Proovisõit Chevrolet Corvette Gran Sport: elav klassika
Ebatavaline lugu erakordsest autost
Järgmistes ridades räägime teile natukene tormilise ja endiselt vaibumatu emotsionaalse suhte loo. Hockenheimring ja auto motor und sport on kahe institutsiooni geniaalne liit, mille eesmärk on tuvastada autotööstuse innovatsiooni tugevad ja nõrgad küljed. Kahjuks on viimasel ajal meie kohtumised jäänud harvemaks, sest hipodroomil toimuvad sageli erinevad koolitused ja üritused. Ja ometi on rajakorraldus meile alati laitmatut paindlikkust ja mõistmist näidanud – kui seda tõesti vaja oli, tekkis alati tühimik.
Nüüd, talvel, tekib neid lünki ebatavalises koguses ja kvaliteediga, kuna võistluste planeerimine kuiva raja tingimustes sõltub liiga paljudest muutujatest. Selle tulemusena otsustasid toimetajad Corvette Grand Sporti rajale viia ja pildistada - eelistatavalt hämaras ja seejärel pimedas. "Noh, hea meelega," vastas Hockenheim, "täna lahkume erandkorras veidi varem, kuid jätame teile võtme." Kui olete lõpetanud, tehke oma järeldused. Otsustasime, et parem on teist korda mitte küsida, vaid tööle asuda ...
Niisiis väljusid täiendavate kleebiskomplektidega (Corvette) tähistatud "Admiral Blue" ja "Sport Sport Heritage" ning "Racing" märgid (kerged õhukesed punased ja paksud valged triibud) (Corvette) toimetuse garaažist Stuttgardis ning A 81 ja A 6 läksid piirkonda. linn Baden-Württembergis. Hockenheimringi 97 hektarit võtab linna katastriplaanist vaid 2,8%, kuid nende mõju kohaliku omavalitsuse populaarsusele ja aktiivsusele ning majandusele on kordades suurem.
Nad ütlevad, et enamik autosid armastavad siin ainult sparglit, mis kunagi asendas tubaka ja andis omakorda koha humalatootmisele. Mida see tähendab Hockenheimi autospordi arenguks? Mul pole aimugi ... Peaasi, et portaalis ootab meid ümbris lubatud objekti võtmega kogu objektile. Enne meid veripunaselt loojuva päikese kiirte all paistab 4574 meetri pikkune asfaltlint. On aeg lisada värske draama AMSi ja Hockenheimringi suhetesse ...
Püha tõukejõud
Meie ustav assistent selles ettevõtmises on Corvette'i teema uusim tõlgendus. Sellel on kena 6,2-liitrine vabalthingav V8 LT1 perekonnast, mis on sama ilus kui Kanada metsaraie, koos vedrustusega, mis on tavaliselt ette valmistatud kompressormasinaga Z06 koormusega toimetulemiseks. See kombinatsioon kõlab nagu veojõu Püha Graal – eriti kuna katseautole on paigaldatud kohandatud aeropakett ja Michelin Cupi rajarehvid (osa valikulisest keraamiliste piduriketastega Z07 paketist). Numbriliselt tähendab Grand Sport 466 hj asemel 659. ja 630 Nm asemel 881. Tunnistan, et mingi hetk puges minusse hirm, kas atmosfääriühiku TT-andmed ei ole liiga tagasihoidlikud, et tänapäeva totaalset sunni aega täita. Täielik jama muidugi! Isegi rajal, kui härra LT1 astus kerguse ja särtsaka rütmiga 6000 p/min piiri (teeb seda jube kiiresti, aga ei armasta kõrgemale minna), sai selgeks, et Grand Sport süsinikspoiler lõikab atmosfäärikihi maha. . lihtsus, millega professionaalne nurklihvija saab soolaga hakkama.
