![Nissani endine töötaja töötas välja [Li]-täispolüaku. "Kuni 90 protsenti odavam kui liitiumioon"](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2021/11/byvshij-sotrudnik-nissan-razrabotal-li-all-poly-batarei-do-90-proczentov-deshevle-chem-li-ion-1.jpg)
Nissani endine töötaja töötas välja [Li]-täispolüaku. "Kuni 90 protsenti odavam kui liitiumioon"
APB Corp. asutaja Hideaki Hori väidab, et on välja töötanud täisliitiumpolümeerakud (sellest ka ettevõtte nimi), mille tootmine võib olla 90 protsenti odavam kui klassikaliste vedelelektrolüüdi liitiumioonelementidega võrreldes. Jaapanlased tahavad teha rakke "nagu terasest", mitte "nagu [keerulised] elektroonikaseadmed".
Täispolümeerakud ... kõige varem paar või kümme aastat?
Oma avalduses Reutersile rõhutab Hori, et iga kaasaegne liitiumioonelement nõuab labori puhtust, õhu filtreerimist, niiskuse kontrolli ja väga reaktiivsete rakukomponentide saastumist. Seetõttu on uued akutehased nii kallid ja nende käivitamine maksab miljardeid dollareid.
APB asendas metallelektroodid ja vedelad elektrolüüdid polümeeri (vaigu) sisseehitatud struktuuriga. Kogu struktuur on bipolaarse struktuuriga, see tähendab, et klassikalised elektroodid on integreeritud raku korpusesse ja nende vahele jääb polümeerikiht. Tegelikult on see Li-poly tüüp, mida looja nimetab all-polyks.
> Tesla on patenteerinud anoodita liitiummetallielementide elektrolüüdi. Mudel 3 reaalse läbisõiduga 800 km?
Hori väidab, et suudab toota kuni 10 meetri pikkuseid rakke ja laduda need üksteise peale, et suurendada nende võimsust (allikas). Pigem teab teadlane, millest räägib: koos Sanyo Chemical Industriesiga tootis ta 2012. aastal liitiumpolümeersüsteeme juhtiva polümeergeeliga.
![Nissani endine töötaja töötas välja [Li]-täispolüaku. "Kuni 90 protsenti odavam kui liitiumioon"](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2021/11/byvshiy-sotrudnik-nissan-razrabotal-li--all-poly-batarei-do-90-procentov-deshevle-chem-li-ion-elektromobili---www-elektrowoz-pl-1.jpg)
[Li]-kõik polü-rakkude kihiline struktuur vastavalt APB (c) APB-le
Erinevalt liitiumioonelementidest ei ole [Li]-täispolüelemendid pärast läbitorkamist altid süttima. Kahjustuse kohas olev laetud liitiumioonelement võib kuumeneda kuni 700 kraadini Celsiuse järgi, samas kui APB elementide bipolaarne struktuur hajutab vabaneva energia suuremale pinnale. Täiendav eelis on vedela ja tuleohtliku elektrolüüdi puudumine.
Tesla muudab plaane väljaspool Berliini asuva tehase rajamiseks: pole linke, vähem autosid. Rakud tulevad ... PoolastWHO ?!
Miinused? Are. Laengu ülekandmine polümeeris on keerulisem kui vedelas elektrolüüdis, seetõttu võivad täispolümeerielemendid olla väiksema mahutavusega. Lisaks sunnib nende bipolaarne struktuur neid järjestikku (üksteise järel) ühendama, mis muudab üksikute rakkude oleku jälgimise keeruliseks. Sel põhjusel soovib Hideaki Horie pakkuda oma toodet statsionaarsete rakenduste jaoks, näiteks energia salvestamiseks.
Ettevõte on juba kogunud 8 miljardit jeeni (vastab 295 miljonile zlotile) ja kavatseb selle aasta lõpus alustada kõigi polüelementide tootmist. APB soovib 2023. aastaks toota 1 GWh elemente aastas.
> Nissan Ariya – tehnilised andmed, hind ja kõik, mida me teame. Noh, noh, kõik saab korda, ainult see Chademo ... [video]
See võib teile huvi pakkuda:
![Nissani endine töötaja töötas välja [Li]-täispolüaku. "Kuni 90 protsenti odavam kui liitiumioon"](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2020/05/porsche-panamera-e-hybrid-2016-2.jpg){kind=small}
![Nissani endine töötaja töötas välja [Li]-täispolüaku. "Kuni 90 protsenti odavam kui liitiumioon"](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2022/03/czifrovaya-tehnika-chut-blizhe-k-biologii-dnk-i-mozgu.jpg)