C1 Ariete moderniseerimine
Arietel on suur tulejõud, potentsiaalselt samaväärne 2-kaliibrilise relvaga Abrams või Leopard 44-ga, ilmselgelt ei arvestata laskemoona omadusi ja tulejuhtimissüsteemi parameetreid.
C1 Ariete MBT asus Esercito Italiano (Itaalia relvajõud) teenistusse 1995. aastal ehk veerand sajandit tagasi. Itaalia sõdurid kasutavad neid veel kümnendi, mistõttu pole üllatav, et hiljuti on alanud terviklik moderniseerimisprogramm, mida hakkab ellu viima CIO konsortsium (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), s.o. autotootja.
Pole vaja salata, et Ariete on juba vana. See loodi vastusena Itaalia maavägede vajadusele kaasaegse, iseseisvalt projekteeritud ja toodetud 3. põlvkonna pealahingtanki järele, mille nõuete kohaselt need loodi 80ndate keskel. 70ndatel Itaalia sõjavägi hakkasid kaaluma välismaiste tankide (imporditud M47 ja M60, aga ka imporditud ja litsentsitud Leopardy 1/A1/A2) ostu, millel on suhteliselt suur nõudlus ja samas ka oma autotööstuse tugevus, nähtus on kahjumlik. Tuginedes 1. aastal Leopard 2A1977 litsentsitootmise käigus saadud kogemustele, alustasid Oto Breda ja FIAT tanki OF-40 kallal tööd ("O" Oto Breda jaoks, "F" "FIAT", "40" eeldatava kaalu jaoks , mis pidi olema 40 tonni, kuigi see ületati). Prototüüpi, mis oli selgelt inspireeritud Leopard 1-st (ja jõudluse poolest ei ole erinev), testiti 1980. aastal ja Araabia Ühendemiraadid ostsid selle kiiresti ära. Aastatel 1981–1985 said nad Modi baasis 18 tanki. 1, sama mod. 2 (sh uued vaatlus- ja sihtimisseadmed) ja kolm tehnilise abi sõidukit. See oli napp edu, OF-40 šassii abil välja töötatud 155-mm Palmaria iseliikuvaid haubitsaid müüdi 235 tükki Liibüasse ja Nigeeriasse (Argentina ostis lisaks 20 torni, mis paigaldati TAM-i tanki šassiile). OF-40 ise ei leidnud rohkem ostjaid ja disaini arendamine peatati lõpuks 1997. aastal põhjalikult moderniseeritud Mod prototüübiga. 2A. Sellegipoolest peeti Itaalias täiesti kaasaegse - mõnes mõttes - tanki väljatöötamist edukaks ja juba 1982. aastal alustati nõuete koostamist perspektiivikale Esercito Italiano tankile.
Itaalia tank pole mobiilsuse poolest kõige hullem. Mootori, mis on mõnest konkureerivast disainist nõrgem, kompenseerib kergem kaal.
