Soomusauto Charron, mudel 1905
Sisu
Soomusauto Charron, mudel 1905"Pigem ilmub jalaväelaste varustusse vihmavari, kui nad hakkavad autos sõdureid vedama!"
Spoiler: Motoriseerimise algus Prantsuse armee motoriseerimise ja mehhaniseerimise algus17. jaanuaril 1898 pöördus suurtükiväe tehnilise talituse juhtkond kõrgemate võimude poole palvega osta armeele kaks sõiduautot Panard-Levassor, kaks Peugeot ja kaks Maison Parisien, kuid sai keeldumise, mille põhjuseks oli oli arvamus, et kõik saadaolevad autod ja nii rekvireeritakse sõja korral, ning arvestades autotööstuse arengutempot, võivad ostetud seadmed kiiresti vananeda. Aasta hiljem ostis sõjavägi aga esimesed autod: ühe Panhard-Levassori, ühe Maison Parisiani ja ühe Peugeot. 1900. aastal pakkusid erinevad tootjad üheksat autot, mis olid mõeldud ainult sõjaliseks otstarbeks. Üks neist sõidukitest oli Panhard-Levassori buss personali transportimiseks. Kuigi tol ajal tundus idee sõdureid autos kanda täiesti naeruväärne ja üks sõjaväeekspertidest ütles: "Pigem ilmub jalaväelaste varustusse vihmavari, kui sõdureid veetakse autoga!". Sõjakontor ostis aga bussi Panhard-Levassor ning 1900. aastal käitati seda koos kahe rekvireeritud veoautoga Bosi piirkonnas manöövritel, mil osales kokku kaheksa erinevat marki veokit.
Autod Panhard Levassor, 1896-1902 Pärast auto kasutuselevõttu oli vaja selle kasutamist reguleerida ja 18. veebruaril 1902 anti välja juhend, mis käskis autod osta:
CV (Cheval Vapeur – prantsuse hobujõud): 1CV vastab 1,5 Briti hobujõule või 2,2 Briti hobujõule, 1 Briti hobujõud võrdub 745,7 vattiga. Meie poolt kasutusele võetud hobujõud on 736,499 XNUMX vatti. Spoiler: Motoriseerimise algus
Soomusauto "Sharron" mudel 1905.aSoomusauto Sharron oli oma aja arenenud inseneritöö. Prantsuse armee oli üks esimesi, kes hakkas ohvitseride jaoks autosid kasutama. Kindel Charron, Girardot ja Voig (CGV) tootis edukaid võidusõiduautosid ja oli esimene, kes reageeris uuele trendile, töötades välja sõiduautol põhineva poolsoomusauto. Sõiduk oli relvastatud 8 mm Hotchkissi kuulipildujaga, mis paigaldati tagumiste istmete asemele soomustatud barbeti taha. Tagaveolisel (4 × 2) autol oli avatud kahe istmega kabiin, millest paremal oli juhi töökoht. Autot esitleti 1902. aastal Pariisi autonäitusel, see jättis sõjaväelastele hea mulje. 1903. aastal testiti soomusautot edukalt, kuid see oli ka kõik. Liiga kõrge hinna tõttu ehitati ainult kaks autot - "Sharron" mudel 1902 ja jäi prototüübi staadiumisse.
Kuid ettevõtte "Charron, Girardot ja Voy" juhtkond mõistis, et armee ei saa ilma soomukiteta hakkama ja töö auto täiustamiseks jätkus. 3 aasta pärast pakuti välja uus soomusauto mudel, milles võeti arvesse kõiki märkusi ja puudusi. Soomusauto juures Sharroni mudel 1905 kere ja torn olid täielikult soomustatud. Tuleb rõhutada, et selle masina (ja selle esialgse projekti) loomise idee pakkus välja Vene ohvitser, Vene-Jaapani sõjas osalenud Mihhail Aleksandrovitš Nakašidze, kes on pärit vanast Gruusia vürstiperest. Siberi kasakate korpus. Vahetult enne sõja lõppu aastatel 1904–1905 esitas Nakašidze oma projekti Venemaa sõjaväeosakonnale, mida toetas Mandžuuria armee ülem kindral Linevich. Kuid osakond leidis, et Venemaa tööstus pole seda tüüpi masinate loomiseks piisavalt ette valmistatud, mistõttu tehti Prantsuse ettevõttele Charron, Girardot et Voig (CGV) ülesandeks projekt ellu viia.
