Kas Chinook elas igavesti?
Boeingu ja USA kaitseministeeriumi mõne aasta tagused plaanid nägid ette, et CH-47F Block II sai USA armee transpordipargi selgrooks vähemalt selle sajandi keskpaigani.
28. märtsil startis ettevõtte Philadelphia lennujaamast oma esimese lennuga esimene raskeveokopter Boeing CH-47F Chinook Block II, millest peab saama USA armee ja liitlaste tööhobune vähemalt 60. sajandi XNUMX. aastateni. . . Muidugi välja arvatud juhul, kui selle arendamise ja masstootmise programmi ei takista ja piira poliitikute otsused, mida Ameerika tegelikkuses viimasel ajal sageli juhtus.
Pärast mitmeid eelkatsetusi peaks auto toimetama Arizonas Mesas asuvasse tehase testimispaika, kus jätkub uurimis- ja arendusprotsess, sealhulgas kaitseministeeriumi esindajate osalusel. Lähikuudel lisandub katsetele veel kolm eksperimentaalkopterit, sealhulgas üks eriüksuslaste toetamise standardis.
MN-47G. Praeguste plaanide kohaselt peaks esimene Block II tootmisrootorlennuk kasutusele võtma 2023. aastal ja olema MH-47G eriversioon. Tähelepanuväärne on see, et esimene lend tehti klassikaliste rootorilabade, mitte täiustatud ACRB-de abil. Viimased, mille kallal Boeing on juba mitu aastat töötanud, on mõeldud rootorlennuki töövõime suurendamiseks - ainult tänu neile peaks kandevõime kuumades ja kõrgel kõrgusel kasvama 700÷900 kg.
Ploki II kasutuselevõtu üheks põhjuseks oli JLTV-d võimatus peatada CH-47F ploki I kere all, mille koormuspiirang on HMMWV.
Kopterite CH-47F Chinook ehitusprogramm sai alguse 90ndatel, esimene prototüüp lendas 2001. aastal ning tootmissõidukite tarnimine algas 2006. aastal.
ing on tarninud üle 500 selle versiooni rootorlennuki USA armeele ja USA erioperatsioonide väejuhatusele (mõned neist on loodud CH-47D-de ja nende derivaatide ümbertöötlemisel) ning kasvavale ekspordikasutajate rühmale. Praegu kuulub nende gruppi 12 riiki üle maailma, kes tellisid kokku umbes 160 eksemplari (ka sel juhul ehitatakse osa neist CH-47D ümberehitamise teel – seda teed on läinud hispaanlased ja hollandlased ). Võimalus müüa rohkem on endiselt suur, kuna Boeing viib läbi intensiivset turundustegevust, mis on seotud helikopterite müügiga olemasolevatele Chinooki kasutajatele, samuti riikides, kus CH-47-d pole varem kasutatud. Potentsiaalseteks töövõtjateks peetakse Iisraeli ja Saksamaad (nendes riikides Chinooki ei kasutata ning mõlemal juhul konkureerib CH-47F helikopteriga Sikorsky CH-53K King Stallion), Kreekat ja Indoneesiat. Praegu prognoosib Boeing ülemaailmset nõudlust vähemalt 150 Chinooki müügiks aastaks 2022, kuid ainult juba sõlmitud lepingud hoiavad konveieri elus 2021. aasta lõpuni. 2018. aasta juulis kaitseministeeriumi ja Boeingu vahel sõlmitud mitmeaastane leping hõlmab
mitmeid võimalusi CH-47F Block I helikopterite eksportimiseks FMS-i kaudu, mida saab toota 2022. aasta lõpuks, kuid siiani pole neile ostjaid. See võib olla tootja jaoks probleem, kuna see võib tähendada konveieri hooldamist seni, kuni II ploki programm on täielikult rahastatud, ja pikaajalist lepingut umbes 542 USA sõjaväele kuuluva CH-47F / G varustamiseks selle standardi järgi. . Need tööd teostatakse aastatel 2023-2040 ning sellele numbrile tuleb lisada potentsiaalsed eksportkliendid.
Miks Block II käivitati? See tulenes relvakonfliktidest ja humanitaaroperatsioonidest, milles USA väed on sel sajandil osalenud, saadud õppetunnid. Kaitseministeeriumi statistika on vääramatu – keskmiselt kasvab igal aastal CH-47 perekonna helikopterite tühimass umbes 45 kg võrra. See omakorda vähendab kandevõimet ja seega ka kaupade ja inimeste transpordivõimet. Lisaks suureneb ka sõdurite poolt õhu kaudu transporditava varustuse kaal. Lisaks on olulised tegurid majanduslikud küsimused – suurenenud tegevuskulud ning pikenenud ülevaatus- ja hooldusajad, eriti pikaajalises ekspeditsioonitegevuses (näiteks Afganistanis või Iraagis). Kõikide nende küsimuste analüüs ajendas Pentagonit lubama (ja seega eelkõige rahastama) töid, mille eesmärk on välja töötada USA armee tööhobuse uus versioon ja SOCOMi jaoks oluline vahend, s.o. CH-47F Chinook Block II. Esimesed rahalised vahendid kanti üle 2013. aasta märtsis. Seejärel sai Boeing 17,9 miljonit dollarit. Põhileping sõlmiti 27. juulil 2018 ja selle suurus on 276,6 miljonit USA dollarit. Eelmisel suvel lisas USA erioperatsioonide väejuhatus samuti veel 29 miljonit dollarit.
Programmi loosungid on “Tootmisvõimsus ja madalamad tegevuskulud”. Sel eesmärgil otsustasid Boeingi disainerid kokkuleppel kaitseministeeriumiga läbi viia seadmete ühendamise järgmise etapi “põhilise” CH-47F ja “spetsiaalse” MH-47G vahel ning kasutada ka Kanada kogemusi. Esiteks räägime vajadusest tõsta kandevõimet kuumades ja kõrgmäestikutingimustes. Boeing ütleb, et uus versioon suurendab kandevõimet umbes 2000 kg võrra, ületades oluliselt kaitseministeeriumi 900 kg nõuet, sealhulgas 700 kg kõrgel ja kuumades tingimustes.
