rida paigaldatakse ilma mugavust kaotamata. Sellise auto sobivaim kasutusviis on suurele perele või ettevõttele. Reisijate- ja kaubaveoks sobib paremini VW Transporter. Tehniliselt varustatud Multivan ja maksab vastavalt - umbes veerandi võrra kallim kui Caravelle.
Volkswagen Caravelle keretüübiks on kaubik, uste arv 5, istekohtade arv 6 kuni 9. Autot toodetakse ainult reisijateveo versioonina kolmes versioonis:
- trendijoon;
- mugavusliin;
- highline.
Tabel: Volkswagen Caravelle'i erinevate modifikatsioonide spetsifikatsioonid
| Iseloomustus | T6 2.0 bitTDI DSG 180hj | T6 2.0 TSI MT L2 150hj | T6 2.0 TDI MT L2 102hj | T6 2.0 TSI DSG 204hj |
| Mootori võimsus, hj koos. | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Mootori töömaht, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Pöördemoment, Nm / pööre min | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite paigutus | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Klapid silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kütuse tüüp | diisel | bensiin | diisel | bensiin |
| Kütusekulu (linn/maantee/kombineeritud) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Toiteplokk | otsene süstimine | otsene süstimine | otsene süstimine | otsene süstimine |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Kiirendus kiiruseni 100 km / h, sekundis | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| PPC | 7-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast | 6MKPP | 5MKPP | 7-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast |
| Täiturmehhanism | ees | ees | ees | ees |
| Eesmine vedrustus | sõltumatu - McPherson | sõltumatu - McPherson | sõltumatu - McPherson | sõltumatu - McPherson |
| Tagumine vedrustus | sõltumatu - mitmelüliline | sõltumatu - mitmelüliline | sõltumatu - mitmelüliline | sõltumatu - mitmelüliline |
| Esipidurid | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas | ventileeritud ketas |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas | ketas | ketas |
| Uste arv | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Kohtade arv | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Pikkus, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Laius, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Kõrgus, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Teljevahe, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Tühimass, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Täismass, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Paagi maht, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Kliirens, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Video: VW Caravelle T6 tundmaõppimine
Mõõdud VW Caravelle
Caravelle'i standardversioon näeb ette sõiduki pikkuseks 5006 mm, pikendatud versioon on 5406 mm. Laius ja kõrgus on vastavalt 1904 ja 1970 mm, teljevahe 3000 mm. Kliirens võib varieeruda vahemikus 178 kuni 202 mm. Kütusepaak mahutab 80 liitrit, pagasiruumi maht kuni 5,8 m3, rehvimõõt 215/60/17C 104/102H. Tühimass võib olla 1982-2076 kg, täismass 3 tonni.
Väga ergonoomilised juhi ja navigaatori istmed, pikkade vahemaade läbimiseks rajal saab pikalt läbida ja ei väsi. Viimastest rekorditest - 24-tunnine lõik Krimmist Moskvasse, üks 1500 km pikkune lõik, võttes arvesse praamisõitu ja laste korduvat kõndimist, et mitte salongis sumiseda. Käisime Krimmis, võtsime kaasa: 3 telki, 4 magamiskotti, 4 vaipa, mitu tekki, kuivkapp, 40 liitrit vett, jalutuskäru, kast nõudega (6-liitrine pott, pann, kausid, klaasid) ja toit, 2 sülearvutit, 2 kohvrit kaameraga, dofiga kotid riietega kõigile, sest plaanisid metsikud olla ja pesta ei tahtnud. Sõitsime tagasi - võtsime teise reisija paari kotiga kaasa ja peale selle lisasime 20 liitrit veini, 25 kg riisi, karbi virsikuid, labida, mopi, veel ühe väikese telgi - kõik mahtus ja ilma kõik katuseraamid. Üldiselt mahub pagasiruumi lahtivoldituna 3-rattaline suurte täispuhutavate ratastega jalutuskäru, milles kunagi vedasin 2 last vanuses 6 ja 3.
Mootori omadused
Caravelle T6-s kasutatavate diiselmootorite maht on 2,0 liitrit ja võimsus 102, 140 ja 180 hobujõudu. Bensiinimootorite võimsus võib olla 150 või 204 hj. Koos. mahuga 2,0 liitrit. Kõigi jõuallikate versioonide kütusevarustussüsteem on otsesissepritse. Nii bensiini- kui ka diiselmootoritel on 4 silindrit järjest. Igal silindril on 4 ventiili.