C1 Ariete - ajalugu, areng ja mured
Algselt suhtus osa Itaalia sõjaväelastest oma tanki väljatöötamise ideesse skeptiliselt, kaldudes rohkem Saksamaalt uue Leopard 2 ostmise poole. Siiski võitis "patriootlik leer" ja 1984. aastal sõnastati uuele autole nõuded. millest olulisemad olid: põhirelvastus 120 mm sileraudse kahuri kujul; kaasaegne SKO; suhteliselt tugev soomus, kasutades spetsiaalset soomust (varem kasutatud terassoomuse asemel); kaal alla 50 tonni; head veoomadused; täiustatud ergonoomika ja märkimisväärne kasutusmugavus. Sel etapil tähise OF-45 saanud masina väljatöötamine usaldati Oto Melarale ja Iveco-FIATile, kes olid juba moodustanud konsortsiumi teiste kaasaegsete ratastega (hiljem Centauro) ja roomiksõidukite väljatöötamiseks ja juurutamiseks. (Dardo) oma eesmärkidel. oma armee. Aastatel 1986–1988 ehitati viis-kuus prototüüpi, mis on väga sarnased tulevase seeriaautoga. Algselt pidi sõiduk kasutusele võtma 1990. või 1991. aastal, kuid katsed viibisid ja seda varjutasid Itaalia kaitseministeeriumi finantsprobleemid pärast külma sõja lõppu. Tulevane C1 Ariete ("C" tähendab "Carro armato", mis tähendab "paaki", ariete tähendab "oina ja ram") oli algselt plaanis toota 700 kogustes – sellest piisaks üle 1700 M47 ja M60 asendamiseks. Vähemalt mõned enam kui 1300 tankist Leopard 1. Külma sõja lõpust tulenevad kärped olid ilmsed. Osa tanke pidi asendama ratastega toetusmasinaid B1 Centauro, mis töötati välja paralleelselt C1 Ariete ja roomik-jalaväe lahingumasinaga Dardo. Lõpuks tellis Esercito Italiano 1995. aastal vaid 200 tootmismahutit. Tarned viidi lõpule 2002. aastal. Neid sõidukeid kasutas neli soomusrügementi, igaühes 41 või 44 tanki (olenevalt allikast). Need olid: 4° Reggimento carri Persanos, 31° Reggimento carri Lecces, 32° Reggimento carri Taurianos ja 132° Reggimento carri Coredenones. Kõigil pole praegu standardvarustust ja üks oli plaanis lahti võtta. Selle kümnendi keskpaigaks oleks pidanud valikus olema 160 autot. See arv hõlmas tõenäoliselt Lecce Scuola di Cavalleria osariiki jäänud arieteid ja tehnilise personali väljaõppekeskusi. Ülejäänud on päästetud.
Itaalia 54-tonnine tank ehitati klassikalise paigutuse järgi, paremale nihutatud juhiistmega eesmine rooliruum, keskel paiknev lahingukamber, mida katab torn (komandör asub relvast paremal, laskur istub tema ees ja laadur istub relvaasendist vasakul) ja juhtimisruumi taga. Ariete pikkus on 967 cm (kere pikkus 759 cm), laius 361 cm ja kõrgus torni katuseni 250 cm (286 cm komandöri panoraaminstrumendi tipuni), kliirens 44 cm. Sõiduk on relvastatud 120 mm sileraudse relvaga Oto Breda püstol, mille toru pikkus on 44 kaliibrit ja millel on 42 padrunit (sealhulgas 15 torni korvi põrandal) ja kaks 7,62 mm Beretta MG 42/59 kuulipildujat (üks on ühendatud kahurile, teine on monteeritud torni otsa pingile) varuga 2500 padrunit. Põhirelvastuse kõrgusnurkade vahemik on –9° kuni 20°. Kasutati kaheteljelist elektrohüdraulilist stabiliseerimissüsteemi ja torniajami. Galileo Avionica (praegu osa Leonardo kontserni) välja töötatud tulejuhtimissüsteemi OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System) tuleks tootmise alustamise hetkel pidada kaasaegseks, sh. tänu kaheteljeliselt stabiliseeritud vaatejoonega komandöri panoraamvaatlusseadme ja passiivse öövaatluskanali või tulisturi sihiku integreerimisele termilise öökanaliga.
Välist sidet pakuvad kaks SINCGARSi (Single Channel Ground and Airborne Radio System) raadiot, mis on toodetud Selexi (praegu Leonardo) litsentsi alusel.
Kere otsmik ja torn (ning mõnel allikal ka küljed, kuigi see on väga kaheldav) on kaitstud kihilise soomustega, ülejäänud sõiduki tasapinda kaitseb homogeenne terassoomus.
Käigukast koosneb Iveco MTCA 12V mootorist võimsusega 937 kW / 1274 hj. ja automaatkäigukast ZF LSG 3000, mis on ühendatud jõuallikaks. Veermik koosneb tagumistest veoratastest, seitsmest väändevarraste küljes rippuvatest maanteeratastest ja neljast rattapaarist, mis toetavad roomiku ülemist haru (Diehl / DST 840). Alusvankrit katab osaliselt kerge komposiitseelik.