Siin poleks mitte ainult kohatu rääkida kiiruse tõstmisest, vaid ka lausa solvav. 4,4 0–100 ja 14,8 sekundit 0–200 km/h on saavutused, millest enamik planeedi ATV-sid võib vaid unistada. Ja ärgem unustagem, et antud juhul on tegu 11,5:1 surveastmega atmosfäärielemendiga, mille tõukejõudu peab piloot seitsmekäigulise käigukasti abil käsitsi jaotama. Mootori määrdevõime tõttu on viimane mõnevõrra visa loomuga, kuid vastavat survet rakendades võib alati leida võimaluse järgmise etapi reguleerimiseks.
Nüüd, kui Corvette on Hockenheimringi ringteelt veidi kõrvale pööranud ja võtnud suuna tribüüni poole. Mercedese kolmas käik siseneb nagu võina ja pärast paremale pööramist järgneb kiiresti neljas. Seejärel naasevad pidurid teiseks ja elektroonika tellib vahegaasi – igaks juhuks, kui piloot oleks seda varem rooli plaati tõmmates soovinud. Eelmainitud Z07 paketis sisalduvad Michelini pooled laaditi alla kohe peale jõudluskatset soojal sügisel ja on sellest ajast saadik toimetuse garaažis seisnud. Uskuge mind – sellise auto ja selliste rehvide kombinatsiooni ei taha külmal (ja siis võib-olla ka märjal) kõnniteel kogeda. Sidur tahtis minuga järsus vasakpoolses sõidureas hüvasti jätta isegi praegu paigaldatud talverehvidega, kuid elektroonilise diferentsiaalilukuga juhitav tagasild peatas selle õigel ajal. Võimsus ja veojõud. Vau! Minu usaldus selle auto vastu kasvab. Uskuge mind, suurepärane ergonoomika ja võistlusistmed inspireerivad juba esikohalt rooli taga.
Usalduse küsimus
Kuid te ei saa kunagi võtta suhet sellise autoga nagu Corvette Grand Sport iseenesestmõistetavana – isegi kui märkate, et valitud šassii seadistus aitab kaasa positiivsele roolitunnetusele. Pimedus laskub tasapisi rajale ja viimast korda näen enda ees lühikest punast taevast, mille maaliline siluet on Hockenheimi Püha Jüri kiriku kellatornist.
Harva rikub mööduva päeva vaikust mehaanilise ilutulestiku draama – siin on midagi ebatavalist, kus profid võitlevad ringiaja kohta sadu sekundeid ja finišijoone ületamisel on konkurentidest millimeetrid ees. Aga täna pole konkurentsi. Ainult Corvette ja lennurada. Ainult meie jaoks. Hockenheimis pole AMS-i katseseadmeid ega rajahooldustöötajaid. Ja ometi on raske – niisama, vaoshoitumatult, isegi halastamatult sportautot rajale lükata. Samal ajal hakkavad lendama 335 mm laiused tagumised rehvitükid, mis on eelnevalt moodustanud Sachsi pöörde tribüünide ette suitsukatte. Kuni sügav, algul vibreeriv, siis äikeseline ja lõpuks vihane mootorimürin jäi sügavale tema meeltesse. Uskumatu oma rikkuse ja mõju poolest – spekter, mida suudab kindlasti omada ainult selline suur V8 loom.
Järsku muutus vaikseks ja ma mõistsin, kui suur vaikus ületas kiire pulsi eufooria ja laperduse. Kuid kas tasub rahulikkusega üle pingutada? Siin on nipp segada mõlema naudingut. Jääd hetkeks mõttesse, kuulates kastide alleel jahutava metalli pehmet praksumist. Lühike paus. Corvette’i võti on ka tema pükste paremas taskus. Vasakul on Hockenheimi raja võti. Issand, see pole tõsi! Siiski olen näljane. Kas peaksin tormama oma lemmik Mongoolia restorani naabertööstuspiirkonnas? Ei, mitte täna õhtul. Nüüd kasutan Corvette’iga rajal iga hetke üksi. Hakkan purgist külma raviooli sööma või kõht kriibib. Vaikus ja kokkuvarisemine. Kas selline kombinatsioon on võimalik?
