Lexus IS FL – rohkem kui lihtsalt välimus
Lexus paneb müüki uuendatud IS-i. Autol on vaatamata tagasihoidlikule mootorite pakkumisele palju eeliseid, tänu millele pole see endiselt väga tugeva Saksamaa konkurentsi ees miinuses.
Tänavu möödub 18 aastat Lexuse kaubamärgi debüüdist Poolas ja IS mudeli esimese põlvkonna esitlemisest. Algus oli tõesti kehv, esimesel kahel aastal oli Poolas müüdud Lexuse autode arv ühekohaline, järgmise kahe aasta jooksul ei ületanud see 100 ühikut. Toyota Motor Poland oli aga oma premium-segmendi toodetes kindel, tõstes oma positsiooni aeglaselt ja hoolikalt. Läbimurre saabus 2006. aastal IS mudeli teise põlvkonna väljalaskmisega. Toona müüdi üle 600 auto, millest üle poole oli debütandi toodetud. Finantskriis pani rea edasisi tõstmisi seisma, kuid 2013. aastal, kui turule jõudis kolmanda põlvkonna IS, hakkas müügilatt taas tõusma. Viimase nelja aasta jooksul on Lexuse kaubamärk meie riigis olnud rünnaku all, purustades uusi müügirekordeid ja suurendades järk-järgult oma turuosa. 2016. aastal said kliendid üle 3,7 tuhande Lexuse, millest 662 on IS mudelid.
Lexus IS pole enam Poolas enimmüüdud Jaapani kaubamärk, selle rolli on üle võtnud NX krossover, kuid premium segmendis on huvi klassikaliste keskklassi sedaanide vastu tagasi tulemas. Viimase kahe aasta jooksul on nende müük kasvanud 56%. Seda enam tasub vaadata, mida jaapanlased selles vallas räägivad.
tagasihoidlikud muutused
Kolmanda põlvkonna Lexus IS debüteeris 2013. aasta keskel. Auto sai algusest peale julge ja agressiivse ilme, mis osutus härja silmaks. Seetõttu on muudatused planeeritud pigem tagasihoidlikult. Kõige rohkem on muutunud esirihm ja tuleb tunnistada, et see tekitab minus väga vastakaid tundeid. Algne disain sobis mulle paremini, uued esituled, kuigi neid saab teha Full-LED tehnoloogiaga, tõmbavad mind vähem välise kujuga, kuigi hea on, et LED-päevatuled on jäänud oma esialgsele teravale kujule.
Olenevalt versioonist pakub IS siiski erinevas stiilis iseloomulikku iluvõret – sportlikule F-Spordile ja teistele mudelitele. Hoopis vähem suurejooneline oli töö tagaosas, kus suurimaks uudsuseks olid ümberkujundatud küljetuled - ka LED. Kere modifikatsioonide nimekirja lõpetavad ristkülikukujulised kroomitud summutitorud, kaks uut veljekujundust ja kaks värvitooni: Deep Blue Mica ja Graphite Black.
Põhikonfiguratsioonis on uusi sisustuselemente raske märgata, sest suurim uudsus on multimeediasüsteemi lisavarustuses 10-tollise diagonaaliga ekraan. Muide, selle töös on abiks lisatud Enter nupp, kuid see pole siiski täiesti intuitiivne ja ilma juhendita on raske kõigis valikutes navigeerimist õppida.
"Märka 10 erinevust" mängude fännid avastavad ilmselt, et kliimaseadme juhtpaneel oli kesktunneli külgede vahele "vajutatud", mis on siiski puhtalt visuaalne mäng. Nagu ka uued puitlauad tipptasemel Prestige'il, millel on Yamaha laseriga lõigatud dekoratiivsed jooned. Läbi on mõeldud ka praktilised täiustused, näiteks kombineeritud topsihoidjad keskkonsoolil, millesse saab visata näiteks suure nutitelefoni. Tundub tühiasi, aga tore, et keegi selle peale mõtles.
Kiire sõidu austajatele
Auto välimus on väga dünaamiline, mille võlgneme välisstilistidele. Peainsener Naoki Kobayashi ülesanne oli tagada, et šassii vastaks klientide ootustele. Härra Kobayashi armastab kiiret sõitu, mis selgitab tehtud muudatusi. Topeltõõtshoova esivedrustuse puhul tehakse nüüd alumine alumiiniumsulamist, mis suurendab selle elemendi jäikust 49%. Samuti täiustati esi- ja tagaosa metall-kummist pukside konstruktsiooni, muudeti eesmise külglibisemiskindluse konstruktsiooni. Seda kõike selleks, et täiustatud IS oleks stabiilsem ja täpsem suurematel kiirustel ja kitsastel pööretel sõitmiseks.
Kas meie maitse erineb lääne omast?
Üks asi pole algusest peale muutunud. Võrreldes Saksamaa konkurentidega pakuvad Jaapani premium-brändid endiselt tagasihoidlikke jõuallikaid. Näiteks Mercedese C-klassil saab nüüd kapoti all olla bensiinimootor ühes kaheksast võimsusversioonist, kolme spetsifikatsiooniga diisel ja hübriid. Lexus IS-il on märksa tagasihoidlikum arsenal, vaid kaks jõuallikat. Mõlemad vastavad Euro 6 standardile ja neid pole uuendatud.
