Chevrolet Captiva – väga alahinnatud

Igal endast lugupidaval kontsernil on müügil maastur või krossover – eriti kui mark on USAst. Aga kui asjakohane on Chevrolet Captiva Ameerika autotööstusele ja kas tasub osta kasutatud?

Chevrolet keeras lõpuks saba ja tõmbas Euroopa turult välja. Tõenäoliselt takistas ühendus Daewooga vana kontinendi vallutamist ja siin ei aidanud isegi plakatid, millel Corvette või Camaro Lacetti kõrval seisid või ... Chevrolet Nubir, kuna need olid. See on nagu Hulk Hoganiga samas jõusaalis käimine ja sellega uhkustamine lihtsalt sellepärast, et teil pole enam lihaseid. Sellegipoolest võib Euroopa Chevrolet'de hulgast leida huvitavaid ettepanekuid - näiteks Captiva mudelit. Tootja rõhutas, et see auto on loodud vanale maailmale pühendunult. Ja poolakad? Lõng. Nad eelistasid külastada Volkswageni ja Toyota müügisalonge. Väike linnamaastur, mille kapotil oli kuldne liblikas, meie riiki ei vallutanud, kuid müüs siiski palju paremini kui tema kaksikvend General Motorsist - Opel Antara. Suurema edu, kui seda nii võib nimetada, taga suuresti madalam hinnasildi ja veidi praktilisem interjöör.

Vanimad Captivad on aastast 2006 ja uusimad aastast 2010 – vähemalt esimese põlvkonna puhul. Hiljem tuli turule teine, kuigi see oli pigem evolutsioon kui revolutsioon ja muutused olid peamiselt välises disainis. “Edynka” ei näe eriti ameerikalik välja, tegelikult ei paista midagi erakordset silma. Oh, rahuliku disainiga maastikusõiduk – isegi kahekordne võimendussüsteem ei varja õrna olemust. Järelturult leiate mudeleid, mille ajam on ühel või mõlemal teljel. Aga kas neid tasub osta?

Vead

Rikete määra poolest pole Captiva parem ega halvem kui Opel Antara – lõppude lõpuks on tegemist sama disainiga. Võrreldes teiste kaubamärkidega on see tulemus üsna keskmine. Põhimõtteliselt veab üles roolimehhanism ning väiksemate vaevuste all kannatavad ka piduri- ja väljalaskesüsteemid. Bensiinimootorid on vana kooli, nii et nendes ei ole palju, mis võib puruneda, ja enamasti on rikkis riistvara. Diislid on teine ​​asi – seal võivad hooldust vajada sissepritsesüsteem, tahkete osakeste filter ja kahemassiline ratas. Samuti kurdavad kasutajad siduriprobleemide ja probleemse automaatkäigukasti üle, mis võib tõmblema. Nagu tänapäevastel autodel, pakub elektroonika ka ebameeldivaid üllatusi. Räägime nii kapoti all olevast, anduritest ja kontrolleritest kui ka salongivarustusest. Sellegipoolest pole Captiva eriti probleemne auto. Interjöörist leiab ka palju üllatusi.

interjöör

Siin põrkuvad nõrkused tugevate külgedega, nii et need sädelevad. Esile tulevad aga kehvad viimistlused. Plastid on kõvad nagu kreeka pähklikoored ja võivad ka kriuksuda. Pagasiruumis ootab aga üllatus, sest Captiva pakub erinevalt Antarast kolmandat istmerida. Tõsi, sellega reisimise mugavust võib võrrelda lennukiga Varssavist New Yorki kohvris, kuid vähemalt on see nii - ja see meeldib lastele. Teine istmerida pakub veidi vähem ruumi kui Opel Antara, kuid see pole igatahes halb – ruumi on siiski küllaga. Meeldib ka tagaosa tasane põrand, nii et keskreisija ei pea mõtlema, mida oma jalgadega peale hakata. Ees pole millegi üle nuriseda – istmed on avarad ja mugavad ning rohked lahtrid aitavad segadust kontrolli all hoida. Isegi käetoes olev on suur, mis pole üldse reegel.

Aga kas reis on nauditav?

Olen teel

Parem on kuulipildujaga koopia ostmisel kaks korda mõelda. Kast on uskumatult aeglane ja gaasipedaali põrandale vajutamine tekitab paanikahoo. Manuaalkäigukast töötab paremini, kuigi turul on disainilahendusi, mis töötavad täpsemalt. Ja üldiselt võib-olla ei meeldi ühelegi Captiva variandile dünaamiline sõit, mistõttu pole mõtet otsida maastikuautost Chevrolet’st emotsioone otse langevast lennukist. Kõik jõuallikad on aeglased ja üsna kütusemahukad. Baasdiisel 2.0D 127-150KM on dünaamiline ainult linnakiirustel. Rajal või mägiserpentiinidel ta väsib. Ka keskmine kütusekulu umbes 9l / 100km pole tippsaavutus. 2.4-liitrine bensiiniversioon võimsusega 136 hj. nõuab revolutsioone, sest alles siis omandab see teatud särtsu. Ja et tasuta midagi pole - paak kuivab päris ruttu ära, sest linnas pole isegi 16l-18l / 100km probleem. Peal on bensiin 3.2L V6 – ka see versioon on veidi raskema poole peal, aga vähemalt väljalaskeheli on ahvatlev. Vedrustus võiks olla veidi vaiksem ja kere kaldub kurvides, mis peletab maanteehullust, kuid meie teedel töötab pehme vedrustus hästi. Kõige meeldivam on rahulikult reisida – siis oskad hinnata mugavust ja mugavust. Muide, hästi varustatud kasutatud koopia hankimine on suhteliselt lihtne.

Chevrolet Captival on palju tugevaid külgi, kuid selle edu meie turul on piiranud muu hulgas kehv mootoripakkumine. Nõrkustega leppinuna saab aga kiiresti selgeks, et mõistliku summa eest võib saada väga asjaliku kasutatud auto omanikuks. Tõsi küll, sellel on Ameerikaga sama palju ühist kui kevadrullidel hamburgeriga, aga vähemalt on Captiva loodud eurooplastele pühendunult, näed – kuigi vähesed inimesed hindasid seda.