Mis jääb tuuleklaasi vahetuse pealt kokku hoidvat juhti kummitama
Porised teed ja teeservade rohke prahi põhjustavad sageli tuuleklaasi sundvahetust. Kiip on ikka pool häda, aga mõra võib kõvasti segada nii ülevaatust kui ka tehnoülevaatuse läbimist. Ja loomulikult püüavad paljud seda toimingut odavamaks muuta. Kuidas koonerdamine sellises skrupulaarses asjas lõpeb, selgitab portaal AvtoVzglyad.
Esiotsa vahetus on Venemaal üks levinumaid remonditöid, mistõttu on pakkumine nii lai, et ajab silmad uimaseks. Keegi varjab kõrget hinda sõnadega kvaliteedi ja mugavuse kohta ning mõned käsitöölised võtavad kõhklemata Vene autojuhi kohe "elamiseks" - nad annavad esialgu madala hinna.
Mugavus on mugavus, kuid raha armastab arvet, nii et odav pakkumine teeb alati rohkem vilet kui kallis. Näib, mis siin raha maksta saab: vana välja lõigata ja uus sisse kleepida. Ma oleksin seda ise teinud, aga see on äri. Siiski pole kõik nii lihtne. Tuuleklaasi vahetusprotseduuri maksumus koosneb kolmest suurest elemendist: vana demonteerimine, uue hind ja selle paigaldamine. Vaatame igaüks neist üle ja vaatame, mille pealt saate kokku hoida.
Alustame lihtsast - "tripleksist". Turul on tõepoolest Hiina prille, mis maksavad mitu korda vähem kui originaal või kvaliteetne analoog, kuid millel on omad miinused. Need on pehmed, pragunevad vähimagi kiibi juures ja hõõruvad väga kiiresti maha. Ja mis kõige tähtsam - nad "kitsed", murravad "pilti" ja päikesekiiri.
Kui juht hindab oma vajadusi õigesti (liigutab palju autoga ja “saab” kivi kinni vähemalt korra aastas), siis pole suurt vahet, kas ta on valmis leppima pildimoonutustega ja seetõttu keelduma liikuda suurel kiirusel.
Teine punkt nimekirjas on lammutamine. Nöör lõigatakse igas jumalateenistuses läbi, kuid siis algavad pisiasjad, milles teatavasti peitub kurat. Kaasaegsete autode kerede värvi- ja lakikiht on väga õhuke, seetõttu tuleks vanade liimijääkide eemaldamine teha spetsiaalse tööriista abil, samuti sellise töö kogemuse olemasolul. Tõenäoliselt ei hoia odav teenus kogenud meistrit, nii et madalaima palgaga töötaja tegeleb esiosa desinstallimisega. Mida see autoomanikule tähendab?
Oletame, et õpipoiss on tähelepanelik, nii saab säästa küttejuhtmeid ja muid "rakmeid". Aga vana liimi maha lõikamine - tavaliselt peitliga - rikub see peaaegu kindlasti raami värvi, kuhu vesi kindlasti jõuab ja siis on hobustega etendus. Rooste klaasi serval on väga kallis ja raske remont, mida kõik ette ei võta. Nii-nii perspektiiv, ühesõnaga.
Kolmas samm on paigaldamine. Selle kvaliteet ei sõltu ainult peapaigaldajast, vaid ka komponentidest. Esiteks liim ja relv, mis seda toidab. Isegi autotootjatel on "ülekatted" - Volvo XC60 autode omanikud ei lase teil valetada - ja seda on peaaegu võimatu ühtlaselt garaaži kleepida ja isegi õiges koguses liimi panna. Jah, ja "tarbiva kauba" pealt säästavad nad kindlasti, mitte kahju.
Pärast sellist paigaldamist hakkab klaas voolama, saates kogu juhtmepunu "nirvaanasse". Eriti kurb on asi siis, kui “tripleksi” alumised nurgad hakkavad lekkima: paljudel automudelitel läheb ajudesse paks juhtmekimp.
Ühel ilusal ja loomulikult kõige ootamatumal hetkel kuvatakse armatuurlaual kõik võimalikud vead ja auto ise ei lähe ilma puksiirautota kuhugi. Teenindusest leiab mehaanik plekid ja sinise vitriooli slaidi – milliseks juhtmestik on muutunud. Remont võtab aega ja loomulikult raha. Aga klaasivahetuse pealt hoitud kokku vaid paar tuhat. Tõepoolest, kooner maksab kaks korda.
