Volkswageni Multivani mudeli, põlvkondade T5 ja T6 täiustamise, proovisõitude ja kokkupõrketesti autode ajalugu

Sisu

Volkswagen Multivan - arendamise ja täiustamise ajalugu
Proovisõidud "Volkswagen Multivan" T5
Volkswagen Multivan T6 testimine
- Video: tutvuge Multivan T6-ga, selle erinevustega T5-st, proovige 2-liitrist diiselmootorit 2 turbiiniga, 180 hj p., DSG automaatne robot, nelikvedu
- Video: interjööri ülevaade ja proovisõit Volkswagen Multivan T6 Highline konfiguratsioon
Volkswagen Multivani omanike ülevaated

Saksa autotootja Volkswageni väikebussid ja väikekaubikud on olnud pidevalt populaarsed juba üle 60 aasta. Nende hulgas on veoautod, kauba- ja sõiduautod. Sõiduautode hulgas on populaarsed Caravelle ja Multivan. Need erinevad nii kajutite ümberkujundamise võimaluste taseme kui ka reisijate mugavuse tingimuste poolest. Volkswagen Multivan on suurepärane sõiduk suurele perele. Pere või sõpradega sellises autos reisimine on nauding.

Volkswagen Multivan - arendamise ja täiustamise ajalugu

Volkswagen Multivani automargi ajaloo alguseks peetakse eelmise sajandi viiekümnendaid aastaid, mil Euroopa teedele ilmusid esimesed Transporter T1 kaubikud. Sellest ajast on möödunud palju aega, müüdud on palju miljoneid Transporteri seeria sõidukeid, millest hiljem lahkusid nooremad reisijavennad Caravelle ja Multivan. Mõlemad mudelid on tegelikult "Transporteri" modifikatsioonid. Lihtsalt igaühe salongid on erinevalt sisustatud.

Volkswageni Multivani, T5 ja T6 põlvkondade täiustamise, proovisõitude ja kokkupõrketestide ajalugu

Multiveni eelkäija oli Transporter Kombi, mis ilmus 1963. aastal.

T1-seeria võimaldas Volkswageni ülemaailmse tunnustamise kui parima tarbekaubikute tootja. 1968. aastal ilmus selle seeria teine põlvkond - T2. Seda modifikatsiooni toodeti kuni 1980. aastani. Selle aja jooksul on Volkswagen AG müünud umbes 3 miljonit erineva otstarbega kaubikut.

Volkswagen T3

T3 seeria on müügil alates 1980. aastast. Sarnaselt vanematele vendadele toodeti selle modifikatsiooni autosid tagaosas asuvate boksermootoritega. Boksermootorid erinevad V-mootoritest selle poolest, et silindrid on pigem paralleelsed kui üksteise suhtes nurga all. Kuni 1983. aastani olid need mootorid õhkjahutusega, seejärel läksid need üle vesijahutusele. Kaubikuid kasutati edukalt politseiautode ja kiirabiautodena. Neid kasutasid tuletõrjujad, politseinikud ja kollektsionäärid, rääkimata väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete esindajatest.

Kuni 80ndate lõpuni toodeti VW T3-sid ilma roolivõimendita

T3-sse paigaldatud bensiinimootorid arendasid võimsust 50-110 hobujõuni. Diislikütuse üksused arendasid 70 või enama hobust. Selles seerias on juba toodetud reisijatele mõeldud versioone - Caravelle ja Caravelle Carat, hea ja pehme vedrustusega. Seal olid ka esimesed Multivan Whitestar Carats lahtikäivate magamisdiivanite ja väikeste laudadega – väikesed ratastel hotellid.

Autodel oli taga- või nelikvedu. 90-ndate aastate alguseks sai mahtuniversaali moderniseerimiseks - soovi korral oli võimalik paigaldada roolivõimendi, kliimaseade, elektrilised aknad ja helisüsteemid. Nende ridade autor oli üsna üllatunud, kui mugav on sellisel väikebussil manööverdada - juht istub peaaegu esisilla kohal. Kapoti puudumine loob suurepärase nähtavuse lähimal kaugusel. Kui rool on hüdrauliliselt võimendatud, saate masinaga väga pikka aega väsimatult sõita.

Pärast Multivan Whitestar Carat andis Volkswagen välja veel mitu T3 reisijatele mõeldud versiooni. Sarja toodeti kuni 1992. aastani.

VW Multivan T4

T4 oli juba teise põlvkonna mugavad väikebussid. Auto sai täielikult ümber tehtud - nii väliselt kui ka konstruktsioonilt. Mootor liikus edasi ja paigaldati põiki, vedades esirattaid. Kõik oli uus – mootorid, vedrustus, turvasüsteem. Roolivõimendi ja täisvõimsusega lisaseadmed olid põhikonfiguratsioonis. 1992. aastal võitis Multivan maineka rahvusvahelise konkursi ja tunnistati aasta parimaks väikebussiks.

Multivani 7-8-kohalise tippversiooni siseviimistlus on väga luksuslik

Salongi saab kohandada nii perereisiks kui ka mobiilseks kontoriks. Selleks olid ette nähtud liikumiseks libisemised, samuti võimalus keskmist istmerida pöörata nii, et reisijad saaksid istuda vastamisi. Neljanda põlvkonna mahtuniversaalid toodeti Saksamaal, Poolas, Indoneesias ja Taiwanis. Selleks, et varustada luksuslikke Multivane ja Caravele võimsate 6-silindriliste 3-liitriste bensiinimootoritega, pikendasid nad 1996. aastal kapotti. Sellistele sõidukitele määrati modifikatsioon T4b. Varasemad "lühikese ninaga" mudelid said T4a indeksi. Seda autode põlvkonda toodeti kuni 2003. aastani.

