Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Sisu
Erandid kinnitavad reeglit, kuid üldiselt on Captiva mõeldud ka kõvakattega teedele, kuhu veetakse valdav enamus nn pehmeid maastureid. Captiva on nende seas uustulnuk. Puudub sugupuu (kuna pole eelkäijat) ja märgid, mis eraldavad selle ülejäänud Chevy (ex-Daewoo) pakkumisest Sloveenias.
Varem oli raske Chevrolet ’tellida 30.000 XNUMX dollari eest, täna pole see Captivaga keeruline. Nii et ajad muutuvad ja Chevrolet soovib muuta oma mainet "odavate sõidukite" valmistajana ning lõigata ka suuremat ja maitsvamat pirukat. Kasvav linnamaasturite klass sobib selleks hästi.
Kuivad inimesed ostavad enamasti oma silmaga ja Captival on selles osas hea alus. Pehme maasturi välimus, mis on maapinnast kõrgemal kui klassikalised (kombi) sedaanid, plastikust mootori all olevate kilpidega ja kõikidel alumistel servadel. Tagaosa on vooderdatud kahe summutiga, mille meloodia kõlab kuuesilindrilise orkestri jaoks palju rohkem kui kaheliitrine diisel, millele test Captiva paigaldati.
4 meetri pikkune Captiva istub kõrgel ja suudab olenevalt valitud või ostetud varustusest kuni seitse korda. Tagaistmed on peidetud pagasiruumi ja püsti seismiseks piisab ühest käeliigutusest. Juurdepääs neile võiks olla parem, kuna teine poolitatud iste kaldub ette, kuid takistuse (keskkonsooli huul) tõttu pole see täiesti püstises asendis, mistõttu ligipääs nõuab vähe tähelepanu. Kui pink on püsti, pääseb kuuendale ja seitsmendale istmele presidendivalik.
Kuidas sa istud? Üllatavalt hea on tagasi tulla. Kui teie pikkus on umbes 175 tolli või vähem, ei teki teil peaasendi probleeme (millisel väikesel autol on teises istmereas vähem ruumi!), Kuid teil on need jalad. Sest jalgadel pole ruumi ja põlved saavad kiiresti otsa. Esialgu on kaks tagaistet mõeldud veel lastele ja Captivas on nende jaoks piisavalt ruumi taga.
Teine istmerea on avar, kuid nagu juhi ja kõrvalistuja istmed, on see kehva nurga all tüütult "tasane" halva külgtugede ja naha tõttu (see kehtib ka teiste istmete kohta). Ülejäänud test Captiva sai elektrit ja mõlemad esiosad olid samuti kuumutatud. Ümberpööratud tagumine pink ei anna pagasiruumile täiesti lamedat põhja, kuna tagaistmete ette tekib auk, mis läheb põhja alla.
Pakiruumi uks avaneb kaheks osaks: eraldi aken või kogu uks. Praktiliselt. Lisaks saab akent avada, vajutades klahvi või juhiukse nuppu. Täielik uks tagaluugil oleva nupuga. Pagasiruumi põhi on tasane ja peale kahe istme on ka hunnik "peidetud" kaste. Juurdepääs varurattale asub väljalasketorude taga, kuhu kukuvad määrdunud peopesad.
Juhi töökoht on eeskujulik. Armatuurlaud on ülalt pehme, alt tahke ja plastik jäljendab keskel olevat metalli, rikkudes ühtlust. See istub kindlalt, rool väärib arvustuste põhjal sama hinnangut ja sellel heidame heledate helisüsteemi ja püsikiiruse hoidja jaoks valgustamata juhtnuppe.
Ventilatsioonisüsteemi toimimise kohta on kommentaare, kuna mõnikord puhub kuum ja külm õhk samaaegselt, teiseks on see isegi minimaalse tööintensiivsuse korral liiga vali ja kolmandaks, see on "ära võetud" uduse klaasiga. Reisiarvuti ekraan (ja süsteem) on võetud otse Epicast, mis tähendab, et parameetrite vaatamiseks peate käe roolilt maha võtma. Kiidame panipaiku.
