Cherry J3 Hatch 2013 ülevaade

12,990 3-dollarine Chery JXNUMX XNUMX on üks parimaid Hiina autosid, mida oleme testinud, kuid sellel on veel palju arenguruumi.

See on üks levinumaid küsimusi, mida meilt küsitakse: millised need Hiina autod on? Kahjuks on vastus mitmetähenduslik, kuna kvaliteet on margiti ja sõidukite lõikes erinev. Kuid umbkaudse juhendina on mõned kindlasti paremad kui teised.

Chery J1 luukpära jõudis uudistesse paar nädalat tagasi, kui selle hind langes 9990 dollarile – odavaim uus auto Austraalias pärast Poola Fiati päritolu Nikit 1990. aastate alguses. 

Hüpe kaotas selle suurem vanem vend Chery J3, mille hind on samuti langetatud 12,990 XNUMX dollarile. See on Ford Focuse mõõt (näete isegi vihjeid eelmise mudeli disainile), nii et saate sama raha eest suurema auto kui Suzuki, Nissani ja Mitsubishi subkompaktid.

Chery on Hiina suurim sõltumatu autotootja, kuid erinevalt kaasmaalasest Great Wallist, mis on viimase kolme aasta jooksul teinud märkimisväärseid edusamme oma sõiduautode ja linnamaasturite valikus, on ta Austraalias jalgealust saavutanud aeglaselt. Kuid Austraalia turustaja loodab Chery mudelivalikule uue elu sisse puhuda ja leida oma sõidukitele rohkem ostjaid, langetades hindu, et sobitada suuremate kaubamärkide allahindlusi.

Väärtus

Chery J3 pakub raha eest palju metalli ja riistvara. See on peaaegu Toyota Corolla suurune, kuid hind on madalam kui pisikestel beebidel. Standardvarustusse kuuluvad kuus turvapatja, nahkpolster, rooli helikontroll, tagumised parkimisandurid ja 16-tollised valuveljed. Kaassõitja kosmeetikapeegel süttib (hei, iga pisiasi loeb) ja klappvõti näib olevat Volkswageni eeskujul (kuigi tüütu on see, et sellel on vaid üks nupp auto lukustamiseks ja avamiseks, nii et te pole kunagi kindel, kas see on lukus). auto seni, kuni kontrollite ukselinki).

Väärtus on aga huvitav termin. Ostuhind on kõrge: 12,990 10,000 dollarit reisi kohta võrdub umbes 350 550 dollariga enne reisikulusid. Ja metallikvärv (neljast saadaolevast värvist kolm) lisab 495 dollarit (mitte XNUMX dollarit nagu Holden Barina ja XNUMX dollarit nagu paljud teised populaarsed kaubamärgid). Kuid hiljutisest kogemusest teame, et Hiina autodel on ka madal edasimüügiväärtus ning amortisatsioon on suurim kulu auto omamisel pärast selle ostmist.

Näiteks 12,990 12,990-dollarine Suzuki, Nissan või Mitsubishi maksab kolme aasta pärast rohkem kui XNUMX XNUMX-dollarine Chery ning kasutatud autode turul on nõudlus tuntud kaubamärkide järele suurem.

Tehnoloogia

Chery J3 on tehnoloogiliselt üsna elementaarne – see ei toeta isegi Bluetoothi ​​–, kuid märkasime ühe laheda vidina. Tagumistel näidikutel on näidikutes (läbisõidumõõdiku kõrval) ekraan, mis näitab sentimeetrites, kui lähedal olete auto tagaosale.

Disain

Sisemus on ruumikas ja pakiruum massiivne. Tagaistmed klapitakse alla, et suurendada pakiruumi. Nahk tundub olevat hea kvaliteediga ja mugava disainiga. 60:40 jagatud tagaistmete seljatugedel on lapse turvatooli kinnituspunktid. Kõik nupud ja valikukettad on paigutatud loogiliselt ning neid on lihtne kasutada. Erinevalt mõnest teisest uuest brändi sõidukist ei tundu enamik J3 lüliteid ja juhtnuppe jäigad ega kohmakad. Häirivalt aga puudub lenksu ulatuse reguleerimine, ainult kallutamine.

