Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ideaalne suveks

Golfi kõige vähem levinud kereversioon on kabriolett. Tasub teada, et lõuendkatusega Volkswageniga on mõnus sõita ja see sobib meie kliimavööndisse suurepäraselt. 1.4 TSI topeltülelaadimismootoriga versioonis on auto nii kiire kui ka ökonoomne.

Esimene Golf Cabriolet jõudis müügisaalidesse 1979. aastal. "Meelelahutuslik" auto vananes aeglasemalt kui selle suletud kolleeg, nii et tootja ei kiirustanud järgmise versiooni väljastamisega. Golf II päevil oli müügil veel "üks" kabriolett. Selle koha võttis sisse kabriolett Golf III, mis sai veidi värskendust pärast Golf IV esitlust. 2002. aastal peatati katuseluugiga Golfide tootmine. See taaselustati alles 2011. aastal, kui turule tuli Golf VI kabriolett. Nüüd pakub Volkswagen kompaktse luukpära seitsmendat põlvkonda, kuid kabriolettide müügi traditsioon kattub.

Kaks aastat tootmises olnud Golf Cabriolet on ülimalt kompaktse kerega. Selle pikkus on 4,25 m ning katuse tagumist serva ja pakiruumi kaane vertikaaltasapinda eraldab vaid kümmekond sentimeetrit pleki. Kabriolet on korralik, kuid tundub tegelikust väiksem. Kas tugevam värv võib seda muuta? Või oleks 18-tollised veljed väärtuslik lisand? tarbetuid dilemmasid. Avatava katusega autodes mängib suurimat rolli sõidukogemus.

Istume maha ja ... tunneme end nagu kodus. Kokpit on Golf VI-st täielikult üle kantud. Ühest küljest tähendab see suurepäraseid materjale ja tähelepanu detailidele, nagu polsterdatud küljetaskud. Aja möödumist on aga võimatu varjata. Neid, kes on tegelenud Golf VII-ga ja isegi Koreast pärit uue põlvkonna autodega, põlvili ei suruta. Lähemal vaatlusel on kõik korras, aga võiks olla ... natuke parem. See kehtib nii materjalide kui ka navigatsiooniga multimeediumisüsteemi kohta, mis võib oma aeglase töö tõttu häirida. Ergonoomika, kokpiti selgus või sõiduki erinevate funktsioonide kasutusmugavus on vaieldamatud. Istmed on suurepärased, kuigi tuleb rõhutada, et testitud Golf sai lisavarustusena kontuurilisemate külgseintega sportistmed, reguleeritava nimmetoe ja kahetoonilise polstri.

Katuse sisemus on kaetud kangaga. Seega ei näe me metallraami ega muid konstruktsioonielemente. Kogemata või tahtlikult katuse esiosa puudutavad inimesed võivad olla veidi üllatunud. See ei paindu millimeetritki. Ta on karm kahel põhjusel. See lahendus parandab sõitjateruumi heliisolatsiooni ning jäik element täidab pärast kokkuvoldimist katuse katmise funktsiooni.

Vajadus kere tugevdamise ja kokkuklapitava katusemehhanismi peitmise järele vähendas tagaruumi. 3-kohalise diivani asemel on meil kaks kasina jalaruumiga istet. Esiistmete asendiga õigesti manipuleerides saame koha neljale inimesele. See ei ole aga mugav. Tasub ka lisada, et teine ​​rida töötab ainult katusega sõites. Kui me selle kasutusele võtame, puhkeb reisijate peade kohale orkaan, mille asendajaid me ees ei koge isegi maksimaalse kiirusega sõites.

Pärast tuuleklaasi panemist ja küljeakende tõstmist õhu liikumine juhi ja kaassõitja pea kõrgusel praktiliselt peatub. Kui kabriolett on hästi disainitud, ei karda ta väikest vihmasadu – õhuvool kannab piisad auto taha. Sama kehtib ka Golfis. Huvitav omadus on eraldi ventilatsiooniseaded avatud ja suletud katuste jaoks. Kui paneme sulgemisel 19 kraadi, avamisel 25 kraadi, siis elektroonika jätab parameetrid meelde ja taastab need peale katuse asendi muutmist.

Elektrilisel mehhanismil kulub tenti kokku voltimiseks vaid üheksa sekundit. Katuse sulgemine võtab aega 11 sekundit Pluss VW jaoks. Konkurendid vajavad sellise operatsiooni jaoks isegi kaks korda rohkem aega. Katuse asendit saab muuta parklas ja sõites kiirusel kuni 30 km/h. Seda pole palju ega võimalda alati linnaliikluses tõhusalt katust avada või sulgeda ilma teiste elu keerulisemaks muutmata. Süsteemid, mis töötavad kuni 50 km/h, toimivad paremini.

