Külma sõja Briti fregatid. Turbopaari õed

Ajakirja Sea and Ships eriväljaandes 41/61 esitatud fregattide tüüp 3 ja tüüp 2016 laiendused olid veel kaks kuningliku mereväe eskortüksuste seeriat, mida tuntakse täiustatud tüüpide 12 ja 12 nime all. Neil on täiustatud hüdrodünaamika, tõukejõud ja varustus.

40ndate teisel poolel läbi viidud Briti kaitstud päritolunimetuse plokkide projekti uuringute puhul olid "eeskujulikuks" sihtmärgiks allveelaevad, mis suutsid veealuses asendis saavutada kiirust umbes 18 sõlme, eeldades samaaegselt, et see võib peagi suureneda. Seetõttu nõudis Admiraliteedi, et konstrueeritud fregatid oleksid taas võimelised maksimaalseks kiiruseks 25 sõlme elektrijaamaga 25 20 km ja tegevusraadiusega 000 3000 meremiili kiirusega 15 sõlme. Need nõuded kehtisid ainult kuni 1947. aasta lõpus, uue aasta alguseks, toimusid olulised muutused kuningliku mereväe lähenemises kaitstud päritolunimetuse probleemile. Tema viimaste juhiste kohaselt pidid saatelaevad saavutama kiiruse 10 sõlme kiiremini kui vaenlase allveelaevad. Siit leiti pärast analüüse, et uutele "jahimeestele" oleks optimaalne 27 sõlme. Admiraliteedi oluline nõue oli ka lennuulatuse küsimus, mille väärtus kasvas seniselt 3000-lt vähemalt 4500 meremiilini. sama majandusliku kiirusega. Kiiresti sai selgeks, et ühest küljest kerge ja kompaktse auruturbiinelektrijaama arendamine, mis teisest küljest suudab toota 27 vatti saavutamiseks vajalikku võimsust, säilitades samal ajal kütusekulu, mis võimaldas 4500 mm. ei oleks nii lihtne. Nende nõudmiste realistlikumaks muutmiseks nõustus Admiraliteedi lõpuks majanduslikku kiirust piirama 12 sõlmega (madalaim lubatud kiirus 10 sõlme sõitvate konvoide saatmiseks).

Algselt kulges töö uue kaitstud päritolunimetusega üksuse kallal väga aeglaselt, kuna II maailmasõja hävitajate fregattideks muutmine oli esmatähtis. Projekti eskiis valmis 1950. aasta veebruaris. Tööd uute fregattide kallal algasid alles Lääne-Berliini blokaadi alguses, mis toimus öösel vastu 23. juunit 24. juunini 1948. Nende projektis otsustati kasutada eelnevalt kirjeldatud tüüpi 41/61 fregattidelt laenatud elemente, sh. madal pealisehitus, suurtükivägi kaheistmelise universaalkahuri kujul Mk V 114 mm Mk VI tornis (juhtib Mk 6M tulejuhtimissüsteem), samuti 2 Mk 10 Limbo mörti, mis on paigaldatud ahtri "kaevu". Radariseadmed pidid koosnema 277Q ja 293Q tüüpi radaritest. Hiljem lisandusid neile kaks tüüpi 262 (õhutõrjetule jaoks lühikese vahemaa tagant) ja tüüp 275 (õhutõrjetule jaoks pikkadel vahemaadel). Sonari tüübid 162, 170 ja 174 (viimane asendati hiljem uuema tüübiga 177) pidid olema sonarivarustuses. Samuti otsustati paigaldada torpeedorelvad. Algselt pidid need koosnema 4 üksikust püsivalt paigaldatud kanderaketist, mille reserv oli 12 torpeedot. Hiljem muudeti need nõuded 12 kambriks, millest 8 (4 plaadi kohta pidid olema statsionaarsed kanderaketid) ja veel 4, 2xII süsteemis, pöörlevad.

Uute turbo-aurujõujaamade kasutamine tõukejõuna avaldas negatiivset mõju kaalu ja suuruse eraldamisele. Selle ehitamiseks tuli kere suurendada, pärast mitmeid analüüse suurenes selle pikkus 9,1 m ja laius 0,5 m See muudatus, kuigi algselt hinnati hinnatõusu kartuses, osutus siiski väga hea käik, kuna basseini testid on näidanud, et kere pikendamine parandas vee laminaarset voolu, suurendades veelgi saavutatud kiirust (“pikad jooksud”). Uus ajam tingis ka vajaduse paigaldada klassikaline korsten silmapaistmatute diiselheitgaaside asemele. Kavandatav korsten projekteeriti nii, et see taluks aatomplahvatuse lööklaine. Lõppkokkuvõttes eelistati siiski praktilisust ülisuurtele nõudmistele, mis sundis seda ümber kujundama. Seda pikendati ja kallutati rohkem tahapoole. Need muudatused tõid käegakatsutavat kasu, kuna lõpetati salongi udustumine, mis parandas oluliselt valvemeeskonna töötingimusi.