Ratta ketid

Teatud teeolude korral on sõiduki enda potentsiaal ebapiisav. Lumine teelõik, jäise koorikuga kaetud järsk nõlv, mudane lõik – ratastele monteeritud ketid aitavad kõigis neis olukordades. Sellised rataste "tarvikud" annavad sõidukile maastikuomadused. Autode lumekettide põhiülesanne on parandada rataste haardumist teepinnaga.

Kettide eesmärk on oluliselt tõsta rataste haarduvusomadusi

Lumeketid - kirjeldus

Funktsionaalselt on rattaketid (või täpsemalt öeldes lumeketid) sisuliselt eemaldatav turvis, mis võimaldab muuta tavalisest maanteerehvist maastikurehv. Struktuurselt on see sageli tugevdatud kett, mis on ühendatud rehvi ühtlaseks punumiseks kogu ümbermõõdu ulatuses. See konstruktsioon koosneb kahest pikisuunalisest ketist või trossist, välisest ja sisemisest, mis läbivad ratta ümbermõõtu ja mis on ühendatud põikkettide või kummist "peatustega".

Kettide eesmärk on oluliselt suurendada rataste haardumisomadusi (ja sellest tulenevalt ka sõiduki läbilaskvust) jääl, lahtisel lumel, sügaval mudal jne. Praktikas võib see välja näha selline. Kalale minnes sõidetakse tavaliste rehvidega asfaltkattega 100 km ja siis keeratakse maateele, kust algab “raske off-road”. Seejärel kinnitatakse rattaketid ja võite minna kaugemale, palju vähem tõenäoline, et takerdute või poris kinni jääda. Ja selliseid kohti nagu näiteks jäised järsud tõusud, ilma rattakettideta, on ülimalt raske ületada isegi naastrehvidel.

Seade

Libisemisvastaste kettide struktuuri järgi jagunevad rattad tinglikult pehmeteks ja kõvadeks. Nii esimene kui ka teine ​​on kaks pikisuunalist ketti või trossi, mis on venitatud ümber kogu ratta ümbermõõdu. Nende vahele on venitatud teravatipulised ja kummist (plastikust) kõrvad.

Rihmad võivad asuda nii rombide või kärgede kujul kui ka redelil. Igal pakutud variandil on oma arsenalis teatud positiivsed eelised ja puudused. Redelil on täiustatud sõudmisvõimalusi. Seetõttu on seda seadet kõige parem kasutada mitmesuguste suurenenud saasteainetega piirkondade ületamiseks. Seda tüüpi lumeketiga varustatud rattal on aga ka teatud miinuseid, kuna see kaldub longu.

Kärgmustriga lumeketid on mitmekülgsemad

Seetõttu on selliste ratastega sõitmine võimalik ainult “sisse sõita”. On ka teisi ohte, mis võivad autojuhi sõidukit mingil moel kahjustada. Esiteks on tingimused rehvide suurenenud kulumiseks. Samuti on sellistel ratastel sõites auto külgstabiilsus väga madal. Ja kokkuvõttes mõjutavad need seadmed kõige negatiivsemalt rooli ja käigukasti. See on tingitud asjaolust, et lumekettide kasutamine koormab neid süsteeme tugevalt.

Kärgstruktuuriga ratastega lumeketid on mitmekülgsemad ja neil on suurusjärgu võrra väiksem negatiivne mõju. Lisaks ei allu auto komponendid nii suurele koormusele ja rehvid peavad palju kauem vastu. Erinevalt seda tüüpi redelitest võivad traksid tagada sõidukile suurepärase külgstabiilsuse, kuna liikumise ajal on pidev kontakt pinnaga.

Piirangud

Jah, kettide tõttu auto läbilaskvus suureneb, kuid juhitavus halveneb. Masin muutub nagu traktor, selle lubatud liikumiskiirus väheneb. Lisaks omandab auto märgatava ülejuhitavuse. Seetõttu on enne reisile asumist soovitatav tavatingimustes uute aistingutega kohaneda.

Keti kasutamine mõjutab rehvide kulumist

Lisaks võib kettide puudustele omistada järgmised tegurid:

• kettide kasutamine mõjutab rehvide kulumist;
• ketid teevad liikumisel kõvasti häält.

Kui valite lumekettide tüüpide vahel, siis eelistage kummikette. Sõiduomadused on halvemad, kuid mõju rehvidele ja muudele elementidele ei ole nii kahjulik. Ja liikumiskiirus on endiselt mugav.