Chevrolet Captivo toodetakse Koreas, kus luuakse tehniliselt väga sarnane Opel Antara, millega nad jagavad ka mootoreid ja käigukasti. Testitud Captive'i kapoti all sumises kaheliitrine turbodiisel võimsusega 150 "hobujõudu". See on parim valik (ratsionaalsuse mõttes), kuid ideaalist kaugel. Madalamate pöörete vahemikus on see aneemiline, keskel aga tõestab, et see pole mõeldud vanarauaks ning rahuldab nii võimsust kui ka pöördemomenti.
Mootori töötas välja GM koostöös VM Motoriga ning sellel on Common Rail otsepritse tehnoloogia ja muutuva geomeetriaga turbolaadur. Parema käigukastiga (käigukangi liigutused on pikad ja sujuvamad) võiks mootorist rohkem kasu olla, seega pidage meeles, et niigi lühike esimene käik on praktikas veelgi lühem nõrga mootori tõttu kuni 2.000 p / min. Sellise vangi juht eelistab vältida alustamist ja ülesmäge sõitmist.
Võib-olla üllatab keegi kõrge kütusekulu. Captiva pole lihtne kategooria, õhutakistuskoefitsient pole rekordiline, kuid teada on ka see, et käigukastis pole kuuendat käiku. Kiirteedel, kus Captiva osutub väga mugavaks "reisijaks" suuremal (kuid mitte "ülehelikiirusel"), ületab kütusekulu 12-liitrise piiri. Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis näitab tahhomeeter numbrit 3.000.
Dünaamilise sõidu nautimiseks kaldub Captiva liiga palju ning aeg -ajalt ESP viivitus (selle väljalülitamine) ja kurvides pikendav raske nina tapavad soovi saada raske jalg. Rahulikus sõidus on Captival mugavam ja just siis saavad reisijad kiita selle pehmelt häälestatud šassii, mis neelab tõhusalt auke ja lämmatab neid. Aeg -ajalt see õõtsub ja õõtsub, kuid pärast mitu kilomeetrit sellist reisi selgub, et juht võib valutult läbida märkimisväärse vahemaa. Ja see on selle Captiva paketi pluss.
Põhimõtteliselt juhitakse Captivat eestpoolt, kuid kui elektroonika tuvastab esiratta libisemise, edastab arvuti elektromagnetilise siduri kaudu maksimaalselt 50 protsenti pöördemomendist tagasillale. Ei käigukasti ega diferentsiaalilukku. AWD -süsteem sarnaneb (vanemate) Toyota RAV4 ja Opel Antara omaga, kuna seda toodab sama tootja Toyoda Machine Works.
Praktikas reguleerib elektroonika mõõduka kiirusega hästi esi- ja tagarataste vahelist ajamist, kuid kui juht soovib libedal pinnal (märg tee, porine kärutee, lumi) kiire olla, kaob tema usaldus sellise sõidu vastu kiiresti. libe nina. Elektroonika häälestab Captivot sel viisil (kui juht ei reageeri instinktiivselt rooli keerates), kuid samal ajal võib ta ohtlikult vaadata kõrvalasuvale sõidurajale või kasutada ära kogu killustikuraja laiuse. Seega võib ka Captiva olla lõbus, kuid mitte tavalises voos, kui me pole teel üksi.
Juht ei saa liikumist eriti mõjutada, kuna Captival pole lülitit, nagu tavaliselt paljude linnamaasturite puhul, mille abil saate lülituda kahe- või nelikveole. Muidugi aitavad rehvid ka (nende) sõitmisel palju kaasa. Captiva testis kasutasime Bridgestone Blizzak LM-25 kingi, mis toimisid meie testides hästi.
