CATL soovib akupesadest loobuda. Viited šassii/raami disaini osana
Kuni 2030. aastani soovib CATL tuua müügile täiesti uusi esemeid, mis ei vaja mooduleid ega akukonteinereid. Rakud ise on osa sõiduki struktuurist, mis suurendab energiatihedust aku tasemel. See on hea uudis ja halb uudis samal ajal.
Esiteks, OSAGO aku ja lõpuks "KP"?
Liitiumioonelementide ja elektrisõidukite tootjad annavad endast parima, et elemendi praegusest energiatihedusest lähtuvalt saavutada võimalikult suur energiatihedus aku tasemel. Kuidas on lood liitiumioonelementide tehnoloogia edusammudega, kus need tuleb iga kord mooduliteks korraldada (juhtum nr 1) ja pakkida paksu akukonteinerisse (juhtum nr 2), jahutussüsteemist või BMS-ist rääkimata?
Ja iga täiendav mass, mis energiat ei salvesta, viib kogu süsteemi energia lõpliku tiheduse vähenemiseni. Ergo: elektrisõidukite lühem sõiduulatus, kuhu rohkem elemente lihtsalt ei mahu.
CATL töötab praegu akude kallal, millel ei oleks elemendist akusse (CTP) mooduleid. Sellest struktuurist vabanemine vähendaks pakendi suurust, kuid tooks kaasa mitmeid turvaprobleeme:
> Mercedes ja CATL laiendavad koostööd liitium-ioonakude vallas. Nullheitmed tootmises ja akud ilma mooduliteta
Hiina tootja soovib aga minna veelgi kaugemale ja luua linke, mida saab kasutada raami / šassii konstruktsioonielementidena ("CP", "Cells = Pack"). Rakkude tootmisettevõttest saab mõnes mõttes platvormielementide (põrandakatete) tarnija, mille ümber autotootja valmissõidukeid kokku paneb (allikas).
Sellises olukorras võiks autokontsern kas kasutada rakutarnija paremat ja kergemat lahendust või tugineda oma traditsioonilise ülesehitusega platvormidele. Valik nr 1 vähendab selle integraatori tasemele, olenevalt liitiumioonelementide tootjast, variant nr 2 tähendab konkurentsi kaotamise ohtu.
CATL väidab, et elementide integreerimine otse šassii loob elektrisõidukeid, mille sõiduulatus on üle 800 kilomeetri (allikas). Miks me siis sissejuhatuses ütlesime, et see on ka halb uudis? Noh, nad spekuleerivad, et Hiina tootja näeb, et liitiumioontehnoloogia optimeerimise osas jõuab ta peagi piirini ja otsib muid meetodeid oma elektrikute ringi suurendamiseks.
> Toyota katsetab F-ioon akusid. Lubadus: 1 km sõiduulatus ühe laadimisega
See võib teile huvi pakkuda:
