Cheetah Trasporter, maailma kiireim autotransport
Lõpuks viiekümnendadNorman Holtkump, Californiast Inglewoodist pärit võidusõitja, tuuner ja sportautode müüja suur probleem, mis tuleb lahendada: Haagis, mida ta kasutas võidusõiduautode transportimiseks, kõikus ja kõikus jubedalt, kui teda vedanud kaubik kiirust suurendas. Seetõttu kulus tal väga aeglaselt sõitma sunnitud tee läbimiseks garaažist erinevatele USA võidusõiduradadele kaks korda kauem.
Suure autohuvilisena sõitis Norman sageli ja meelsasti kohale reis Euroopasse jälgida vormel 1 maailmameistrivõistlusi. Just Vanal Mandril jäi ta "pimedaks" Mercedes 300 S šassiil põhineva kiire autotranspordivahendi Blue Portento Mercedese vaatepildist, millega Stuttgardi firma legendaarsed 300 SLl võidusõiduautod Euroopa radadele viis.
Nagu lennuk
Niipea kui ta USA-sse naasis, asus Norman oma garaaži tööle. Koos oma disainerist sõbraga Dave Deal (tänapäeval kuulus automaailmale pühendatud koomiksite kujundaja) töötas ta välja esimesed visandid... General Motors soetas hiljem uue Chevrolet pikapikabiini. Maanteeümara tuuleklaasiga paigaldas ta selle vana Mercedes-Benz 300 S tugevale raamile.
Ülejäänud ehitus usaldati kuulsatele Ehitusettevõte Troutman & Barnes Los Angeles, mis, säilitades küll vaid El Camino esiosa optilised rühmad, andis autole meeldiva välimuse. ümar alumiiniumist tila; külgede aerodünaamiline disain meenutas lennuki kere.
Üheksa kuud rasedust
Troutman & Barnes suurendas ka teljevahet esialgselt 94 tollilt (2.336,8 mm) 124-tollisele (3.149,6 mm), et anda autole rohkem stabiilsust. Holtkamp kasutas proovitud ja testitud Chevrolet V8 "väike plokk"paigaldatud esitelje taha. Vedrustus oli üllast Porsche päritolu. 1961. aasta lõpus, pärast täpselt 9-kuulist "küpsemist", valmis väike mehaaniline Frankenstein ja esitleti ajakirjandusele selgelt lennunduslikult metalse halli värviga.
Chevy V8 mootor
Mõnda aega nimetati Holtkampi võidusõiduautode vedaja uueks nimeks Gepard (gepard) Konveier kiirusomaduste poolest saavutas ta ka kuulsuse tänu aastal avaldatud üksikasjalikule artiklile Väljaanne detsember '61, ajakirja Car & Driver, mis pühendas sellele ka kauni värvilise kaane.
Cheetah Trasporter ei jäänud kuidagi alla oma ülemere inspiratsiooniallikale. Tänu sissetõmmatavale platvormile sai ta laadida võidusõiduauto avaras tagakorrusel. Võimas Chevy V8 mootor oli võimeline tõstma autot kiiruseni 112 miili tunnis. või 180 km/h, Erinevalt Portento sinine Mercedes-Benz, mis saabus (sõiduki kohta) endiselt märkimisväärse kiirusega 170 km / h.
Tööstuslikku arengut pole
Tõestust pole muud mudelid Cheetah Transporter, isegi kui Norman Holtkumpi unistus oli kindlasti tema projekti tööstuslik arendamine. Ajakiri Car & Driver ise oma artiklis tootmise käivitamise teade Cheetah Transporter, hinnanguline jaehind on 16 dollarit.
Pärast umbes kolme aastat ja kolme tuhande kilomeetri pikkust reisi, Holtkamp, mis oli selleks ajaks muutunud üheks olulisemaks edasimüüjad ja koostajad USA-st pärit Porsche ja Volkswagen otsustasid oma sõbrale ja kolleegile maha müüa Din Mun, juba tol ajal üks kuulsamaid hot rodi tuuneriid Cheetah Transporter.
Laastav maavärin
Esiteks rakendas Dean oma osade ja autode modifikatsioonidega tegeleva ettevõtte Mooney kuulsad silmad auto niigi ilusale ninale. 1971. aastal otsustas Moon auto vanad trummelpidurid kaasaegsemate ja funktsionaalsemate vastu välja vahetada. ketaspidurid... Sellisena saadeti Cheetah Transporter Hurst Airheartile pühendatud töötuppa San Fernandos.
Kahjuks varises samal päeval Californias San Fernando org laastav maavärin... Seetõttu jäi suurem osa Cheetah Transporterist Hurst Airheart töökoja rusude alla. Auto jäänused jäid San Fernando garaaži hüljatuna kuni Dean Mooni kadumiseni 1987. aastal.
Mooneyesist sai järelturu koloss, paljud Dean Mooni varad müüdi oksjonile, sealhulgas räbaldunud gepardi transporter... Uudishimulik auto, mille võitis kollektsionäär nimega Jim Degnan kes selle taastas ja hoidis umbes kuusteist aastat. 2006. aastal ostis erivarustuse kollektsionäär Cheetah’i. Jeff Hacker Tampas, Floridas.