Трансмиссия
Kuuenda põlvkonna Caravelle käigukast võib olla manuaalne või robot-DSG. Mehaanika on oma lihtsuse ja vastupidavuse tõttu enamiku kodumaiste autojuhtide jaoks endiselt lähedasem ja vastuvõetavam valik. Robot on omamoodi kompromiss manuaal- ja automaatkäigukasti vahel ning tekitab Caravelle'i omanikes palju küsimusi, hoolimata sellest, et see säästab kütust. Probleem on selles, et DSG kast, mida Caravelle kasutab, on nn kuivsidur, erinevalt kuuekäigulisest, mis kasutab õlivanni. Sellise kastiga käike vahetades võivad sidurikettad liiga järsult dokkida, mille tagajärjel auto tõmbleb, kaotab veojõu, tekivad kõrvalised helid. Selle tulemusena kulub DSG kiiresti ja võib muutuda kasutuskõlbmatuks juba pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. Teisest küljest peetakse DSG-kasti seni tehnoloogiliselt kõige arenenumaks ja "arenenud", mis tagab kiire ja ökonoomse sõiduki liikumise. Seega määrab potentsiaalne ostja iseseisvalt oma prioriteedid: konservatiivne ja aastate jooksul end tõestanud mehaanika või tuleviku kast, kuid DSG vajab viimistlemist.
Sõita Volkswagen Caravelle võib olla ees või täis. 4Motioni märgi olemasolu näitab, et auto on nelikveoline. 4Motioni süsteemi on Volkswageni sõidukitel kasutatud alates 1998. aastast ja see põhineb pöördemomendi ühtlasel jaotumisel igale rattale, olenevalt teeoludest. Esitelje pöördemoment edastatakse sel juhul tänu Haldexi mitme plaadiga hõõrdsidurile. Anduritelt saadav info saadetakse 4Motion süsteemi juhtseadmesse, mis töötleb vastuvõetud signaale ja saadab vastavad käsud täiturmehhanismidele.
Pidurisüsteem
Esipidurid Volkswagen Caravelle ventileeritav ketas, taga - ketas. Ventilatsiooniga ketaspidurite kasutamine on tingitud pidurisüsteemi kiirema jahtumise võimalusest. Kui tavaline ketas on tahke ümmargune toorik, siis ventileeritav on kaks vaheseinte ja membraanidega ühendatud lamedat ketast. Paljude kanalite olemasolu tõttu ei kuumene need üle isegi pidurite intensiivse kasutamise korral.
Auto on mul olnud aasta. Toodud Prantsusmaalt. Auto on väga heas komplektatsioonis: kaks elektrilist lükandust, automaatne kliimaseade juhile ja kaassõitjatele, automaatne autonoomne soojendus, kaks parkimisandurit, soojendusega elektripeeglid, kesklukk. Võimsa mootori ja moodsa DSG-käigukasti hea kombinatsioon võimaldab nautida sõitu igas sõidurežiimis: energilisest kuni väga rahulikuni. Piisavalt elastne ja energiamahukas vedrustus aitab kaasa suurepärasele juhitavusele, kuid vähendab samal ajal reisijate mugavust.
Ripatsid
Esivedrustus Volkswagen Caravelle - sõltumatu, MacPhersoni süsteem, taga - sõltumatu multi-link. McPherson on tänapäeval ülipopulaarne vedrustuse tüüp, mida kasutatakse tavaliselt auto esiosas. Selle eeliste hulgas: kompaktsus, vastupidavus, diagnoosimise lihtsus. Puudused - peamise vedrustuse osa asendamise keerukus - vedrustustugi, teemüra tungimine salongi, kehv esirulli kompenseerimine tugeva pidurdamise ajal.
Vedrustuse mitme lüliga versioon võib põhineda kolme või viie hoova kasutamisel, mis on kinnitatud alamraami külge ja ühendatud rummuga. Sellise vedrustuse peamisteks eelisteks peetakse ühe telje rataste täielikku sõltumatust, võimalust kasutada konstruktsioonis alumiiniumi kogumassi vähendamiseks, ratta head haardumist teepinnaga, sõiduki optimaalset juhitavust rasketes tingimustes. teeolud, madal müratase salongis.
Ohutus ja mugavus
VW Caravelle'i põhiversioon pakub:
- ESP - vahetuskursi stabiilsuse süsteem;
- Turvapadi juht ja kaasreisija esiistmel;
- kinnitus lapseistme Isofix;
- ABS - mitteblokeeruvad pidurid;
- rehvirõhu kontroll;
- tõste käivitamise tugi;
- immobilisaator;
- kesklukustus.
