Lancia Dedra – konservatiivsus ennekõike

Lancia on Fiati aegadest saati tootnud mitmeid uhkeid autosid, nagu Stratos ja Delta Integrale, kuid pärast Torino hiiglase kätte võtmist on see tootnud suurel hulgal tavalisi autosid: Prisma või Thema ei tekitanud punast värvi. nägu. Tavaline Delta alla 80 hj mootoriga ei olnud ka nii põnev kui HF Turbo või HF Integrale suure jõudlusega versioonid. Üks selline tavaline masin oli Dedra.

Lancia Dedra - plebei juured

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Tänast Dedra siluetti vaadates võib jõuda järeldusele, et disainerid jätsid kõik ekstravagantsed ideed pähe ning paberile valati vaid kõige konservatiivsemad stiiliotsused. Auto on valusalt toonitud, veidi nurgeline, kuid vaatamata rutiinile näeb see Fiat Temprast palju väärikam välja.

Itaalia disain, kuid mitte ekstravagantne

Lancia Dedra disainis Torino disainibüroo I.De.A Institute, mis vastutas mudelite Tipo, Tempra ja Alfa Romeo 155 eest. Aastaid hiljem on kahju, et ei tehtud otsust tellida Centro Stile Lancia meeskond, kes andis. Dedra järglase sünnist. siluett. I.De.A Instituudi projekt ei ole eriti muljetavaldav, kuid esilinastuse ajal nägi see välja korralik ja elegantne.

Kere rahulikud jooned võivad viidata sellele, et Dedra pole aerodünaamiline. Aga miski ei saa olla hullemat – õhutakistuskoefitsient on 0,29 – tulemus on vähemalt väga hea. Lancia kasutas seda oma reklaamikampaanias, väites, et Dedra on voolujoonelisem kui rivaal Audi.

Loodusliku sissehingamisega mootorid – loodud püsivate kilomeetrite jaoks

Lancia Dedra debüteeris 1989. aastal ja oli algselt saadaval bensiinimootoritega 1.6 (89 hj, 78 hj katalüsaatoriga), 2.0 (112 hj); hiljem lisandus vahepealne versioon: 1.8 (109 hj). Diislihuvilistel ei jäänud muud üle, kui valida 1.9 TD variant, mis arendab 90 hj.

Esimene Dedra, kuigi mitte väga tugev, garanteeris hea dünaamika ja mugavuse üheaegselt – standardpaketis oli nelja kõlariga helisüsteem, elektrilised aknad või katuseluuk. Versioon 2.0 oli varustatud elektroonilise vedrustuse jäikuse reguleerimise süsteemiga: vastavalt vajadusele sai valida mugava või sportliku variandi.

Lancia Dedra turbolaaduriga - maitsev suutäis

Alates 1991. aastast on sportliku sõidu entusiastid saanud osta bensiinimootoriga Dedra, mis on varustatud Garrett T3 turbolaaduriga. Esisilla mudel (Dedra 2000 Turbo) andis 162 hj, tipptasemel Dedra Integrale (4x4-ajamiga) aga umbes 180 hj, mis tähendab võimet saavutada kiirust 215 km/h ja kiirendada kiiruseni 100 km/h. 7,8 sekundit. Kõige levinumad on ülelaadimisega mudelid, mille võimsus on 162–169 hj. Tasub mainida, et 4x4 mudelitel oli Viscodrive süsteem, st. viskoosne ühendus, mis piiras rataste libisemist sõidu ajal.

Turboülelaaduriga mudelid langesid pakkumisest välja 1994. aastal. Kuni 1997. aastani paigaldati kaheliitrised atmosfääriagregaadid võimsusega 139 hj ja tootmise lõpus (1999) oli võimsaimal Dedral 1.8 16v agregaat võimsusega 131 hj. Selle iseloomulikuks tunnuseks oli muutuva klapiajastussüsteem. See mootor andis hiljem ka Lybrale jõu. Selle seadmega Dedra ostmisel peate meeles pidama võimalikke probleeme variaatoriga.

Lancia Dedra esimesed aastad oli saadaval ainult sedaanina.

Universaal ilmus alles 1994. aastal ja jäi nišiks kuni tootmise lõpuni. Universaalversiooni disainimisel ei järginud stilistid Temprat, mis oli universaalina sedaanist veelgi nurgelisem. Dedra SW liin on palju voolujoonelisem, hoides auto stiili puutumatuna, kuid ka pakiruum pole üllatav.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha