Yamaha BT 1100 buldog
Yamahas esitlesid nad uut Bulldogi kui lihtsustatud setterit, kes soovib lüüa ja hämmastada oma alasti välimusega. Maja kahesilindrilise seadme lihaste kuvamine, mis on paigaldatud torukujulisse terasraami, õhutab veelgi (kujuteldava) agressiivsuse teooriat. Bulldog on omamoodi hübriidmasin, juba tuntud ideede ja tehnikate segamise alkeemiline tulemus, seega pole tema sugupuu täiesti tõupuhas.
Pedigree
Peamised süüdlased Bulldogi sünni taga on Belgradis, Yamaha Itaalia tütarettevõttes, kust see idee pärines, seega pole üllatav, et nende eeskujuks oli ikooniline Ducati Monster. Disainikompositsiooni, mis müüb väga hästi, on loov jaapanlane oma proovitud tehnikaga täiustanud.
Tõestatud 75-kraadine V-twin disain võimsusega 1063 cm48 ja 65 kW (1100 hj) võeti õde Drag Star XNUMX kohandatud mudelilt. jõuallikaks on Mikuni aurukarburaatorid) ja jõudlus pole kahesilindrilise mootori tipp. see pärineb kohandatud mootorrataste perekonnast.
Kuid igal juhul on see ette nähtud laisaks kruiisiautoks, millel on põhimõtteliselt suur pöördemoment.
Kui vaatate analüütiliselt, siis on Bulldog lõbus mõistatus: oletame, et esipidurikomplekt on Yamaha ja nende raketi standardvarustus, supersport R1 mudel, mis näitab pidurihoova vajutamisel täielikku enesekindlust.
Mainimist väärib ka uuendusliku disainiga minimalistlik armatuurlaud, mis on peidetud väikese esiklaasi taha. Tihend annab talle suure analoogkiirusmõõturi, mille paremas alanurgas on kokkusurutud miniatuurne tahhomeeter. Seda täiendavad halvasti nähtavad peamised juhtlambid ja pardaarvuti digitaalne ekraan (kviitung). Paar väljalasketoru ja alumiiniumist tagaosa lõhnavad nagu Ducati.
Jalutuskäigul
Kui ma esimest korda buldogi isiklikult näen, on tema piirjooned meeldivamad kui fotodel. Seal näeb see välja (liiga) lühike ja (liiga) pikk, kuid tegelikult on see lühem ja pikem. Sellele istudes on mul tunne, et sügaval huvitaval sadulaistmel upun ma sinna ebatavalise kujuga kütusepaagi alla. Samas väärib väljavoldimist armastav istmekate kriitikat, nii et kokkupanduna saab see koos kingadega rebeneda.
Asend laia rooli taga on mugav ja ei väsi sõites kiirusel kuni 120 kilomeetrit tunnis. Vastupidi, see on väga põnev! Sellest kiirusest kõrgemal on tuulerõhk piisavalt suur, et mul oli raske saavutada maksimaalset kiirust umbes 180 km tunnis. Kahju on temaga koos rajal tormata, sest talle lubatust suuremad kiirused talle ei sobi, nii et talle meeldib jalutada mõõdukamas tempos.
See sobib ideaalselt linnas hüppamiseks, lähedal asuvatele mägijärvedele hüppamiseks või kurvilistel maanteedel kaldale sõitmiseks. Seal rõõmustas Bulldog suurest massist hoolimata mind ja me mõlemad nautisime nende jalutuskäikude pöördeid. Ta ei protesteerinud, kui erakonnaga ühineb reisija. Raam, mille osaks on agregaat ise, ja reguleeritav vedrustus on nurga all joone hoidmiseks kindlasti head.
Mootoriga puudus aga teatud punktides rohkem agarust ja veel vähemalt tosin hobust. Tõsi, ma ei pidanud liigselt läbi käima viiekäigulises käigukastis, kuid samas süüdistan seda liigse helitugevuse ja valju "kloonimise" pärast, eriti esimese käigu vahetamisel.
Jaapani tehnikafännid saavad teise käigu jaoks kardaani, puhuvad nina ja vehkivad, kui Bulldog sai teise käigu. Ma ütlen teile, ilma põhjuseta! Nimelt ei jätnud ma ketti vahele ka veidi teravama ülemineku ja piiride otsimisega. Mahalaadimisest rääkimata, sest ketti pole vaja määrida.