Ja ka:
- kolmas istmerida;
- käetugi esiistmel;
- riidest polster;
- pistik välise heliseadme ühendamiseks;
- akustiline süsteem;
- Bluetooth;
- reguleerimine ja roolivõimendi;
- soojendusega esiistmed;
- elektrilised eesmised aknad;
- esiklaasi pesurite, esiklaasi ja küljepeeglite soojendus;
- kliimaseade;
- vihma- ja valgusandurid.
Video: uue Volkswagen Caravelle T6 sise- ja välisfunktsioonid
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Lisatasu eest saate tellida süsteeme:
- Tagumine vaade, sealhulgas tahavaatekaamera ja parkimisandur;
- Rear Assist – pardaarvuti ja juhi kaitse uinumise eest;
- Side Assist – püsikiiruse hoidja ja pimenurga jälgimine.
Lisaks saate täiendavalt installida:
- nahaga kaetud multifunktsionaalne rool;
- udutuled;
- häire- ja helitugevuse andur, mis kaitseb salongi tungimise eest;
- CD-mängija;
- katusereelingud;
- päikesekardinad jne.
Bensiin või diisel
Kui Volkswagen Caravelle'i ostmisel tekib probleem diisel- ja bensiinimootori vahel valiku tegemisel, tuleb meeles pidada, et:
- Diiselmootoriga sõidukid kipuvad olema kallimad kui samaväärsed bensiiniversioonid.
- diiselmootorid on rohkem veojõudu, bensiin - rohkem "keeruline";
- diiselmootor paiskab atmosfääri vähem kahjulikke komponente, st on keskkonnasõbralikum;
- üldiselt on diiselmootorid ökonoomsemad;
- bensiinimootor on vähem müra.
Põhiline erinevus kahe mootoritüübi vahel seisneb kütuse-õhu segu süütamise viisis, mis bensiinimootorites süttib süüteküünla tekitatud sädeme abil ja diiselmootorites süttivate hõõgküünalde abil. segu kuumutatakse kõrge rõhu all kõrgel temperatuuril.
Volkswagen Caravelle hinnad
VW Caravelle maksumus sõltub konfiguratsioonist ja tehnilise varustuse tasemest.
Tabel: erinevate VW Caravelle mudelite maksumus, sõltuvalt konfiguratsioonist, rubla
| Muudatus | Trendline | Mugavusliin | Highline |
| 2.0bitTDI DSG 180hj | +2 683 | +2 697 | +3 386 |
| 2.0bitTDI DSG 4Motion 180hj | +2 842 | +2 919 | +3 609 |
| 2.0bitTDI DSG 4Motion L2 180hj | +2 901 | +2 989 | +3 680 |
| 2.0bitTDI DSG L2 180hj | +2 710 | +2 767 | +3 456 |
| 2.0TDI DSG 140hj | +2 355 | +2 415 | +3 084 |
| 2.0TDI DSG L2 140hj | +2 414 | +2 471 | +3 155 |
| 2.0TDI MT 102hj | +2 102 | +2 169 | - |
| 2.0TDI MT 140hj | +2 209 | +2 260 | +2 891 |
| 2.0TDI MT 4Motion 140hj | +2 353 | +2 439 | +3 114 |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140hj | +2 411 | +2 495 | +3 185 |
| 2.0TDI MT L2 102hj | +2 120 | +2 225 | - |
| 2.0TDI MT L2 140hj | +2 253 | +2 316 | +2 961 |
| 2.0TSI DSG 204hj | +2 767 | +2 858 | +3 544 |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204hj | +2 957 | +3 081 | +3 768 |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204hj | +2 981 | +3 151 | +3 838 |
| 2.0TSI DSG L2 204hj | +2 824 | +2 928 | +3 620 |
| 2.0TSI MT 150hj | +2 173 | +2 264 | +2 907 |
| 2.0TSI MT L2 150hj | +2 215 | +2 320 | +2 978 |
Kui Volkswagen Caravelle omanik on ka suure perepea, siis on ta oma juhtumi jaoks parima auto valinud. Sõit mugavas ja ruumikas Caravelle'is jätab mulje, et vaatamata suurusele on auto mõeldud pigem pere- kui ärikasutuseks. Traditsiooniliselt õnnestub Volkswageni disaineritel muuta pealtnäha tavaline ristkülikukujuline kast stiilseks läbi kaubamärgiga lakooniliste sise- ja väliselementide kasutamise. Arvukad intelligentsed abisüsteemid tagavad ohutu sõidu ja mugava viibimise selles pikkadel reisidel.