Volkswagen Multivan T5

Kolmanda põlvkonna reisijate Multivan, mis kuulub viiendasse Transporteri perekonda, oli suurel hulgal mootorite, kere ja interjööri variatsioone. Autotootja hakkas tsingitud kerele andma 12-aastast garantiid. Varasemad mudelid ei saanud sellise teostusega kiidelda. Kõige populaarsemad olid mitme istmega modifikatsioonid, aga ka salongi kontoriversioonid - Multivan Business.

Võimalusena saate digitaalse hääleparandussüsteemi abil maksimaalse mugavuse. See võimaldab reisijatel üksteisega suhelda mikrofonide kaudu, mis on paigaldatud salongi piki selle perimeetrit. Häälte taasesitamiseks paigaldatakse kõlarid iga tooli lähedusse. Selle noodi autor tundis, kui mugav ja mitte tüütu see on – igasugune soov vestluskaaslast maha karjuda kaob, et sind kuulda saaks. Räägid vaikselt ja samal ajal kuuled oma naabreid.

Esimest korda hakati reisijatele paigaldama külgturvapatju

Lai valik jõuallikaid sisaldab 4-, 5- ja 6-silindrilisi mootoreid, mis töötavad bensiini- või diislikütusel.

Restyling

Pärast 2009. aastal tehtud ümberkujundust vahetati 4-silindrilised mootorid kaasaegsemate turboülelaaduriga diiselmootorite vastu, mis olid varustatud Common Rail süsteemidega. Nad suutsid arendada 84, 102, 140 ja isegi 180 hobuse võimsust. 5-silindrilistest loobuti seetõttu, et need polnud eriti töökindlad ja mahtuniversaali raske kere kohta üsna nõrgad. Käigukast esindavad 5- või 6-käigulised manuaalkäigukastid, 6 käiguga automaatkäigukastid, aga ka robotiseeritud 7-käigulised DSG-eelselektiivsed käigukastid.

Esiosa väliskujundus on muutunud - on uued esi- ja tagatuled, radiaator ja kaitseraud

2011. aastal relvastati väikebussid uuenduslike Blue Motioni süsteemidega jõuallikatega. Need on säästlikumad ja võimaldavad pidurdamisel energiat taastada (tagasi akule). Uus "Start-Stop" süsteem lülitab mootori seisma jäädes ja lülitab selle sisse, kui juhi jalg vajutab gaasipedaali. Seega suureneb mootori ressurss, kuna see ei tööta tühikäigul. 2011. aastat tähistas ka teine sündmus – sakslased tunnistasid Volkswagen Multivani oma klassi parimaks autoks.

VAG uusima põlvkonna multivan - T6

Uusima põlvkonna väikebusside müük algas 2016. aasta alguses. Väliselt on auto vähe muutunud. Esituled viisid VAG-i firmastiilini, kere jäi samaks. Enamik jõuallikaid jäi samaks, mis T5-l. Muudatused puudutasid enim auto sisemust. Juhil on uus roolisammas ja juhtpaneel. Soovi korral saate edusamme kasutada ja tellida adaptiivse DCC šassii, LED-idega optika.

Paljude uute väikebusside kere on Transporter T1 mälestuseks värvitud kahte värvi

Nende ridade autoril on Multivani juhtimisest väga positiivsed esmamuljed. Jääb mulje, et istud võimsa kalli maasturi rooli. Kõrge maandumine tagab suurepärase nähtavuse. Toolid on mugavad, kiiresti reguleeritavad, lisaks on neil reguleerimismälu ja kaks käetuge. See on mugav rooli kõrval asuva manuaalkäigukasti käigukangi paremal käel käiguvahetusel. Uue rooliga on ka mugav sõita. Salongi saab ümber kujundada samamoodi nagu kuulsate filmide trafosid.

Fotogalerii: mahtuniversaali VW T6 interjööri muutmise võimalus

: Istmeid saab siinidel pingevabalt liigutada

: Keskmise rea istmeid saab pöörata ümber oma telje, luues mistahes mugava interjööri

: Pagasiruumi mahu suurendamiseks piisab kolmanda istmerea kokkuklappimisest ja libistamisest.

: Pärast reisijaistmete ümberkujundamist saadakse kaheinimesevoodi

Ostjatele pakutakse väikebusside esi- ja tagaveolisi versioone. DCC vedrustussüsteemi amortisaatorid võivad töötada ühes mitmest režiimist:

tavaline (vaikimisi);
mugav;
sport.

Mugavusrežiimis löökauke ja auke tunda ei ole. Sportrežiim muudab amortisaatorid kõige jäigemaks – saate ohutult üle järskudest pöördetest ja kergest maastikust.

Proovisõidud "Volkswagen Multivan" T5

Saksa kontserni VAG väikebusse on pika ajaloo jooksul testitud kümneid kordi - nii Venemaal kui ka välismaal. Siin on mõned nende mahtuniversaalide uusimate põlvkondade testid.