Katuse kokkupanemine ei piira pakiruumi mahtu. Tent on peidetud tagaistmete peatugede taha ja eraldatud pagasiruumist metallvaheseinaga. Pagasiruumi maht on 250 liitrit. Tulemus iseenesest on vastuvõetav (paljudel A- ja B-segmendi autodel on sarnased väärtused), kuid tuleb meeles pidada, et kabriolett on madala ja mitte väga korrapärase ruumiga. Nagu sellest veel vähe oleks, on klapp piiratud suurusega. Ainult XNUMXD Tetrise fännidel pole probleeme pagasiruumi täieliku ärakasutamisega... Golf saab hõlpsasti hakkama pikemate asjadega. Kas keerake tagaistmete seljatoed (eraldi) kokku või avage katus ja kandke pagasit salongi ...

Testitud Golf Cabriolet sõitis Poola teedel mitu tuhat kilomeetrit. Mitte palju, kuid suletud katusega suurte ebatasasuste ületamisega kaasnevad helid on märk sellest, et kehale antud löögid mõjutasid konarusi. Kui katus lahti keerata, siis helid vaibuvad, suuremate ebatasasuste puhul aga kere konkreetselt väriseb. Hiljuti testitud kaks korda suurema läbisõiduga Opel Cascadas me selliseid nähtusi ei täheldanud. Midagi millegi eest. Golf Cabriolet kaalub 1,4-1,6 tonni, Lightning kabriolett koguni 1,7-1,8 tonni! See erinevus mõjutab kindlasti oluliselt juhitavust, kütusesäästlikkust ja jõudlust. Golf end tõestanud 160-hobujõulises versioonis kiirendab palju kiiremini kui tugevaim, 195-hobujõuline Cascada. Testitud auto vedrustusel olid Volkswageni toodetele omased omadused - valiti üsna jäigad seadistused, mis ei seganud konaruste tõhusat valikut. Ainult suurimad neist on selgelt tunda. Kurvides sõitmine? Täpne ja ei mingeid üllatusi. Me ei pahandaks, kui kõik CD-d, ka plekk-katusega CD-d, nii töötaksid.

Esitletud auto oli varustatud topeltülelaadimisega 1.4 TSI mootoriga. 160 hj, 240 Nm ja 7-käiguline DSG käigukast muudavad sõidu ülimalt nauditavaks. Kui vajadus peaks tekkima, hakkab mootor tõhusalt "kühveldama" isegi alates 1600 p/min. Kui juht otsustab mootoriga kuni tahhomeetri punase ribani vändata, kulub 0-100 km/h sprint 8,4 sekundit.See on kabrioleti jaoks enam kui piisav – paljud neist liiguvad kõndimise tempos. vähemalt mööda ranniku puiesteid. Oluline on märkida, et jõudlust ei saavutata suure kütusekulu arvelt. Maanteel tarbib 1.4 TSI mootor olenevalt tingimustest ja sõidustiilist 5-7 l / 100km ja linnas 8-10 l / 100km. Kahju, et ratas kõlab keskpäraselt – isegi koormuse all.

Algtaseme Golf Cabrioleti jõuallikaks on 105 TSI 1.2 hj mootor. See versioon maksab vähemalt 88 290 zlotti, kuid ei võlu dünaamikaga. Kuldne kesktee näib olevat 122-hobujõuline 1.4 TSI (alates 90 990 PLN). 1.4 TSI topeltülelaadimisega 160 hj on pakkumine autojuhtidele, kes armastavad dünaamilist sõitu ja saavad endale lubada vähemalt 96 090 zlotti. Standardvarustuses saab auto muu hulgas kahetsoonilise kliimaseadme, helitehnika, nahkkattega rooli, pardaarvuti ja 16-tollised valuveljed. Auto seadistamisel tasub kaaluda, kas tasub investeerida suurtesse ratastesse (need suurendavad kere vibratsiooni konarustel), madala kiirusega multimeediasüsteemi või mootori võimsamatesse versioonidesse - kabriolett on parim võimalus üles sõita kuni 100-120 km/h. Säästva raha saab kulutada biksenoonide, sportistmete või muude mugavust suurendavate lisaseadmete ostmiseks.

Volkswagen Golf Cabriolet tõestab, et ka kõige korralikumast autost saab teha auto, mis pakub rõõmu (peaaegu) iga päev. Kas peaksin valima avatava katusega mudeli? Ostu veenmine või sellest loobumine on mõttetu. Sellistel struktuuridel on sama palju toetajaid kui vastaseid.