Huulepulk või midagi muud? Captiva suudab sukelduda 500 millimeetri sügavusele, tehaseandmed lubavad sisselaskenurka kuni 25 kraadi ja väljumisnurka kuni 22 kraadi. See tõuseb 5-protsendilise nurga all, laskub 44-kraadise nurga all ja kaldub küljele kuni 62 kraadi. Andmed, mida tavaline juht praktikas kunagi ei kontrolli. Küll aga saab ta ilma hirmu ja rõõmuta rada läbi rusudest või vankriga kaetud lumega kaetud rada, tundes end nagu kala vees. See lihtsalt ei tohiks olla liiga kiire. Või? Tead, adrenaliin!
Pool Revenist
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 33.050 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.450 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,4l / 100km |
| Garantii: | 3 -aastane või 100.000 6 3 -kilomeetrine kogugarantii, XNUMX -aastane roostegarantii, XNUMX -aastane mobiiligarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 256 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.652 € |
| Rehvid (1) | 2.600 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.714 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.510 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 40.058 € 0,40 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel - eesmine põikkinnitus - ava ja käik 83,0 × 92,0 mm - töömaht 1991 cm3 - surveaste 17,5:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) s.) 4000 p / min - kolvi keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 12,3 m / s - erivõimsus 55,2 kW / l (75,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 2000 p / min - 1 nukkvõll peas) - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse Common Rail süsteemi kaudu - muutuva geomeetriaga heitgaasi turboülelaadur, 1,6 baari ülerõhk - tahkete osakeste filter - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - elektrooniliselt juhitav elektromagnetiline sidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,820 1,970; II. 1,304 tundi; III. 0,971 tundi; IV. 0,767; v. 3,615; tagurpidi 3,824 – diferentsiaal 7 – veljed 18J × 235 – rehvid 55/18 R 2,16 H, veereümbermõõt 1000 m – kiirus 44,6 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,6 s - kütusekulu (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmised individuaalsed vedrustused, vedrujalad, kolme kodaraga põikjuhikud, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg piki- ja põikjuhikutega, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid, sundketaspidurid, tagumine ketas (sundjahutus), ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1820 kg - lubatud täismass 2505 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 2000 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1850 mm - eesmine roomik 1562 mm - tagaroomik 1572 mm - kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | ees laius 1490 mm, keskel 15000, taga 1330 - esiistme pikkus 500 mm, keskel 480 mm, tagaiste 440 - rooli läbimõõt 390 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | Pagasiruumi mahtu mõõdetakse standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 seljakott (20 liitrit); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) 7 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × õhukohver (36L) |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / suhteline Omanik: 56% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Näidiku näit: 10849 XNUMX km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 124 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,2 aastat ( 156 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,5s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,1s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 82,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,3m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Tühikäigu müra: | 42dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (309/420)
Miski ei muutu enam endiseks. Chevrolet koos Captivaga saab prestiižikamate autoklasside turul tegutsejaks.
Välimine (13/15)
Ülekaalukalt kõige ilusam endine Daewoo. Iseloomuliku esiosaga.
Interjöör (103/140)
Üsna avar, hästi tehtud. Keskmised materjalid ja halb ventilatsioon.
Mootor, käigukast (25
/ 40)Mitte just õnnelik paar. Kui see oleks film, kandideeriks ta (paarina) Kuldse Vaarika nominendiks.
Sõiduomadused (67
/ 95)Pühapäevased autojuhid rõõmustavad, temperamentsed sööjad - vähem.
Performance (26/35)
Kui allpool olev mootor oleks elavam, oleksime pöidlad püsti.
Turvalisus (36/45)
Kuus turvapatja, ESP ja kuulikindel tunne.
Majandus
Kütusepaak kuivab tankimisel kiiresti. Halb garantii.
Kiidame ja heidame ette
välimus
mootor keskmises pöörlemisväljas
töötlus
rikkalik varustus
avarust
viiekohaline pagasiruum
mugav amortisaator
tagaluugi klaasosa eraldi ava
ESP vastuse viivitus
halvad ülekandearvud
raske nina (dünaamiline liikumine)
kütusekulu