80% IS-i paleti 2016. aasta Poola müügist tuli 200t baasmudelilt, mille jõuallikaks on neljasilindriline 2,0-liitrine bensiinimootor, kuid abiks on kütuse otsesissepritse, VVT-i ja turboülelaadur. Lõpptulemuseks on 245 hj. ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm. Viimane väärtus on saadaval laias vahemikus 1650-4400 p/min, mis väljendub suurepärases sõidudünaamikas. Kiirendus sadadeni pole samuti halb ja see on 7 sekundit. Sama võib öelda ka kütusekulu kohta, mis on keskmiselt arvestatav 7,0 l/100 km. Tagavedu tagab standardne kuuekäiguline automaatkäigukast.
Euroopas on asi vastupidi. Tervelt 90% IS müügist pärineb alternatiivsest kombineeritud sõidust. Kas meie maitse on lääne omast väga erinev? No ei, pöördvõrdelised proportsioonid saadakse muu hulgas tänu meie riigis kehtivale maksupoliitikale. Kui Lexus 2013. aastal seda põlvkonda müüma hakkas, pakkus kampaania mõlemat jõuallikat sama hinnaga. Selle tulemusena oli esimesel kahel aastal 300h versiooni osakaal üle 60%. Tänapäeval on hübriid mitu tuhat kallim. PLN, mis tõi kaasa intressi vähenemise. Saksamaal on kahe versiooni hinnavahe sümboolne ja ulatub 100 euroni. Suure tõenäosusega veenavad meie riigis lähipäevil kehtima hakkavad uued aktsiisimäärad lähikuudel maaletoojaid alandama üle 2-liitrise mootoriga autode hindu. Esmalt peavad nad aga vabanema imporditud ja juba tühjendatud varudest.
Lexus IS 300h keskmine kütusekulu on 4,3 l/100 km. Isegi kui mõistame, et see on teoreetiline väärtus ja praktikas on see suurem, on erinevus 200 tonni suhtes ikkagi ilmne. Selle põhjuseks on 143 hj elektrimootor, mis töötab koos baasbensiiniseadmega. Sellelgi on neli silindrit, aga maht on juba 2,5 liitrit - sellest ka kõrgem aktsiis ja lõpuks ka IS 300h kõrgem hind. Siit leiame ka kütuse otsesissepritse, VVT-i süsteemi ning tõhusa heitgaasitagastussüsteemi, mis aitab heitgaase puhtana hoida. Võimsus 181 hj ja pöördemoment 221 Nm ei ütle meile palju, olulisem on kogu kombineeritud ajami väärtus. Koguvõimsus on 223 hj. ja see on põhimõtteliselt kõik, mida me teame, sest kogu hetk jääb saladuseks. Kuid tänu võimsa elektriseadme paindlikkusele ei pea te jõudluse pärast muretsema. Kiirendus 0-100 km/h on 8,3 sekundit ja dünaamika suurematel kiirustel on laitmatu.
Teel
Meie esimestel sõitudel muudetud Lexus IS-iga anti meile F-Spordi 300-tunnine versioon. Juba esimesed kilomeetrid andsid kinnitust, et 300 tunniks standardvarustuses olev astmeline käigukast ei peaks kartma, sest selle jõudlus ei erine tänapäevastest automaatidest. Mootor ei virise ka maanteel tugeval kiirendamisel ning väga suurel kiirusel sõitmine ei muuda midagi. Salong on vaikne, mis pole üllatav, sest IS-i on peetud oma segmendi vaikseimaks mudeliks juba 18 aastat.
Modifitseeritud sportvedrustus annab autole hea tunde. Sõidurežiimi süsteem on iga versiooni jaoks standardvarustuses. Valida on Eco, Normal ja Sport vahel. Viimane asendatakse Sport S ja Sport S+ režiimidega (tuimastatud ESP-ga), kui sõiduk on varustatud valikulise adaptiivse muutuva vedrustusega (AVS). Erinevused on ilmsed, eriti ekstreemrežiimide vahel, sest gaasipedaali, rooli ja AVS-vedrustuse olemus segab süsteemi. Sportrežiimis on šassii mõnusalt vetruv ja võimaldab kasutada jõuülekande võimsust. Kui me ei vali F-Sport versiooni, keskendub IS šassii mugavusele. Meeldivad üllatus- ja sportistmed, liibuvad esiistmed, kuigi mugavad ka veidi "laiaõlglistele" autojuhtidele. Kui lisada kõigele sellele suurepärasele töötlusele ja kvaliteetsetele materjalidele, saate toote, mille üle on raske kurta.
Aga mis poleks nii roosiline... Lexuse, nagu paljude kõrgtehnoloogiliselt arenenud Saksa "mudelitega" konkureerivate premium-brändide probleemiks on tipplahenduste puudumine, mis juhi põhjani hellitavad. Ühendatud autode fännid peavad pettuma selliste võimaluste puudumise tõttu nagu intelligentsed kohanduvad esituled, mis lülitavad kaugtuled välja ainult vastassuunas või HUD. Õnneks ohutustehnikas selliseid puudujääke pole. Uuel IS-il on valikus sellised süsteemid nagu sõidurajal püsimise abi (LKA), juhi väsimushoiatus (SWAY), liiklusmärkide tuvastus (TSR) ja kokkupõrkeeelne kaitsesüsteem (PCS).
Kui palju me Lexus ISi eest maksame?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