Tootmine

Libisemisvastast seadet pole alati võimalik osta – kõrge hind ja õige suuruse puudumine sunnivad autoomanikke neid probleeme ise lahendama. Pean ütlema, et see on väga hea variant – ehituspoodides on alati kõik vajalikud komponendid olemas. Kriitilises olukorras võite proovida rehvi lihtsalt traadi või metallseadmega mähkida, kuid kõigil pole sellist komplekti kaasas. Samuti on ketastüüpi pidurisüsteemi puhul see valik kategooriliselt vastunäidustatud; selline konstruktsioon häirib mehhanismide tööd.

Seetõttu tasub eelnevalt ette valmistada omatehtud rataste ketid, mille jaoks vajate:

• teraskett, mille ristlõige on vähemalt 5 mm;
• relvad;
• pöörlevad karabiinid;
• venitusseade;
• poldid, mutrid ja seibid.

Toorikute mõõdud sõltuvad kasutatava rehvi mõõtmetest, mistõttu on oluline soovitud näitajad eelnevalt üle mõõta. Individuaalne on ka risttalade arv: meistrimehed soovitavad jälgida, et rehvi ja maapinna kokkupuutetasandil oleks kaks "ristlatti" korraga.

Tänu sellele skeemile suurenevad kogu toote veoomadused ja töökindlus. Ettevalmistavate toimingute ja oma kätega rataste kettide kokkupanemise protsess koosneb järgmistest punktidest:

• pikisuunaliste toorikute lõikamine;
• ristlõikamine;
• kinnitage põikelement pikisuunalise ahela kuuendale lülile;
• järgnevate "risttalade" paigaldamine iga 9 lüli järel rõngaste või konksude abil;
• kinnitage pikisuunalise tooriku keskele segment, mis koosneb 6 lülist ja konksuga kaelapaelast.

Nagu kirjeldusest näha, ei kesta operatsioon teatud oskuste ja tööriistadega rohkem kui 40 minutit. Kellel on keevitamise kogemus, saab seda praktikas rakendada ja keermeühendustest loobuda, mis kindlasti mõjutab seadmete kvaliteeti.

Kuidas kette külge panna

Kettide rattale panemiseks on kaks võimalust:

• Esimene võimalus hõlmab tungraua kasutamist. Selle abiga auto tõuseb üles, vedrustusrattale paigaldatakse kinnitus. Lõpuks kontrollitakse kinnituse usaldusväärsust ja protseduuri korratakse teise rehvi jaoks.
• Teine meetod soovitab asetada ketid rataste ette, viia need keskele ja kinnitada esmalt seest, seejärel väljast. Järgmiseks tuleb lülid ühtlaselt jaotada, sõita umbes 20-30 meetrit, peatuda ja pinget reguleerida.

Kui autol on nelikvedu, paigaldatakse ketid kõikidele ratastele. Muudel juhtudel piisab, kui kanda neid ainult liidritel.

Ekstreemsetes tingimustes on abiks lumeketid. Kuid kui sõidukit kasutatakse linnas, piisab spetsiaalsete naastrehvide paigaldamisest.

Näpunäiteid kasutamiseks

Hoiduda maksimaalse kiiruse (tootja poolt näidatud) ületamisest, äkkpidurdamisest, äkilistest manöövritest. Liikuge ja suurendage kiirust sujuvalt. Vastasel juhul läheb kett kiiresti üles.

Kettid paigaldatakse normaalse rõhutasemega rehvidele. Ärge vähendage kettide paigaldamisel rehvirõhku; see suurendab purunemise ohtu.

Kui kett on kahjustatud, peatuge kohe ja eemaldage see. Vastasel juhul võib selline kett ratast, pidurisüsteemi osi või vedrustust tõsiselt kahjustada.

Enne iga paigaldamist kontrollige ketti hoolikalt: lukud ja lülid peavad olema heas korras.

Lumekettide ajalugu

Esimest korda ilmusid ratastel ketid oma tavapärasel kujul Esimese maailmasõja ajal. Just siis hakati läbitavuse suurendamiseks tavaliste veoautode ratastele kinnitama kette, mis avardasid oluliselt auto kasutamise võimalusi ka kõige raskemates teeoludes.

Kuni viimase ajani oli see lisaseade hästi tuntud raskeveokite juhile, eriti Kaug-Põhjas töötavatele inimestele, aga ka ekstreemdžiipritele, kellele väga meeldib ületada kõige raskemaid, peaaegu läbimatuid radu.

Tänapäeval on see tarvik hästi teada paljudele autojuhtidele, eriti neile, kes peavad sageli sõitma keerulistes tingimustes: kalurid, jahimehed, põllumajandustöötajad, maapiirkondade elanikud, kus, nagu teate, jätab teede kvaliteet palju teha. soovitakse ja paljud muud kategooria juhid.