Volvo V40 – erinev kvaliteet?
„Majanduskasv on kiire, riigi rahandus tugev, tööpuudus väheneb. See annab meile võimaluse reformideks. Arvestades praegust poliitilist ja majanduslikku olukorda Vana Mandril, kõlab see halva naljana. Ja veel üks asi - Rootsi Kuningriigis ulatus eelarve ülejääk 2011. aastal 7 miljardi dollarini, tänu millele otsustas valitsus taas ... makse vähendada! Seega tundub, et rootslased oskavad oma varasid väga hästi hallata. Ajalugu aga näitab, et see ei olnud alati nii...
Omal ajal otsustasid Volvo skandinaavlased teha koostööd maailma ühe suurima tööstuskonglomeraadi Mitsubishiga. See Jaapani bränd, mis on noteeritud Tokyo börsil, ei tegele mitte ainult rasketööstuse (terasetehased, laevatehased), lennukite, relvade ja kemikaalide, panganduse või fotograafiaga (Nikon), vaid on tuntud ka suurepäraste sportlike autode tootmise poolest. . Mingil hetkel mõlema tuntud kaubamärgi ajaloos langesid nende saatused kokku. Mis sellest välja tuli?
Volvo V40 on peaaegu identne Mitsubishi Carismaga. Mõlemad autod ehitati samale põrandaplaadile, kasutasid sageli samu ajamid ja need ehitati samas Nedcari tehases Hollandis. Pealegi heidetakse mõlemale ette ka kohutavat, mõlemale tootjale tundmatut töötlust ja sellest tulenevat mudeli rikkemäära! Kuid nagu väikese Rootsi universaali kasutajad ise märgivad, pole see kvaliteet ja rikete määr nii halb.
Volvo kompaktuniversaali ajalugu (sedaani versioon oli tähistatud S40 sümboliga) sai alguse 1995. aasta lõpus. Kuni 2004. aastani toodetud auto saavutas tohutu populaarsuse. Atraktiivne disain, rikkalik varustus, suurepärased bensiinimootorid (eriti 1.9 T4 200 hj), kõrge turvalisuse tase (mudel oli ajaloos esimene, mis sai Euro-NCAP testides neli tärni), atraktiivsed hinnad – kõik need tegurid turgu võitnud Rootsi kompakt.
Brändi niši- (loe: prestiiž)toote populaarsuse ülidünaamiline tõus ei ole aga paraku läinud ilma kvaliteedi kadumiseta – tootmisstandardite langus on teinud Volvo madala kvaliteedi valjuhäälseks – piisab, kui mainida kehvad viimistlusmaterjalid, mille sobivus oli ka väga tüütu. , vali, liiga jäik ja ebastabiilne mitme hoovaga tagavedrustus (eesmine oli igatahes lihtsam, ei osutus palju paremaks), diiselversioonide avariikäigukastid või lühiajalised kardaanliigendid - noh, vanemad mudelid Rootsi tootja selliste “üllatustega” ei üllatanud.
Õnneks on Volvo Compact kogu tootmisperioodi jooksul läbinud hulgaliselt uuendusi, tänu millele on tootja tegelikult saanud hakkama kõigi mudeli probleemsete elementidega. Kõige olulisemad neist leidsid aset 1998. ja 2000. aastal. Tegelikult võib kolmanda aastatuhande alguses Borni tehasest lahkuvaid isendeid soovitada puhta südametunnistusega - need on väga rafineeritud, turvalised, välimuselt endiselt atraktiivsed ja ka bensiiniversioonides üsna töökindlad.
Pole üllatav, et populaarseimad bensiiniversioonid on: 1.6 l, 1.8 l ja 2.0 l. Hingavad 105-liitrised bensiinimootorid mitte ainult ei põle palju, vaid lisaks ei erine nende jõudlus nii palju 122-liitrisest versioonist, mis on mõeldud juhtidele, kes taluvad suurt kütusekulu (kuigi see on siiski vaid veidi kõrgem kui loomulikul mootoril). aspireeritud 1.8-liitrine versioon) ja … rehvid. Lisaks tähendab seadme eripära, et tugevalt kulunud sõidukite turboülelaadur võib vajada väljavahetamist – paraku võib selle teenuse arve olla päris suur.
Diiselversioonide puhul on meil valida kahe ajami vahel, kumbki kahe võimsusega. Nii vanemad versioonid (90 - 95 hj) kui ka Renault'lt laenatud uuemad common rail mootorid (102 ja 115 hj, võimsam versioon on varustatud muutuva labageomeetriaga turbolaaduriga) kulutavad keskmiselt umbes 6 liitrit diislikütust 100 km kohta. . ja korraliku hooldusega peaks pakkuma usaldusväärset teenust paljude aastate jooksul. Nende nõrgad kohad on: sissepritsesüsteem ja kiilrihma juhik 1996-2000 versioonidel ning vahejahuti kaabli purunemine Common Rail versioonidel.
Huvitaval kombel räägivad tööstuse eksperdid palju Renault’lt laenatud diiselversioonidest (kahe käigukastiga). Kuid nagu näitavad sidusrühmade seisukohad, s.t. kasutajaid ja neil ei lähe nii halvasti, kui põrkemäärad näitavad.
Foto. www.netcarshow.pl