Cene
Mootorratta baashind: 8.193 00 eurot
Katsetatud mootorratta hind: 8.913 00 eurot
Informatiivne
Esindaja: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Garantiitingimused: kaheaastane piiramatu läbisõidu garantii
Ettenähtud hooldusintervallid: esimene hooldus 1000 km, seejärel iga 10 km tagant
Värvikombinatsioonid: must, sinine, hall
Originaal tarvikud: toonitud esiklaas, universaalne toonitud esiklaas, generaatori kate, pagasiruum, kohvrihoidja
Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 17/11
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, V-twin - õhkjahutusega - SOHC, 2 klappi silindri kohta - veovõll - ava ja käik 95 x 75 mm - töömaht 1063cc, surveaste 3, 8:3, väidetav maksimaalne hobujõud 1 kW (48) hj) 65 p/min juures – väidetav maksimaalne pöördemoment 5500 Nm pööretel 88 p/min – Mikuni BSR2 karburaatorite paar – pliivaba bensiin (OŠ 4500) – elektriline starter
Energia ülekanne: õlivanni mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2, 353, II. 1 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardaan
Raam: torukujuline teraskonstruktsioon mootoriga raami osana - raami pea nurk 25° - ees 106 mm - teljevahe 1530 mm
Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop f 43 mm, ratta käik 130 mm - tagumine keskamortisaator, ratta käik 113 mm
Rattad ja rehvid: esiratas 3, 50 x 17 rehviga 120/70 x 17, tagaratas 5, 50 x 17 rehviga 170/60 x 17, rehvid ilma torudeta
Pidurid: ees 2 x ketas fi 298 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas fi 267 mm
Õunte hulgimüük: pikkus 2200 mm - kõrgus 1140 mm - istme kõrgus maapinnast 812 mm - kütusepaak 20 l / 5, varu 8 l - kaal (koos vedelikega, tehas) 250 kg
Mahud (tehas): täpsustamata
Meie mõõdud
Mass vedelikega (ja tööriistadega): 252 kg
Kütusekulu: 6 l / 51 km
Paindlikkus 60 kuni 130 km / h
III. laenatud: 6, 5 s
IV. tootlikkus: 7, 4 s
V. täitmine: 9, 6 p.
Kiidame:
+ pidurid
+ juhtivus
+ juhi koht
+ mugavus
+ kardaanülekanne
+ välimus
Me norime:
- mootorratta kaal
- valju edastus
- tahavaatepeeglid
hinne: Bulldog on õige valik neile, kes soovivad oma välimusega muljet avaldada. Traditsiooniline Yamaha tehnika, mis on ümbritsetud moodsa disainiga karvkattega, avaldab muljet kõigile, kes soovivad hea sõidukvaliteediga vastupidavat jalgratast. Sobib neile, kelle jaoks pole kiirus esmatähtis, kuid kes vajavad usaldusväärset mehaanilist sõpra usaldusväärseks kurvi läbimiseks üksi või kahekesi maateedel.
Lõplik hinne: 4/5
Tekst: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 2-silindriline, V-twin - õhkjahutusega - SOHC, 2 klappi silindri kohta - sõukruvi võll - ava ja käik 95 x 75 mm - töömaht 1063cc, surveaste 3:8,3, väidetav maksimaalne võimsus 1 kW (48 hj) ) kiirusel 65 p/min - väidetav maksimaalne pöördemoment 5500 Nm kiirusel 88,2 p/min - paar Mikuni BSR4500 karburaatorit - pliivaba bensiin (OŠ 37) - elektriline starter
Energia ülekanne: õlivanni mitme plaadi sidur - 5-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardaan
Raam: torukujuline teraskonstruktsioon mootoriga raami osana - raami pea nurk 25° - ees 106 mm - teljevahe 1530 mm
Pidurid: ees 2 x ketas fi 298 4-kolvilise pidurisadulaga - tagumine ketas fi 267 mm
Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop f 43 mm, ratta käik 130 mm - tagumine keskamortisaator, ratta käik 113 mm
Kaal: pikkus 2200 mm - kõrgus 1140 mm - istme kõrgus maapinnast 812 mm - kütusepaak 20 l / varu 5,8 l - kaal (koos vedelikega, tehas) 250,5 kg