Soomusauto Sharron kere oli needitud 4,5 mm paksustest raud-nikkelterasest lehtedest, mis kaitsesid meeskonda ja mootorit vintpüssi kuulide ja väikeste kildude eest. Juht oli komandöri kõrval, vaadet pakkus suur esiaken, mille sulges lahingus suur trapetsikujuline soomustatud kork, millel olid ümmargused välised soomusluugid rombi kujulised vaateavad. IN mittevõitlus olukorras, paigaldati soomuskate horisontaalasendisse ja fikseeriti kahe liigutatava kronsteiniga. Kaks suurt akent mõlemal pool kere olid samuti kaetud soomustõketega. Meeskonna sisenemiseks ja väljumiseks teenis vasakpoolne uks, mis avanes sõiduki ahtri poole.
U-kujulised terasest käiguteed, mis on kinnitatud diagonaalselt kere mõlemale küljele, olid mõeldud takistuste (kraavid, kraavid, kaevikud) ületamiseks. Üks suur prožektor paigaldati mootoriruumi eesmise kaldlehe ette, teine, soomustatud kattega kaetud, kere esilehele tuuleklaasi alla. Võitlusruum asus juhi- ja komandöriistmete taga, selle katusele paigaldati madal silindriline ringikujuline torn, mille katus oli ette ja taha kaldu. Esifaas oli piisavalt suur ja oli tegelikult poolringikujuline luuk, mille kaane sai horisontaalasendisse tõsta. Torni spetsiaalsele kronsteinile paigaldati 8-mm kuulipilduja Hotchkiss. Selle tünni kaitses ülalt avatud soomustatud korpus. Mereväeohvitser, kolmanda järgu kapten Guillet, kavandas Sharronile torni. Tornil ei olnud kuullaagrit, vaid see toetus võitlusruumi põrandale paigaldatud sambale. Torni oli võimalik tõsta ja pöörata käsitsi, kasutades hooratast, mis liikus mööda kolonni juhtkruvi. Ainult selles asendis oli võimalik kuulipildujast ringtuld anda.
Mootoriruum asus kere ees. Auto oli varustatud neljasilindrilise reaskarburaatoriga CGV mootoriga võimsusega 30 hj. Koos. Soomuki lahingumass oli 2,95 tonni. Maksimaalne kiirus kattega teedel oli 45 km / h ja pehmel pinnasel - 30 km / h. Juurdepääsu mootorile remondiks ja hoolduseks võimaldasid eemaldatavate katetega luugid soomuskapoti kõikides seintes. Soomusauto tagaveolises (4 × 2) veermikus kasutati puidust kodararattaid, mida kaitsesid terasest korgid. Rehvid täideti spetsiaalse käsnja materjaliga, mis võimaldas soomusautol liikuda pärast seda, kui kuul tabas ratast veel 10 minutit. Selle võimaluse minimeerimiseks kaeti tagarattad poolringikujulise soomustatud korpusega. Oma aja jaoks oli soomusauto Charron tõeliselt arenenud insenerimõtte looming, mis sisaldas mitmeid uuenduslikke tehnilisi lahendusi, näiteks:
Kokku ehitati kaks soomukit Sharron näidis 1905. Ühe omandas Prantsuse kaitseministeerium (saateti Marokosse), teise ostis Vene sõjaväeosakond (saadeti Venemaale), kus masinaga suruti maha revolutsioonilised ülestõusud Peterburis. Soomusauto sobis täielikult Vene sõjaväelastele ning Charron, Girardot et Voig (CGV) sai peagi tellimuse 12 sõiduki jaoks, mis aga sakslaste poolt läbi Saksamaal transportimise käigus kinni peeti ja konfiskeeriti, et “oma võimekust hinnata” ning seejärel. kasutatakse Saksa armee suurõppustel. Ühe Sharron tüüpi soomuki tootis ettevõte Panar-Levassor, veel neli sõidukit, mis sarnanesid 1902. aasta mudeli Sharroni mudeliga, ehitas 1909. aastal Türgi valitsuse tellimusel firma Hotchkiss. Allikad:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 on ametliku vastuvõtmise kuupäev auto teenistusse Prantsuse armees, kui kolonel Feldmani (suurtükiväe tehnilise talituse ülem) juhtimisel loodi sõjaväe autokomisjon, mis tekkis pärast mitmete kommertsautode kasutamist õppustel Prantsusmaa edela- ja idaosas. . Komisjoni üks esimesi samme oli otsus koos Prantsusmaa Autoklubiga testida Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard ja Maison Parisienne autosid. Katsed, mille hulka kuulus ka 200-kilomeetrine jooks, läbisid edukalt kõik autod.
