Bugatti EB110: uus ajastu, mille veres on Itaalia lipp – sportautod
Sisu
Bugatti EB110: uus ajastu, mille veres on Itaalia lipp – sportautod
80ndate lõpus Itaalia ettevõtja nägemus Romano Artioli hakkas ta ellu viima oma suurt unistust: luua uus Bugatti, esimene pärast 1956. aastat. Ettore vaimu järgides ei piiranud Artioli kaubamärgi tagasitulekut nii ekstreemse kui ka luksusliku mudeliga.
Campogallano: renessansi tempel
La Bugatti EB110 Seega loodi see nullist, ilma esivanemateta. Kõik oli uus, alates V12 elektroonilisest juhtseadmest, käigukastist ja nelikveost kuni süsinikkiust monokokini. Kõik on kokku pandud, kasutades laialdaselt spetsiaalseid materjale ja keerukaid tehnoloogiaid.
Tolle aja parimate disainerite ja inseneride loodud uus Itaalia superauto, mis on toodetud uues moodsas peakorteris, mis kolis Molsheimist Campogallianosse Missourisse, sisaldab tipptasemel tehnoloogiat, mis on tänapäevani uuenduslik, peaaegu kolm. aastakümneid hiljem. . Tegelikult palju tehnoloogilisi komponente Bugatti EB110 neid leidub endiselt Bugatti Veyronis ja Chironis endas.
kaasaegsed tehnoloogiad
La süsinikkiust monokokk, esimene omataoline seeriaauto jaoks, kaalus vaid 125 kilogrammi. Disaini lõi prestiižne pliiats Marcello Gandini, üks andekamaid ja mainekamaid autotööstuse disainereid läbi aegade.
Mootor oli lihtsalt erakordne: vaid 3,5 liitrit ja nelja kompaktse turbolaaduriga andis see 560 hj. GT versioon (550 miljonit liiri) ja 611 CV (670 miljonit liiri) Super Sport. Täiustatud nelikveosüsteem – pöördemomendi 28/72 jaotusega – tagas lõputu veojõu, aidates kaasa nii jõudlusele kui ka ohutusele.
Muuhulgas, Bugatti EB110 SS purustas mitu maailma kiiruse rekordit, saavutades i 351 km / hon tänaseni kadestamisväärne väärtus. Kiirendus 0 kuni 100 km / h ta läbis selle 3,26 sekundiga ja suutis läbida 1.000 meetrit 21,3 sekundiga, mis oli teistsugune maailm kui tema praegustel konkurentidel.
Kurb lõpp
Koos loomisegaEB110, Bugatti ta katapuldis automaailma tippu, täpselt seal, kus Romano Artioli ja Ettore Bugatti on seda kaubamärki alati näinud. Kahju, et see seiklus ebaõnnestus. Ta jäi turule vaid 4 aastat, 91–95 ja lahkus seejärel sündmuskohalt paljude rahuldamata tellimustega. See pidi olema ülemäärane kulutamine selle loomisele või, nagu Romano Artioli väitis, konkureeriva ettevõtte varjatud vandenõu, fakt on see, et ambitsioonikas projekt lõppes halvasti ja mõni aasta hiljem läks Bugatti üle Volkswageni kontsernile.
