Tulevik minevikuga // Vespa Elettrica test

Vespa on olnud usaldusväärne kaherattaline sõiduauto alates 1946. aasta aprillist, mil see pakkus lihtsat ja taskukohast transporti, eriti sõjajärgsesse Euroopasse. Aastate jooksul oleme näinud sellest palju versioone, uusimat, elektri-, keskkonnasõbralikku ja süsinikuvaba ühiskonda.

Primož manrman, Petr Kavčič

Vespast rääkides on numbrid muljetavaldavad: od 1946is nad müüsid need maha 19 miljon... XNUMXides ja XNUMXides sai sellest transpordivajaduse tõttu staatuse sümbol ja esimene ülemaailmne liikuvusbränd. See on kõigi tõukerataste esivanem, mõnele moeaksessuaar ja elustiil. Kõik, kes teda välimuse ja kontseptsiooni järgi järgisid, olid lihtsalt jäljendajad, temasuguse jaoks taltsutati üldnimetust "vespa". See muudab toote legendiks. Piaggio oli möödunud aasta oktoobris motonäitusel. EICMA laiendus tutvustas Milanos uudsust – elektriajamiga Vespa. Paljud läksid sellest lihtsalt mööda, teised pidasid seda ennatlikuks, teiste jaoks on päris Vespa lihtsalt originaalmudel, mis mõnuga kahetaktilises rütmis suitsupilves keerleb. Neli lööki on juba ketserlus. Vespa on aga alati olnud trendis või isegi dikteerinud. Hiina simulaatorid näitavad üleujutusi Itaalias elektrilised tõukerattad, ta oli enne visiiti usinalt ja "skaneeritud". Mida nad nägid?

Elektriline legend

Euroopas juba veidi üle kuue tuhande euro hinnaga müügil olev elektriauto Vespa põhineb Primavera mudelil ja bensiinimootori asemel töötab see 4 kilovatti elektrimootormis on võrdne 5,4-liitrise bensiinimootori võimsusega, mida toidavad liitiumioonakud. Aku on Piaggio toode, Akuelemendid töötati välja koostöös Korea ettevõttega LG Chem.... Käivitusprotseduur on lihtne: keeran võtit, kasutan rooli paremal küljel olevat lülitit, et valida üks kolmest töörežiimist (Power, Eco, Reverse, even reverse), kinnitan valitud režiimi ja ootan.

No juhtub – ei midagi. Pole heli, pole müra. Panen gaasi sisse, et veenduda, et kõik on korras ja Vespa hüppab. Oleme teel. Rikkalik TFT värviekraan muuhulgas näitab see aku kulu protsentides, energiatõhusust, ekraani keskel - hetkekiirust. Jah, selle saab ühendada ka telefoniga, seega on võimalik ka navigeerimine - kui u. 100 kilomeetri teoreetiline vahemik (80 kilomeetrit elu jooksul) sa vajad. Selle kodus, tööl, koolis ja kõikjal 220 -voldise võrguga ühendamiseks kulub täislaadimiseks neli tundi. Väidetavalt peavad nad vastu tuhandele laadimistsüklile.

Pagasiruumi on peidetud kergelt õrn ühenduskaabel. Jõu režiimis Vespa jõuab maksimaalne kiirus 50 kilomeetrit tunnispaaris kiirusega umbes 35 kilomeetrit tunnis, säästurežiimis tõmbab see ühe reisijaga nii palju. Sellega võib aga maanteel probleeme tekkida; Vaatamata liikuvale takistusele kiirendavad bussid tänu linna pidevale pöördemomendile ka järsult. Pidurdamisel tuleb olla ettevaatlik, pidurid ei ole varustatud ABS -iga ja ülekäigurajale lähenedes: juhte ei kuule ja jalakäijad on (ikka veel) mootorite häälega harjunud.

• Põhiandmed

  Müük: PVG doo

  Baasmudeli hind: 6.300 €

• Tehniline teave

  mootor: Elektriline, 48 V, Piaggio koos KERS -iga (kineetilise energia taaskasutamise süsteem)

  Võimsus: 4 kW

  Pöördemoment: 200 Nm

  Energia ülekanne: Patareid: Piaggio, LG Chem elemendid

  Raam: Keevitatud torude eraldaja
  
  
  Vedrustus: ees: üks kahvel hüdraulilise amortisaatoriga, tagumine ühe amortisaator.

  Pidurid: 200 mm ühekettaline ees, 140 mm trummel taga

  Vedrustus: Ees: ühe amorti kahvel, taga ühe amortisaator

  Rehvid: Ees 110 / 70-12, taga 120 / 70-11

  Kasv: 790 mm

  Teljevahe: 1350 mm

  Kaal: 115 kg

Kiidame ja heidame ette

Loodus ja ökoloogiline lähenemine

Lihtne käsitseda

Ebastabiilne ebatasasel pinnasel

Mõnikord on probleeme laadimiskaabliga