Tank arendab kõvakattega teel kiirust kuni 65 km/h, ületab kuni 1,25 m sügavused veetakistused (peale ettevalmistust kuni 3 m) ning sõiduulatus on kuni 550 km.
Teenistuse ajal kasutati "Arietet", sealhulgas lahingutingimustes. stabiliseerimismissioonil Iraagis aastatel 2003–2006 (Operatsioon Antica Babylonia). Mõned tankid, arvatavasti 30, said sel ajal PSO (Peace Support Operation) paketi, mis koosnes lisasoomust, kere külgedest (ilmselt olid vahetükid NERA paneelid) ja torni esiosast (arvatavasti väga suure kõvadusega teraslehed) ja selle lauad (moodulid, mis on sarnased kerele paigaldatud moodulitega). Lisaks said need tankid teise kuulipilduja, mis asus torni katusel ning mõlemad laskepositsioonid olid varustatud (väga tagasihoidlikult - toim.) katetega. Sellise soomusmasina kaal pidi kasvama 62 tonnini, samuti töötati välja VAR ja MPK (miinikindlad) paketid. Väljaspool Iraaki Esercito Italiano Arietet lahingutes ei kasutanud.
Tankil on palju vigu. Esiteks on see halb soomus - tornide külgi kaitseb tõenäoliselt ühtlane terasleht paksusega umbes 80-100 mm ja spetsiaalne soomus vastab ametlikel andmetel parimal juhul selle lahendustele (ja efektiivsusele) kümne aasta vanused tankid, näiteks Leopard 2A4 või M1A1 . Seetõttu ei ole selliste soomuste läbitungimine tänapäeval probleem isegi kahe aastakümne taguste kineetiliste tankitõrjerakettide puhul ning tabamuse tagajärjed võivad olla traagilised – laskemoona ei eraldata meeskonnast, eriti mugavast varustusest. Enda relvade tõhusust piirab stabiliseerimissüsteemi ajamite ebapiisav efektiivsus, mis põhjustab maastikusõidul kiirusel üle 20 km / h tulistamisel täpsuse märkimisväärset langust. Need puudused oleks tulnud C90 Ariete Modi puhul parandada. 2 (sealhulgas võimsam mootor, hüdropneumaatiline vedrustus, tugevdatud soomus, uus SKO, uus kahur koos automaatlaaduriga), kuid sõidukit ei ehitatud kunagi. Ehitati ka demonstratsioonsõiduk, mis ühendas Ariete tanki šassii ratastega lahingumasina Centauro II (HITFACT-II) torniga. See väga vastuoluline ettepanek ei pälvinud ilmselt mingit huvi, seetõttu jäi itaallastele järgmise põlvkonna MBT ootuses ainult sõidukite moderniseerimine.
Moderniseerimine
Vähemalt 2016. aastast on ringelnud info, et Itaalia kaitseministeerium võib otsustada MLU (Mid-Life Upgrade, sõna otseses mõttes mid-life upgrade) C1 Ariete tankide uuendamise üle. Ideetöö ja läbirääkimised CIO konsortsiumiga said lõpuks lõpule möödunud aasta augustis, mil sõlmiti Itaalia Vabariigi kaitseministeeriumiga leping moderniseeritud tanki kolme prototüübi ehitamiseks. Need peaksid olema tarnitud 2021. aastaks ja pärast nende testimise lõppu algab 125 masina (mõnede aruannete kohaselt "umbes 150") seeriaviisiline moderniseerimine. Tarne peaks lõppema 2027. aastal. Lepingu summat ei avalikustatud, kuid Itaalia meedia hindas 2018. aasta tööde maksumuseks kolme prototüübi puhul 20 miljonit eurot ja iga "seeria" tanki kohta umbes 2,5 miljonit eurot. , mis annaks kogumaksumuse alla 400 miljoni euro. Planeeritud töömahu järgi (vt allpool) otsustades on need hinnangud siiski mõnevõrra alahinnatud.
