Kiirem ja turvalisem

Kaasaegne auto on varustatud gaasipatjadega, mis pakuvad õnnetuse korral hindamatut teenust.

Nende tõhusus sõltub sellest, kui kiiresti need pärast kokkupõrget avanevad.

Gaasipadi on ajam. Alustamiseks vajate andureid ja elektroonilist kontrollerit. Meie elu sõltub sageli anduri kiirusest. Mõnel sõidukil hakkab andur tööle 50 millisekundi pärast kokkupõrke hetkest, teistel aga 15 millisekundi pärast. See sõltub seadme klassist. Tasub lisada, et sama andur käivitub ja turvavööde eelpingutid.

Tänu patjade erinevale asukohale on andurid paigutatud mitmesse kohta. Kasutades kahte mootoriruumi esiosas asuvat andurit, tuvastab ja analüüsib süsteem laupkokkupõrke raskust varajases staadiumis. Kaasaegsemates süsteemides on muljumisalasse paigutatud kaks kiirendusandurit. Need edastavad signaalid kontrollerile, mis arvutab neeldunud energia ja sõiduki deformatsioonikiiruse juba umbes 15 millisekundit pärast kokkupõrget. Samuti hinnatakse, kas tegu on kerge kokkupõrkega, mis ei pea turvapatja aktiveerima, või tõsise kokkupõrkega, mis peaks aktiveerima kogu SRS-i. Sõltuvalt kokkupõrke iseloomust saab sõitjate kaitsesüsteeme aktiveerida ühes või kahes faasis.

Külglöögid tuvastatakse nelja külgkokkupõrke anduri põhjal. Nad edastavad signaalid turvapadja juhtseadme kesksele andurile, kus neid analüüsitakse. See kontseptsioon tagab pead ja rindkere kaitsvate külgmiste turvapatjade varajase aktiveerimise.

Turvapatjadega varustatud autot peetakse turvaliseks. Palju sõltub turvasüsteemi põlvkonnast. Vanemad süsteemid on aeglasemad.