Konservid ja kummalised aistingud
Jah, see on võimalik. Lõpetasin jõnksuga ja lahkun uuesti. Kuumutame. Siis hoian Zenke'i gaasi julgelt kogu stardi- ja finišijoone alla ning naudin tunnet, et roolin tagasillat õiges suunas, justkui ... noh jah, tegelikult kerge tagumikule avaldatava survega. Naudin 466 hj kaheklapilise automaadi tunnet. see lõhnab eksimatult ja reageerib viivitamatult ja tingimusteta minu igatsusele suurema jõu järele, piirates samal ajal hoolikalt selle heitmeid ega plahvatades kunagi kontrollimatult.
Siis ma lihtsalt lõdvestun. Lasen pikalt sirgelt alla, teen õrnalt põhjapöörde, möödun paremal hargil lühikese lõigu ja alles pärast parempoolset Ecclestone'i lükkan uuesti sõbra LT1, et koos paraboolil kiirendada. Hüpe neljandalt viiendale tundub kummaliselt pikk – kohale jõudes avaldasin muljet, kuid tundub, et see jääb üheks modelli kahest puhtalt kosmeetilisest veast. Teiseks ajab madal spoileriviimistlusega Grand Sport kere andurid segi ja peatab enamiku automaatpesulate harjad. Kuid see pole tema teleri süü. Sellele Corvette'i variandile võib julgelt ette heita selle võimet keskenduda veelgi enam Stingray sportlikule iseloomule. Muidugi on Grand Sporti kere sõjavärvidel selles osas minimaalne panus. Suur tunnustus kuulub veelgi kiiremale roolireaktsioonile ja veelgi muljetavaldavamale suure koormuse stabiilsusele, mis saavutatakse ilma sõidumugavuse ideest täielikult loobumata.
Kahtlemata on Grand Sport selle ohustatud liigi üks haruldasi esindajaid, mis annab võimaluse võistlusstiili rajal purustada ning siis puhta südametunnistusega jätta ning rahulikult ja omapäi puhanuna koju minna. Samal ajal täidab vabalthingav V8 teid rohke pöördemomendiga, mida saate oma äranägemise ja soovi järgi kasutada, enne kui uuesti käigukangi järele sirate.
Selle aja jooksul tulevad adaptiivsed amortisaatorid toime enamiku tüüpi muhkudega, näidates karmi, kuid mitte halastamatut käitumist. Tegelikult ei lähe isegi kaheksasilindrilise orkestri bassimängijad detsibellidega liiga kaugele. See Corvette murrab tihedalt kinni, kuid ei jäta verevalumeid ega villi kehale ega hingele. Ta hoiab sind enda lähedal, kuid ei hoia su hinge kinni. Ja isegi kui olete piisavalt julge, et käitumiskontrolli elektroonika välja lülitada, saate selle kaela ainult siis, kui te seda tõesti väärite. Näiteks kui te pole end korralikult soojendanud, kuid kõigepealt soovite teeselda meest, kellel on naiivne veendumus, et võite peatuda nii hilja kui võimalik. Süsinikkiuga tugevdatud keraamilised veljed on muidugi sama termofiilsed kui rehvid. Probleemid ootavad neid, kelle jaoks hullumeelsest kiirusest ei piisa ning kontrollrefleksid on alles embrüonaalses staadiumis. Nad saavad kindlasti laksu näkku.
Kõigi terve mõistuse austajate jaoks on parem jätta mitmetasandiline veojõukontrollsüsteem suurepäraste seadistustega. See hoiab Grand Sporti piisavalt kuumana, et soojendada raja külma talvist asfalti ning taaselustada automootori ja spordi ning Hockenheimringi emotsionaalne side. Lukustasin end lõpuks enda taha, nagu lubatud. Astun paar sammu ja tunnen ühtäkki, et kuskil sügaval mu sees kerkib üles küsimus. Kas peaksin need võtmed tagastama?
Tekst: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeufert
