Tuleb pank - Hyundai i40
Kallis isa, kallis ema – oma kirja esimeste sõnadega soovin Sind südamlikult tervitada Euroopast, kuhu saatsid mind kohalikke kombeid õppima ja kohalike autojuhtide südameid võitma. Mul on siin väga mugav, kuid ma ei tea, kas saan hakkama teie seatud ülesandega.
See, et ma kindlasti teiste kaubamärkide seas silma paistan, ei anna mulle põhjust täiesti rahul olla. On teada, et minu eksootiline välimus tuleb mulle kasuks, aga eurooplased ei osta autosid silmaga. Aasia juurtega autodelt oodatakse enamat kui lihtsalt välimust – need vajavad eelkõige töökindlust. Lihtsus reisida, ohutu käsitsemine ja atraktiivne hind. Ainus erand on Alfa Romeo, mida ostetakse südamega, mitte mõistusega.
Rüsselsheimis, kus ma täna elan, ei ole välismaalastel lihtne. Nagu teate, asub siin Opeli peakorter ja sakslased on kuulsad autopatrioodid, mis muudab minu missiooni veelgi keerulisemaks. Hyundai lipulaeva mudelina sai minust automaatselt Euroopa brändisaadik ja nüüd on mul raske töö ees, sest potentsiaalseid D-segmendi ostjaid pole lihtne veenda, et nad peaksid mind valima. Mäletan teie antud juhiseid: „Keskendu, poeg, autopargi klientidele, kuid samas ära unusta erakasutajaid. Püüdke hoida ostjate seas suhet 50/50 ja siis märksa suurem ring inimesi näeb Hyundai positiivseid muutusi ja muudab arusaama meie kaubamärgist. Pole ime, et teie – universaal – saatsite esimesena Euroopat vallutama, sest see kere variatsioon moodustas eelmisel aastal 54% D-segmendi autode müügist. Seniks tahan teiega jagada arvamust, mida kuulsin minuga ühendust võtnud autojuhtidelt.
Peaaegu kõik väidavad, et minu 4,7-meetrise auto sportlik disain ei mõjuta negatiivselt salongi mugavust, interjööri praktilisust ega ka kandevõimet. Pikk teljevahe (2770 mm) ja üldlaius (1815 mm) võimaldasid pakkuda salongis palju ruumi. Mõned isegi ütlevad, et see pakub oma klassi parimat esiistmeruumi. Ma ei ole läbi esiklaasi oma kolleegidele konkursilt otsa vaadanud, aga võin seda uskuda. Ka minu tagumised istmed hellitavad reisijaid - siin ei pesitse keegi ning seljatoe kaldenurga reguleerimise võimalus (26 või 31 kraadi) tähendab, et reisijad ei ole määratud disainerite kapriisidele ja saavad reisikoha kohandada vastavalt oma vajadustele. enda vajadused. Nahkpolster on katsudes meeldiv ning soojendusega ja ventileeritavad esiistmed on saanud palju positiivset tagasisidet. Tõsi, oli ka neid, kes olid rahulolematud, kurtsid kehva külgtoe üle, kuid ta ei sündinud veel kõigile meeldima. Kõik väited ühinesid aga ühes asjas – keegi ei oodanud minult nii mahukat (553/1719 liitrit) ja hõlpsasti laaditavat (põrandatase maapinnast 592 mm) pakiruumi ning topelt katusereelingud koormatud pagasi hoidmiseks ei teeks paha. sooviksid kõik oma autodes.
Testijad mõtlesid, mida tähendab minu esiklaasil olev 5-Year Triple Care kleebis. Kui ma saaksin rääkida inimhäälega, siis selgitaksin neile, et iga uus Hyundai omanik saab oma autole 5 aastat kolmekordset kaitset. Kolmekordne kaitse ei tähenda midagi muud kui sõiduki täielikku garantiid (läbisõit piiramatul), abi ja 5 aastat tasuta tehnoülevaatust. Ma juba tean, miks Frankfurdi messil VW juht Martin Winterkorn mu väikevenda i30 isiklikult nägi – ilmselt tahtis ta oma silmaga näha, kas me saame nii pika kasvugarantii. Ma ise ei tea, kuidas end viie aasta pärast tunnen, aga Saksa agentuur DAT ennustab, et tänu nii soodsatele garantiitingimustele jääb minu väärtus peale 3 aastat kasutust 44,5% juurde alghinnast.
Nagu ma varem mainisin, hoolivad Euroopa ostjad sellest, kuidas auto sõidab. Minu puhul jagunevad arvamused kaheks, kuid enamik ütleb, et VW Passat on mulle lähedasem kui Ford Mondeo. Tean omast käest, et tõenäoliselt ei aja mu vedrustus sind kitsastes kurvides hulluks. Osalt on selles süüdi elektriline roolivõimendi - linnas olen oma juhitavuse kergusega ideaalne, maanteel aga jääb täpsusest puudu. Kuid minu disainerid ei saanud ilma ideeta salongi heast heliisolatsioonist – kõik kiitsid mind ühehäälselt sisemise vaikuse eest. Isegi minu mitte eriti võimsa, aga väga ökonoomse saja kuuekümne kuue hobujõulise mootori terav mürin ei häirinud kedagi. Oh jah – sa pingutasid selle mootoriga üle. Nii kõrgete ambitsioonidega D-segmendi auto väärib suure esiosaga diiseljõuallikat, sest minu varustuses olev automaatkäigukast sööb osa minu potentsiaalist.
Järk-järgult jõuan järeldusele, et minus on midagi yin-yangist. Kas soovite näiteid? Siin sa oled. Mul on väga head xenon torsioontuled, miks mitte bi-xenon? Mul on suurepärane helisüsteem, aga miks peab navigatsiooniekraan öösel nii hele olema? Mul on ökonoomne mootor, miks mitte võimsam? Olen huvitav alternatiiv D-segmendi autodele, aga miks mu hind lõpuni ei veena? Need küsimused ajavad mind segadusse, kuid ma vaatan tulevikku enesekindlalt ja lootusrikkalt. Väljavaade on helge, sest lõppude lõpuks on enamikul testijatest minust heal arvamusel. Kvaliteedi ja tehnoloogia edusammud, mida ma esindan, esindavad suurt potentsiaali, mida ma ei kavatse raisata, praegu olen tagasi tööl ja ootan oma sedaanivenna saabumist. Olge terve ja ärge minu pärast muretsege.
Sinu i40
