Carver One on Hollandi leiutis
Hollandi leiutis murrab kõik mustrid. See on auto ja mootorratta ristand ning vaatamata väikesele võimsusele on sellega sõitmine väga lõbus. Carver on ka suurepärane võimalus rahvahulgast eristuda. Isegi superautod ei tekita tänavatel nii suurt huvi.
Holland pole kunagi olnud autotööstuse keskus. Seal ehitatud autod aga erinesid tehniliste lahenduste poolest. Piisab, kui mainida 600ndate DAF 60 – esimest kaasaegset astmevahelduva käigukastiga autot.
Töö kõige ekstravagantsema auto kallal algas 90ndate esimesel poolel. Chris van den Brink ja Harry Kroonen asusid looma autot, mis ületaks lõhe mootorrataste ja autode vahel. Carveril pidi olema kolm ratast, statsionaarne jõuallikas ja kurvides tasakaalu hoidev kabiin.
Lihtne öelda, palju raskem teha... Mootorratta puhul saab auto pöördeks kokkuklapimise nurka sõitja ise reguleerida oma kehaga ning vastavate rooli ja gaasi liigutustega. Kolmerattalise ratta puhul on asi keerulisem. Konstruktsioon on juba nii raske, et mehaanik peab hoolitsema õige tasakaalu eest. Probleemi lahendas uuenduslik Dynamic Vehicle Control süsteem.
Pärast pikka projekteerimistööd, prototüüpide peenhäälestamist ja vajalike kooskõlastuste saamist alustati 2003. aastal Carveri tootmist. Järgmise kolme aasta jooksul lahkus tehasest väga piiratud arv eksemplare. Tootmisprotsess käivitati tõsiselt 2006. aastal.
Vaatamata asjaolule, et Carveril on seljataga enam kui 10 aastat ajalugu, näeb see siiski futuristlik välja. Selle 3,4-meetrisel korpusel puuduvad kaunistused. See on näide autost, kus vorm järgib funktsiooni. Alusvankri sektsioonid on nurga all, et võimaldada kurvides sügavaid volte. Kere tagaküljel olevad uimed suunavad õhu mootori radiaatorisse.
Loomulikult pakuti lisatasu eest kaunistusi - sh. alumiiniumtriibud, tagaspoiler ja täiendavad värviskeemid kerele, eesmisele õõtshoobale ja jõuülekande korpusele. Isikupärastamise võimalus laieneb ka sisemusse, mida saab kaunistada nahast või Alcantaraga.
Carver One'i väike kabiin mahutab kaks inimest. Huvitaval kombel on taga kuni 1,8 m pikkune kaasreisija.Madal istmepadi ja jalatoed esiistme mõlemal küljel muudavad sõiduolud talutavaks.
On enam kui soovitav, et juht ja kaasreisija ei põeks klaustrofoobiat ega probleeme labürindiga. Hetk pärast õhkutõusmist tekitab Hollandi leiutis rullnokka tunde. Pööretel hakkab asfalt lähenema küljeakendele. Uskumatult kiire. Tootja deklareeritud, ulatub kalde muutmise võimalus 85 ° / s. DVC süsteem aga tagab, et voltimisnurk ei ületa 45 kraadi. Seda on tõesti palju. Enamik meist peab 20-30 kraadi potentsiaalselt ohtlikuks kallakuks. Kõrgemate väärtuste saavutamiseks – olgu siis mootorrattal või Carveril reisides – on vaja võidelda oma nõrkustega.
Piirangutega võitlemine võib tekitada sõltuvust. Armatuurlaua kohal on LED-riba, mis näitab salongi kaldeastet. See lõpeb muidugi punaste tuledega, mis antud auto puhul motiveerivad pigem enda hirmudega võitlema kui kurvides tempot piirama.
Mugavus... Noh... Parem kui mootorratas, sest hoiab pea all, vihma pähe ei saja, jahedamatel päevadel saab kütet kasutada ja sõidud on veelgi mõnusamad. helisüsteem. Ka kõige lihtsamate autodega võrreldes on reisimugavus kasin. Mootor on lärmakas, salong kitsas ja mitte eriti ergonoomiline - istme all asub käsipiduri hoob ja tõukejõu näidik on põlvega kaetud. Pagasiruumi? Seal on, kui me kutsume seda riiulit tagaistme taga, siis ei mahu see rohkem kui suur kosmeetikakott.
Soojadel päevadel saab kõigi Carvera sõidukite standardvarustuses lõuendkatuse kokku keerata. Ka küljeaknaid saab avada, et parandada õhuringlust salongis. Enamasti saab tuulest kasu tagaistmel reisiv inimene. Järsult kaldu olevad katusesambad isoleerivad juhi tõhusalt tuuleiilide eest.
Carver One’i südameks on 659cc neljasilindriline mootor. Seade pärineb Daihatsu Copenilt, väikeselt roadsterilt, mida pakuti aastatel 2002-2012 peamiselt Jaapanis. Turbolaadur pigistab väikesest mootorist välja 68 hj. 6000 p/min juures ja 100 Nm 3200 p/min juures. Elektrooniline häälestus võimaldab kiiresti ja suhteliselt odavalt tõsta võimsust 85 hj-ni. Isegi seeriaversioonis on Carver One dünaamiline – see kiirendab 0–100 km/h 8,2 sekundiga ja saavutab 185 km/h. Need ei ole mootorratta ega isegi C-segmendi sportauto näitajad. Siiski tuleb meeles pidada, et asfaldipinnast enam kui tosina sentimeetri kõrgusel kitsas salongis istudes tunneme kiirust palju teravamalt kui autol. Auto. klassikaline auto.
Kütusekulu on mõistlik. Carveri linnas kulub umbes 7 l / 100 km. Kahju, et ummikutes ei saa seda mootorrataste väledusega võrrelda. 1,3 meetri laiuse taga. Täiendav pool meetrit kaherattaliste sõidukite suhtes hoiab ära autode kaablite vahele torkimise.
Exotic Carver ei muuda osade leidmist lihtsaks. Kasulikud välismaised oksjonisaidid ja klubid, mis ühendavad mittestandardsete autode kasutajaid. Kahjuks võivad mõnede komponentide hinnad šokeerida isegi jõukaid inimesi. Piisab, kui öelda, et survepump, salongi paigutussüsteemi süda, maksab 1700 eurot.
Carveri kasutajaklubid on ka lihtsaim koht uut omanikku otsiva inimese leidmiseks. Ideaalses korras autode hinnad on üüratult kõrged. Kui 100-150 zlotti taskus pole, on parem mitte proovida seda osta. Investeeritud väikese läbisõiduga nikerdajatele soovivad müüjad . zlotti ja palju muud!
Summad on astronoomilised, kuid Carver tundub suhteliselt ohutu investeeringuna. Kohandatud autotootja esitas pankrotiavalduse 2009. aasta keskel. Carveri tootmist tõenäoliselt uuesti ei alustata.
Täname ettevõtet abi eest materjali ettevalmistamisel:
SP mootorid
ta on Mehoffera 52
03-130 Varssavi
