Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Mõlemad nimed on väga ameerikalikud, täis traditsioone ja patriotismi. Mõlemad on laialdaselt esindatud peaaegu kõigil turgudel ja riikides üle maailma. McDonalds tähendab kiirtoidu maailmas autotööstuses Chevrolet. Ühed pakuvad võileibu, teised autosid ning nende ühisosa on see, et klient saab usaldusväärse toote üsna soodsa hinnaga.

Daewoo Matizi asendanud väike Spark on selline: linnaauto, milles pole peaaegu midagi. Direct sildiga ehk siis täiesti pakkumise alumisest otsast (0-liitrine mootor 8 hj) maksab 51 1.557.600 1.759.200 tolari ja sama konditsioneeriga 1 0 65 tolari. Kalleim, Premium-märgisega ja varustatud 2.157.600 XNUMX XNUMX liitrise bensiinimootoriga XNUMX XNUMX XNUMX hj. ja kui teil on ABS, elektripakett, neli turvapatja, CD-mängijaga raadio, metallvärv ja palju muud, peate maha arvama XNUMX XNUMX XNUMX tolari (meil oli selles testis üks ja hinnad kehtivad koos praegune allahindlus). Mõlemal juhul ei leia te nii suure varustuse ja turvalisusega odavamat linnalast!

Kuid nagu lugematuid kordi varem, oleme olnud tunnistajaks kõikidele paberiülekannetele. Teatud automargid või vähemalt mõned Kaug -Idast pärit automudelid (kuid me ei pea silmas Jaapanit) on meid lähiminevikus sageli pettunud. Vaadates tarvikute nimekirja ja isegi müügisalongi esilaternate all, tundus kõik väga ilus, hinda vaadates peaaegu uskumatu. Reaalses elus siis hea ostu asemel pidevad teenindusjaama külastused, pahurad ritsikad kehas või plastosad, rooste siin ja rooste seal, halb sõiduomadus, kast, mis ajab inimese nutma. ...

Seetõttu peame mõistma oma ettevaatlikkust, millega läheneme väga odavate autode hindamisele.

Noh, me ei leidnud Sparkist midagi, mis vääriks ropendamist. Ta päris Matizilt rikkaliku pärandi, mis on meid viimastel aastatel alati meeldivalt üllatanud.

Seega võib öelda, et välisilme tundub väga atraktiivne. Selle reageeriv nina suurte sidrunikujuliste ümarate esituledega jätab mulje, nagu oleks auto pidevalt heas tujus, nagu naerataks pisut. Õrnad liigutused jätkuvad ka piki keha veidi üles tõstetud tagaosa poole (andes sellele dünaamilise ilme). Mõnusad puudutused tagaküljel sulanduvad kahe ümmarguse laternaga kaunilt kujundatud tagaossa. Seetõttu on tema kujutamine meeldiv ja kaasaegne ning teostus pole pealiskaudne ega lohakas. Arvestades Sparki hinnaklassi, ei leidnud me ühtegi visuaalset viga.

Salongi sisenesime alati probleemideta. Uks avaneb piisavalt laialt, et hõlpsasti istmetele ligi pääseda, sobib ka vanematele inimestele, kellel on raske end painutada. Istmetel on piisavalt ruumi neljale keskmise suurusega täiskasvanud reisijale. See istub paremini varjus ees, kuna laiuses, kõrguses ja pikkuses on piisavalt ruumi isegi kuni 190 sentimeetri pikkustele juhtidele. Kui juhiiste, kui sellele istub 180-sentimeetrine porgand, on õigesti reguleeritud, siis on selle taga tagapingil piisavalt jalaruumi (juht on ruumi kontrollimiseks juba tagasi liikunud), tinglikult ka pea jaoks. Vanemad reisijad löövad pea ukse juures oleva lae välisserva. See on aga muljetavaldav väikelapse jaoks, kelle kogupikkus on vaid 3495 millimeetrit.

Meid üllatas ka ümbertöödeldud näidikupaneel, mis on hästi läbipaistev ja hästi ligipääsetav, nupud ja lülitid õigetes kohtades (Daewoo, mäletad?). Meile meeldivad ka harmoonilised värvikombinatsioonid, mis loovad avaruse tunde nii plastosadel kui ka uste ja istmete polstris. Kuid kõige enam (mille eest Spark väärib tõesti suurt plussi) üllatas meid salvestusruumi hulk ja nende kasutusmugavus. Joogihoidjatest riiulite ja sahtliteni mahub rohkem kui paljudesse tippklassi autodesse. Järsku puudutas meid mõte: “Kuule, nad tegid auto naiste kriteeriumide järgi! Daamidel pole nüüd pisiasjade äraviskamisega probleeme.

