Chevrolet Spark 1.2 LTZ - meeldiv üllatus

Me ei oota A-segmendi sõidukitelt liiga palju. Kõige tähtsam on see, et auto oleks odav, ökonoomne ja saaks tõhusalt hakkama sassis linnatänavatel. Chevrolet Spark läheb veelgi kaugemale.

Paljude linnaautode probleem on ilmetu stiil. Kõik võimalik sõltub funktsionaalsusest ja kuludest. Spark tõestab, et väike auto võib atraktiivne välja näha. Arvukad ribid kerel, suur iluvõre, piklikud esituled, peidetud tagumiste uste käepidemed või metallist sisetükk kaitserauas, mis optiliselt suurendab väljalasketoru, annavad Sparkile sportliku maitse.

Eelmise aasta uuendus parandas väikseima Chevrolet välimust. Vahetati mõlemad kaitserauad ja tagaluugile ilmus suurendatud spoiler koos integreeritud kolmanda piduritulega. Vahetatud on ka esi- ja tagatuled. Kroomitud ääriste pinnad olid piiratud. Kataloogis on kolm põhilakki – valge, punane ja kollane. Ülejäänud seitsme lille eest tuleb juurde maksta 1400 zlotti.

Tasub lisada, et varustusversioonil on suur mõju Chevrolet Sparki esteetikale. LTZ lipulaevversioon näeb palju atraktiivsem välja kui baas-LS. Lisaks 14-tollistele valuvelgedele on sellel katusereelingud, lävepakud, erinevad kaitserauad, mustad B-piilar viimistlused ja kerevärvi plastikdetailid (ukselingid, peeglid, tagaspoiler).

Interjöör katsetas ka disaini. Kuigi korralik kokpit või värvilised lisad armatuurlaual ja ustel võivad teile meeldida, kritiseerivad armatuurlauda paljud. Chevrolet ütleb, et digitaalne tahhomeeter ja analoogspidomeeter on inspireeritud mootorrattatehnoloogiast. Komplekt tundub ülejäänud kokpiti külge liimituna ning esteetikat rikub veelgi vedelkristallkuvari madal eraldusvõime ja kogu asja raamimine rohke metalliseeritud plastiga.

Väikese tahhomeetri loetavus on keskmine. Juhisõbralikum lahendus on Chevrolet’ poolt pakutav paigutus suuremal Aveol, mis sisaldab digitaalset spidomeetrit ja analoogtahhomeetrit. Kahju on ka sellest, et Sparki pardaarvuti kuvab sõiduulatust, sõiduaega, keskmist kiirust ja päevast läbisõitu, kuid ei anna infot keskmise ega hetkelise kütusekulu kohta.

Vaatamata mõningatele puudustele näeb Sparki interjöör välja palju küpsem kui konkureerivatel mudelitel. Paljast metallplekki uksel ega pagasiruumis pole. Samuti olid tsentraalsed ventilatsioonisuunajad ning juhi käetoesse paigutati elektriliste akende juhtnuppudega paneel. Muidugi oli kogu see asi kokku pandud sitketest materjalidest, aga need olid hästi istuvad ja kindlalt kokku pandud.

Siseruumi mahutavus on rahuldav – neljal täiskasvanul ei ole ülearu rahvast. Ühelgi neist ei tohiks olla piisavalt pearuumi. Keha kõrgus protsentides 1,52 meetrit. Miks reisijatele nii palju ruumi? Uurige pärast pagasiruumi avamist. 170-liitrine kast on A segmendi üks väiksemaid. Konkurendid pakuvad kuni 50 liitrit juurde.

Meil on ka mõned reservatsioonid juhiistme suhtes. Roolisammas on reguleeritav ainult vertikaalselt, mistõttu on optimaalse asendi leidmine keeruline. Nähtavust piiravad järsult kallutatud esipiilarid ja massiivsed tagapiilarid. Siiski ei tekita manööverdamine tõenäoliselt raskusi. Neid hõlbustab 9,9 m pöördering, õige tagaosa kuju ja otsejuhtimine. Nende lukkude vahel teeb rool alla kolme pöörde.

Lipulaeva Chevrolet Spark LTZ jaoks on saadaval ainult neljasilindriline 1.2 S-TEC II 16V mootor, mis arendab 82 hj. 6400 p/min juures ja 111 Nm 4800 p/min juures. Paberil näivad numbrid paljulubavad, kuid jõudlus jääb kesiseks, kuni juht hakkab kasutama kõrgeid pöördeid, mille juures mootor end kõige paremini tunneb. Möödasõidule peab eelnema käiguvahetus allapoole. Käigukast on täpne, kuigi tungraua käik võiks olla lühem. Mootori pöörlemissageduse suurendamine suurendab oluliselt salongi müra. Mündil on ka teine ​​pool. Isegi sagedane pöörete kiirendamine mõjutab kütusekulu vähe.

Enamasti linnaliikluses läbi viidud katsel kulus Sparkile 6,5 l/100 km. Lisame, et see ei ole pardaarvutist loetud tulemus (mis sellist infot ei kuva), vaid täidetud kütusekoguse põhjal arvutatud tegelik keskmine. Kui need kütusearved on endiselt liiga suured, pakub Chevrolet 290 zlotti eest Sparki tehase kohandamist gaasiga töötamiseks ja 3700 zlotti täisgaasi eest.

Sparki kokkupuute eest teega vastutavad MacPhersoni tugipostid ja torsioontala. Õigesti sobitatud vedrude ja amortisaatorite omadused tähendavad, et väikseimal Chevyl pole probleeme konaruste vastuvõtmisega. Muidugi ei saa loota kuninglikule mugavusele. Väike kaal (864 kg) ja lühike teljevahe (2375 mm) tähendavad, et suured konarused on selgelt nähtavad. Suuremate rikete korral võib šassii müra teha. Neil on piiratud kere kaldumine ja suur haarduvus, mis võimaldab dünaamilist sõitu. Vaatamata linnaloomusele on Spark suurepärane ka maanteel. Kiirendab maanteel kergesti kuni 140 km/h. Vajadusel kiirendab see kiiruseni 164 km / h. 120 km/h paiku muutub salongis müra. Tüütu ja vastuvõtlik külgtuule puhangutele.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.