Armatuurlaua ülaosas on nutikas peidetud sahtel – ja keskel korralik sahtel –, kuid küljetaskud ja keskkonsool on liiga õhukesed ning topsihoidjad meie maitse järgi väikesed. Kuue kõlariga helisüsteemi helikvaliteet oli hea (üle keskmise piiril), kuid AM- ja FM-raadiovastuvõtt oli ebaühtlane. Vähemalt saate roolist helijuhtimise. Konditsioneer töötas hästi, kuigi õhuavad olid veidi väikesed; Tahaksin teada, kui hästi ta eelmise nädala 46-kraadise kuumusega hakkama sai.

Ohutus

Chery J3 on varustatud kuue turvapatjaga ja see on esimene Hiina kaubamärgiga auto, mida Austraalias müüakse. Kuid see ei tähenda automaatselt viietärnilist ANCAP-i ohutushinnet. Chery sõnul on sisetestimised näidanud, et J3 võib saada neli tärni, kuid stabiilsuskontrolli puudumise tõttu (mis tuleks lisada aasta keskel, kui CVT-ga varustatud auto saabub) jääb see ühest tärnist ilma.

Kõik oletused ANCAPi tärnide reitingu kohta on aga põhjendamatud, sest me ei tea kindlalt, kuidas see krahhi korral toimib, enne kui sõltumatu audiitor selle hiljem sel aastal vastu seina lööb. Tuleb märkida, et Chery J3 vastab ja/või ületab föderaalvalitsuse kehtestatud ohutusstandardeid, kuid need standardid on maailma standarditest tunduvalt madalamad.

Aga J3 (ja J1) ei saa Victorias müüa, sest neil pole veel stabiilsuskontrolli (mis võib ära hoida kurvis libisemist ja mida peetakse järgmiseks suureks päästetööks turvavööde järel). See on juba mitu aastat levinud peaaegu kõigil uutel autodel, kuid see peaks lisanduma juunis, kui automaatne CVT välja tuleb.

Sõites

Siin on kõige üllatavam asi: Chery J3 sõidab tegelikult päris hästi. Tegelikult julgeksin väita, et see on kõige täiuslikum Hiina auto, millega ma kunagi sõitnud olen. See ei kiida teda nõrga kiitusega, kuid sellel on mõned hoiatused. 1.6-liitrine mootor lämbub veidi ja vajab pöördeid, et päriselt liikuda. Ja kuigi mootor ise on üsna sujuv ja viimistletud, ei ole Chery veel mürasummutamise kunsti valdanud, nii et kuulete mootoris toimuvast rohkem kui teistes autodes.

Vaatamata sellele, et nõutakse esmaklassilist pliivaba bensiini (minimaalne märgistuse nõue on 93 oktaanarvu, mis tähendab, et Austraalias peate kasutama oktaanarvu 95), on see üsna ahne (8.9 l/100 km). Seega nõuab üks turu odavamaid autosid kallist kütust. Hm. Viiekäiguline käsitsi käiguvahetus oli lihtne, kuid normaalne, nagu ka siduri toimimine, ja roolitunnetus oli autotüübi jaoks enam kui piisav. 

Enim jäi mulle aga silma sõidumugavus ning suhteliselt hea juhitavus vedrustuse ja 16-tolliste Maxxise rehvide üle. See ei ületa kiiruse poolest Ferrarit (või Mazda 3-t), kuid rahuldab enamiku inimeste vajadusi.

Chery J3 on üks parimaid Hiina autosid, mida oleme seni proovinud. Kuid ootame stabiilsuskontrolli – ja vaatame, kuidas auto ANCAP-i kokkupõrketestides toimib –, enne kui lisame selle soovituste nimekirja.