Chevrolet Camaro ZL1: kõige võimsam
Muidugi on General Motorsil väga halb hetk. Tema Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debüteeris mõni kuu pärast Fordi, mis paratamatult vallutas kõik omaga Mustang Shelby GT500 alates 650 hj Keda huvitab auto, ükskõik kui hämmastav see on, kui selle lähimal konkurendil on rohkem jõudu, kaalub vähem ja maksab sama palju?
Aga isegi kui ta lõpetas veidi tagasi hoidmise Camaro jääb uskumatuks masinaks. Tõepoolest, selle võimsusega 580 hj. ta läheb territooriumile superauto (kuigi kaalub 1.900 kg).
Superauto jõudlus
Kompressoriga V8 6.2 on sama mis Cadillac CTS-V, kuid sel juhul oli see varustatud suuremate õhuvõtuavadega ja Corvette ZR1-st võetud aktiivse väljalaskesüsteemiga. Seetõttu on ilmne, et see on palju võimsam kui tavaline Camaro. Lisaks CV -le hõlmavad muudatused püsikiirusega liigendeid ja raskemat tagumist diferentsiaali koos jäigemate veovõllidega, et vältida põrkumist suurel kiirendusel. Pidurid Brembo kuue kolviga pidurisadulaga.
Kõik aerodünaamilised muudatused on funktsionaalsed ja võimaldavad suurendada survet. Esiteks on süsinikkiust kapuutsil kühm, millel asub ülespoole paigaldatud vahejahuti ja mis tõmbab õhku sisse radiaatori tagant. Lameda põranda tagaküljel on pistikupesad. NACA mis suunab õhu käigukasti jahutama. Lõpuks on esivõre allosas (meenutab Transformers Beetle'i) pidurite jahutamiseks õhuvõtuavad.
Alates seisukohast peatamised la ZL1 kinnitama magnetorheoloogilised amortisaatorid kolmas põlvkond kahe saadaoleva sättega, kiirema reageerimisajaga ja parema juhtimisega. Need uued vedrustused on võimelised isereguleeruma kuni 1.000 korda sekundis ja tagavad pidurdamisel esiosa suurepärase jäikuse. IN valuveljed 20" - saadaval standardse kümne kodaraga musta versioonina või valikulise viie kodaraga metallversioonina - ja Goodyear Eagle Supercar G: 2 säästa 10 kg vedrustamata massi.
Rajalt teele
Kogu see vaevarikas töö muudab Camaro ideaalseks maanteelt rajale üleminekuks ilma vähimatki muudatust tegemata. Ainus jõudlusega seotud valik on automaatkäigukast kuuekäiguline, mõeldud ka raja kasutamiseks, ring haaval. Chevrolet kuulutab välja 0-100-tollise automaatversiooni 3,9 sekundit (kümnendiku võrra väiksem kui manuaalkäigukastiga versioon) ja maksimaalne kiirus 296 km / h (võrreldes 290 manuaalkäigukastiga versiooniga). Kuid isegi kui see on aeglasem, on Camaro parem käsiraamatuga, rääkimata sellest, et see on olemas käivitamise juhtimine ja huvitav juhtseade, et hoida käigukasti vahetamisel gaasi all.
Il Veojõukontrolli süsteem ZL1-l on viis seadistust, mis vähendavad järk-järgult veojõudu ja stabiilsust. Viimases režiimis, Race, ei sega nad peaaegu kunagi: nende äratamiseks peate tegema tõeliselt lolli manöövri. Kui kõik välja lülitada, läheb ZL1 külili, mis on ime. Sellel on neutraalne tasakaal, mis kipub ülejuhitama, ja kui sõidate lõpuni, on ainsaks probleemiks halvasti istuvad istmed. Rajal on see nii terav, et isegi M3 tuhmub.
Maanteel on Camaro märkimisväärne laius problemaatilisem kui rajal, kuid muidu saab ZL1 liikluses kergesti hakkama ja on mugav isegi pikkade vahemaade tagant. Tema abiga suutis Chevrolet muuta Camaro tõeliseks GT -ks.
Ostuprobleem
Ameerika Ühendriikides on ZL1 hinnaks 54.995 42.000 1.300 2.600 dollarit (umbes 500 eurot 1 eurot): see on kulude ja tulude osas tõeline tehing, isegi kui Ameerika ostjad peavad maksma veel XNUMX dollarit saastemaksu (mis tõuseb) kuni XNUMX versiooni kohta koos muudatusega) .automaatne), mis pole Shelby GTXNUMX -is. Chevrolet ’jaoks on sellest tõeliselt kahju: Shelby edestab ZLXNUMXi peaaegu igas mõttes, kuid Camaro on siiski oma klassi üks parimaid.
Kahjuks on selle leidmine Euroopa esindustes väga raske: Chevrolet ’andmetel on võimalused alla 50 protsendi. Tema veenmiseks peame esmalt armastama (ja importima) vähem võimsat SS -i. Tee on ikka pikk ...