Sparkis jäi aga midagi puudu suurepärase lõppskoori jaoks. Kast! See on väga väike. Tehas pakub 170 liitrit koos põhilise istekohaga ja 845 liitrit alla klappinud tagaistmega. Kuid praktika näitab, et see on kokkupandava jalutuskäru jaoks liiga väike. Noh, kui teate, et pagasiruumi ei vaja te millekski muuks kui mõne ostukoti transportimiseks poest koju, siis pagasiruumi hindamisel võib olla palju vähem rangust. Võib -olla on see vaid vihje: kui pinki edasi -tagasi liigutada, tähendaks see juba palju. Sellise viimistluse jaoks on Sparki tagaosas piisavalt ruumi. Ehk kunagi?

Katse lõpetame peatükiga, kuidas Spark toimib maanteel ja linnas.

Esiteks peame märkima, et see sobib suurepäraselt linnarahvale, kui meil on pidevaid parkimisprobleeme. Sisestasime selle peaaegu igasse vabasse auku ja seal oli veel paar tolli tühja ruumi. Midagi ilusamat mootori kohta kahjuks kirjutada ei saa. See on meie maitse jaoks liiga aneemiline, lisaks on sellel võimsuskõveras 2500–3500 pööret minutis mingi "auk" või madalseis. See ärkab ellu ainult kõrgematel pööretel. Järelikult pole kiirendus selle parim voorus.

Kiirteedel töötas see paremini. Meie mõõtmiste ajal saavutas see tippkiiruseks 155 km/h, kuid kui lennuk oli piisavalt pikk, oli spidomeetri skaala liiga lühike (näitab kuni 180 km/h). Mootor armastab pöörlemist, kuid huvitaval kombel ei saanud me viienda käiguga punast kasti sisse lülitada. Kuid kiirused üle 130 km/h on Sparkile juba adrenaliin. Šassii ei ole mitte mingil juhul mõeldud võidusõiduks või kiirusrekordite püstitamiseks lennukites või kurvides. Kui aga suudad kuulata, mida auto ohutuse piires suudab, viib see sind turvaliselt ja mugavalt sihtkohta.

Kindlasti on rõõm tõdeda, et minimaalne kütusekulu oli 6 liitrit ja keskmiselt jõi ta 2 liitrit bensiini 7 kilomeetri kohta. Mootori tugeva tõusu korral suurenes tarbimine isegi 2 liitrini. Seega on hea mõte Sparkist kodust umbes minut varem lahkuda ning jõuate sihtkohta odavamalt ja mõõdukas tempos.

Hind või madal hind on see, mis paljusid veenab peale linna kasutusmugavuse ja selle, et see auto on üks odavamaid "ratastel konditsioneere". Võime ise öelda, et Spark on üldiselt üks parimaid Chevroletsid. Mõnikord võib väiksem burger olla parem kui Big Mac.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Põhiandmed

Müük:	GM Kagu -Euroopa
Baasmudeli hind:	9.305,63 €
Testimudeli maksumus:	9.556,00 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	49 kW (67 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	14,1 s
Maksimaalne kiirus:	156 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 995 cm3 - maksimaalne võimsus 49 kW (67 hj) 5400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 91 Nm 4200 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Mahutavus:	tippkiirus 156 km / h - kiirendus 0-100 km / h 14,1 s - kütusekulu (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 930 kg - lubatud täismass 1270 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3495 mm - laius 1495 mm - kõrgus 1500 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 35 l.
Kast:	170 845-l

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / suhteline Omanik: 69% / Km loenduri staatus: 2463 km
Kiirendus 0-100 km:	14,6s
402 m kaugusel linnast:	19,4 aastat ( 113 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	36,2 aastat ( 141 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	16,9s
Paindlikkus 80-120 km / h:	35,4s
Maksimaalne kiirus:	155 km / h (V.)
testi tarbimine:	7,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,5m
AM tabel:	45m

оценка

• Spark on võluv linnaauto, mis võlus meid oma välisilme ja sisemusega. Vaja oli vaid suuremat või vähemalt painduvamat pakiruumi ning aktiivsemat mootorit madalas ja keskklassis.

Kiidame ja heidame ette

välimus

jooksul

istmete avarust

Varustus

hind

väike pagasiruum

nõrk mootor

tarbimine tagaajamisel

käigukast lülitatakse välja, kui tagasikäik on sisse lülitatud