Soomusauto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Soomusauto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Esimene soomusauto mudel ehitati ühes eksemplaris.
Tagant avatud pooltornis soomusauto "Erhardt" VAK 50mm karusnahaga "Rheinmetall".
Soomusauto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - antiaerostaatiline püstol), mille töötas välja 1906. aastal Zela-Saint-Blazy firma Erhardt, oli esimene Saksamaal loodud soomusauto, aga ka esimene lahingute seerias. seda tüüpi sõidukid. Soomusauto oli varustatud 50-millimeetrise kiirtulekahuriga ja oli mõeldud võitlema vaenlase õhupallidega, mille ilmumine positsioonide kohale hakkas Euroopa armeed tõsiselt häirima.
Mehitatud kamber, mis oli mootoriruumist palju laiem, sisaldas juhtimisruumi ja lahinguruumi. Sellesse oli võimalik siseneda kere külgedel olevate uste kaudu, mis on ette nähtud juhtimisruumi piirkonnas ja avanevad ahtri poole. Lävi oli üsna kõrge, nii et kere all oleva raami külge kinnitati puidust jalalauad. Kaks ristkülikukujulist avatud akent kere kaldpinnal olid maastiku jälgimiseks. Mõlemal pool kere oli ka üks aken, millel olid soomustatud siibrid.
Kere kõrgus juhtruumi kohal oli väiksem kui ahtri kõrgus - selles kohas oli tagaosast avatud pooltorn 50-mm Rheinmetall kahuriga, mille tünni pikkus oli 30 kaliibrit. Masin, millele relv oli paigaldatud, võimaldas suunata selle sihtmärgile vertikaalsel tasapinnal maksimaalse tõusunurgaga 70 °. Lisaks oli võimalik kahurist tulistada maapealseid sihtmärke. Horisontaaltasandil indutseeriti see soomusauto pikitelje suhtes ± 30 ° nurga all. Suurtüki laskemoonakoormus sisaldas 100 50 mm kaliibriga padrunit, mida transporditi sõiduki kere spetsiaalsetes kastides.
1906. aastal näidati mudelit avalikult 7. rahvusvahelisel autonäitusel Berliinis. Kaks aastat hiljem ilmus lahtine soomuseta sõiduk ja 1910. aastal töötas Ehrhardt välja sarnase süsteemi, kuid juba nelikveolise (4 × 4) ja relvastatud 65-millimeetrise õhutõrjekahuriga, mille toru pikkus oli 35 kaliibrit.
Nelikveoline veok "Erhardt" 65 mm õhutõrjerelvaga. Daimler täiustas VAK-i 1911. aastal, soomustades suurema osa kerest. Soomustatud auto "Erhardt" VAK ei olnud seeriatootmises. Umbes samal ajal hakkas Daimler ka õhupallide vastu võitlemiseks masinat ehitama. Esimene mudel oli varustatud 77-mm Kruppi kahuriga ja sellel oli ka nelikvedu, kuid soomuskaitse puudus.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) platvormveok ("Dernburg-Wagen") 7.7 cm L / 27 BAK (õhupallikaitsekahur) (Krupp) 1909. aastal andis Daimleri ettevõte välja uue sõiduki, mis põhines nelikveol (4 × 4) šassiil 57-mm Kruppi kahuriga, mille tünni pikkus on 30 kaliibrit. See paigaldati avatud, kuid juba soomustatud ringikujulise pöörlemisega torni, mis andis relvale piisava tõusunurga õhupallide tulistamiseks. Osaline soomus kaitses elamiskõlblikku ruumi ja laskemoona. Esimeses maailmasõjas osalenud soomusauto "K-Flak" oli tollal üks parimaid Daimleri firma lahingumasinaid. See oli 8 tonni kaaluv auto, mis oli varustatud neljasilindrilise mootoriga võimsusega 60-80 hj; jõuülekanne võimaldas edasi liikuda nelja kiirusega ja tagasi kahe kiirusega. "Erhardt" vastas, luues sarnase EV / 4 masina, mis põhineb 1915. aasta mudeli soomusauto šassiil. Allikad:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Pea kõigi juhtivate Euroopa riikide armeed hakkasid 20. sajandi alguses katsetama soomusmasinate kasutamist. 1905. aastal tutvus Preisi armee esmakordselt Austrias ehitatud nelikveolise soomustatud autoga Daimler, mille disain oli progressiivne, kuid kallis. Ja Saksa väejuhatus, kes ei näidanud tema vastu huvi, tellis sellegipoolest Daimleri ettevõttelt sõjaliste katsete läbiviimiseks üsna primitiivse soomuki Mercedese šassiile. Samal perioodil tutvustas Saksa disainer Heinrich Ehrhardt sõjaväele Ehrhardt-Decauville’i šassiile paigaldatud kergekahurit Rheinmetall, mis oli mõeldud õhupallide vastu võitlemiseks.
Viitamiseks. Dr Heinrich Erhardt (1840-1928), tuntud kui "Kahurikuningas", iseõppinud insener, leiutaja ja ettevõtja, andis oma nime firmale. Tema põhiteene on Reini mehaanilise ja insenertehnilise tehase rajamine 1889. aastal, millest hiljem sai Saksamaa suurim sõjatööstuskontsern "Rheinmetall". 1903. aastal naasis Erhardt oma sünnimaale Tüüringi linna St. Blaisey, kus ta muutis oma 1878. aastal avatud väikese töökoja autode tootmiseks ümber, luues nii Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG ettevõtte, mis on spetsialiseerunud lihtsatele ja vastupidavatele, tolleaegsetele nõuetele vastavatele veoautodele. See võimaldas neid armeele varustada, varustades Rheinmetalli ettevõtte relvadega. Esimese maailmasõja alguseks pakkus ettevõte armee sõidukeid kandevõimega 3,5-6,0 tonni mootoritega 45-60 hj. ja kettajam. Kuid neist ei saanud kunagi peamist sõjalist toodet, Erhardtist alati rohkem huvitatud lahingumasinatest ja soomusautodest.
Esimene soomusauto ehitati ühes eksemplaris šassii põhjal, mida Ehrhardt kasutas 60 hj neljasilindrilise mootoriga varustatud kergveokite ehitamiseks. Sõiduki kere oli lihtsa kastitaolise kujuga ja valmistatud tasapinnalistest terassoomuse lehtedest, mis olid needitud nurk- ja T-profiilidega raami külge. Kere ja torni reservatsioon - 5 mm ning külgede, ahtri ja katuse - 3 mm. Kapoti radiaatorit kattis soomusvõre ja mootoriruumi seintesse olid õhuringluseks ette nähtud luugid. Auto ette paigaldati soomustatud kapoti alla neljasilindriline vedelikjahutusega karburaatormootor “Erhardt” võimsusega 44,1 kW. Soomusauto suutis kõvakattega teedel liikuda maksimaalse kiirusega 45 km/h. Mootori pöördemoment edastati veoratastele lihtsa keti abil. Metallvelgedega velgedel kasutati õhkrehve, mis on endiselt suur uudis.
