Korrosioonitõrje

Meie riigi majanduses on korrosioon väga tõsine probleem. Meie, autojuhid, näeme seda vaid roostelaikude näol autol või villide näol poritiival. Ja me oleme selle suhtes väga tundlikud. Paljudele meist on esimeste korrosioonipunktide ilmnemine unetute ööde ja spontaanse auto müügiotsuse põhjuseks. Nagu ajaloost teame, ei tohiks olulisi otsuseid langetada tugevate tunnete mõjul. Meie autoga on sama lugu.

Kust korrosioon tuleb? Praegu on see enamasti lakikatte mehaanilise kahjustuse tagajärg. Esipõll, kate mootor, kõrgus ja künnised. Need on kohad, mis on kivide, liiva ja kõigi muude saasteainetega üsna tugevalt kokku puutunud. Mida rohkem me maanteel sõidame, seda rohkem meie auto esiosa praguneb. Lisaks võib auto tootmisfaasis tekkinud vigade tagajärjel tekkida korrosioon. Mõnikord ilmuvad värvipinnale "vistrikud". Väikesed kõrgendatud laigud. Need paistavad välja just seetõttu, et värvikiht ei ole kahjustatud, vaid ainult oksiidide poolt üles tõstetud. Sellised vead võivad ilmneda kõikjal autos. Teine põhjus on liiva ja mustuse olemasolu rattakoobaste ja mudavastaste kattekihtide all. Eriti ees. Kriitiline punkt on koht, kus peel ühendub läve ja esimese sambaga. Siin võib liiva "kompress" põhjustada tõsiseid kahjustusi. Värvikahjustusi võib põhjustada ka kokkupuude teatud sõidukielementidega. Väga sageli võime korrosiooni jälgida maskeerimisribade, tihendite ja dekoratiivelementide all. Vibratsiooni või ebaõige kokkupaneku tagajärjel hõõruvad need lakki ja võimaldavad "mädaneda". Muidugi võib ka juhtuda, et auto roostetab, ütleme, iseenesest. Praegu seda praktiliselt ei leita, kuid mitte nii kaua aega tagasi lahkusid tehasest autod, mille kerel olid punased jäljed. Teine probleem võib olla keha lekkimine ja vee sattumine näiteks pagasiruumi. Ja loomulikult võib juht ise tekitada korrosiooni. Pean silmas talveperioodi, mil kas kogemata või ebatäpselt tuuakse sisse suur hulk lund ja mustust, mille tagajärjel jääb põrandale täiesti märg vaip. Tasub seda kontrolli all hoida. Mõnel autol on näiteks kaasreisija jalge all elektroonikaseadmed, mille tõttu võime väga märjaks saada.

Kuidas kaitsta autot korrosiooni eest? Kaasaegsetel autodel on tehasekaitse väga kõrgel tasemel. Terve põrand on kaetud nn "lambaga", st. elastne mass, väga vastupidav veele, liivale ja kividele. Tänu sellele ei pea me millegi pärast muretsema. Suletud profiilid on kaitstud vahaga. Tegelikult piisab sellest kogu auto elueaks. Paljud inimesed eelistavad aga pakkuda täiendavat kaitset nii veermikule kui ka kitsastele kohtadele. See võib tunduda liiga innukas, kuid kui kavatseme autot pikka aega kasutada, on see mõistlik. Igapäevases kasutuses tasub hoolitseda auto puhtuse eest. Võimaluse korral peaksime autot talvehooajal mitu korda pesema. Väga hea mõte on kõik keha nurgad soolaga läbi pesta. Väga häid tulemusi annab ka kõvade vahade kasutamine. Lisaks oleks ideaalne lahendus kleepida läbipaistev foolium kohtadesse, mis on töö ajal kahjustuste suhtes eriti haavatavad. Spetsiaalne kile on peaaegu nähtamatu ja tagab kõrgeima värvikaitse taseme. Väga sageli kasutavad tootjad ise selliseid kilesid näiteks tagauste läve- ja poritiibade kaitseks.

Mida teha, kui näeme korrosioonitaskuid? Tegutsege kohe. Kui autol on veel garantii, pole probleemi. Kui ei, siis tuleb "nakatunud" koht ära koristada ja maalri juurde minna. Juhul, kui väike toon ei lõpe, tasub elemendist foto teha. See võib olla kasulik auto müümisel. Ostja ei arva, et lakitud element on kaubarongi kahjustanud. Kahjuks juhtub ka seda, et korrosioon hakkab massiliselt ründama. Seejärel tuleb paberi ja pliiatsiga maha istuda ning arvutada, kas korrosiooniga võitlemiseks ja meie auto päästmiseks kulutatud raha tasub end ekspluatatsioonis ära. Väga sageli ei ole remont majanduslikult põhjendatud.

Peame ka aru saama, et varem või hiljem satub iga auto vanarauda. Neil, kes ellu jäävad, veab uskumatult. Olgem ausad. Keegi ei tooda autosid, mis teeniksid meid palju aastaid. See ei muuda tõsiasja, et autohooldus ei tee talle haiget.