Neli silindrit
Sisu
V-kujuline, võrgus või tasapinnaline
V-kujuline, reas, lame mootor annab endast parima, et pakkuda igale mootorrattale sobivat ideaalset konfiguratsiooni. Millised on selle omadused, vead, võimalused? Seekord kõnnib neljakäpukil motardus erectus saidilt repairedesmotards.com.
4 silindrit. Selle mainimise peale meenub kohe Honda CB 750 peale, aga ammu enne seda kasutas Ace tollane Indian, Pierce või Nimbus 4-silindrilist reas. Kuid nad implanteerisid need pikisuunas, mitte põiki. Pange tähele, et sama metamorfoos toimus ka autos. Turvakaalutlustel läksime pikimootorilt üle põikmootorile. Õnnetuse korral sisenes pikisuunaline mootor kabiini, samas kui kapoti võrdse pikkusega jätab põikisuunaline mootor energia neelamiseks suurema osa kortsumistsoonist ja blokeerib kokkupõrke korral. Aga tuleme tagasi oma mootorrataste juurde...
Neljasilindriline põiki sirgjooneliselt
Jah, neljasilindriline põikijoon on lai ja see on kolmekordne defekt. Ühest küljest ja eriti väntvõlli otsas oleva generaatoriga, nagu vanasti, ajab see sõidukõrgusesse laastamistööd. Aerodünaamiliselt suurendab see ratta esipinda, mis kahjustab selle tippkiirust. Lõpuks nõuab väntvõlli pikk pikkus selle jäikuse tagamiseks massiivset konstruktsiooni. See on tegur, mis suurendab tema güroskoopilist efekti ega aita kaasa tema varustatud ratta manööverdusvõimele. Kuid mõne näpunäidetega teeb see imesid GP-s, aga ka mujal. Kõigist suundadest, kaksikutest, kolmesilindrilistest ja isegi kuuesilindrilistest, ründav neljajalgne kaitseb end enam kui aukalt ja suudab isegi uusi mootorrattaperekondi varustades jalge alla võtta. Ühesõnaga, ta ei anna juhtumist jonni, vaid vastupidi, ta on isegi oma elu keskel.
Parema reegli saamiseks jagage
See on tema moto. Tõepoolest, kui rääkida võimust, siis ta on mängu meister. Silindreid eraldades vähendab see liikuvaid masse ja talub seega suuri kiirusi, millele aitab hästi kaasa selle loomulik tasakaal. Tegelikult arendab ta konkreetseid tugevusi. Tänapäeval on hüperspordi (seeria) kategoorias norm üle 200 hobujõu liitri kohta, mis kuni viimase ajani oli võidusõidumootorite pärusmaa.
V4 kõigis kastmetes
Sisseehitatud mootori puuduste täitmiseks on lahenduseks V-silindrite paigutamine. Mootori vähendatud laius, mis parandab kliirensit, aerodünaamikat, samas kui vähendatud väntvõlli pikkus vähendab selle massi ja güroskoopilist efekti. Seda lahendust kasutavad Honda ja Aprilia nii võidusõidul kui ka maanteel. KTM kasutab seda ka MotoGP-s.
Kõrge mootori suurus sõltub avanemisnurgast V, mis mõjutab ka tasakaalustamist. Samuti saate mängida väntvõlli häälestamise ja isegi väntvõlli nihkega, et muuta plahvatusohtliku jaotuse ja mootori käitumist. V-mootori puuduseks on selle valmistamise hind, kuna selleks on vaja kahte sõltumatut silindripead. See ajendas Suzukit oma uuel sportautol sellest arhitektuurist loobuma, kuigi nad kasutasid seda GP-s (GSV-R 2003/2011). Tõepoolest, brändil on alati olnud turunduslik positsioneerimine, mis põhineb hea hinna ja kvaliteedi suhtel. Teisest küljest on Honda V4 saadaval mitmes konfiguratsioonis: rajajooks, maantee ja isegi sport.
M1-l tehtud otsused
Paberil neli reast ei kaalu V4 vastu. Rajal on aga M1 ja GSX-RR hädas oma V4 konkurentidega. Selle tulemuse saavutamiseks on Yamaha oma mootorile varustanud vastupidiselt pöörleva väntvõlli, mille güroskoopiline efekt on vastupidine käigukasti, siduri ja rataste omale.
Bing lõhkes ja karjub
Laiuse osas võib M1 arvestada kahekordse labidaraamiga, mis jookseb pigem üle silindripeade kui perimeetri, mis aitab kaasa aerodünaamikale. Lõpuks kasutab selle mootor sama häälestust nagu V-mootorite puhul, mis annab sellele otsesema vastuse gaasihoova pingetele, kuna põlemiskambrites on inerts- ja survejõud paremini kattuvad. Kurvist välja liikumine võidab. See uus "bing bang" seadistus, mida Yamaha kasutab ka oma R1 maanteel, on vastuolus traditsioonilisemaga teistest 180° reas nelikest, mida nimetatakse "screams", mis on valjemad ja võtavad rohkem ringe.
Neli korterit
Selle kõige sümboolsemat kohandust on ilmselt näha Honda esimestel kuldsetel poritiibadel 1000 ja 1100. Kasutades madalat raskuskeskme, vabastab "lame pliit" kõrguselt ruumi, et mahutada suur ja suhteliselt madal kütusepaak. Küll aga lahendus, mida Honda oma kullale ei jätnud, mille paak sadula all oli. Mootori kohal olev ruum oli pühendatud väikesele hoiukastile. Pikisuunas paigutatud mootor on ideaalselt paigutatud, et kasutada võllil sekundaarset käigukasti, muutmata mootori ja ülekandevõlli vahelist nurka, mis vähendab mehaanilisi kadusid.
Sus maasturitel
Autodes ja mootorratastes on mod mõeldud universaalsete autode jaoks. Tegelikult on maasturid (sport-utility vehicles) tõusuteel. Mootorratastel nimetatakse tema autode analoogiks BMW S 1000 XR ja Kawasaki Versis, mis mõlemad on varustatud neljasilindrilise reas. Oma motole truuks jäädes paistab Honda oma Crossrunneri ja Crosstoureri V4-ga jõuallikana silma. Mõnus tõuge neljajalgsetelt, mis on lõpuks ainuke uutesse segmentidesse investeeriv mootor, keskkonda, mis on rohkem harjunud retro- või neoretro-mootorratastega ringi käima kui uute kontseptsioonide puhastamine. Lõpetuseks, kogu lugupidamise juures evolutsiooniteooria pooldajate vastu, neljakäpukil liikumine on tulevikku täis kontseptsioon!
