Auto kiibi häälestamine. Mis see on ja kas see on kasulik?

Paljud juhid unistavad suuremast mootorivõimsusest. Selgub, et meie jõuallikast lisavõimsuse saamine polegi nii keeruline. Üheks meetodiks on järjest populaarsemaks muutuv kiiphäälestus. Professionaalselt valmistatud see parandab oluliselt sõidumugavust ja ohutust ilma mootori kahjustamiseta.

Paljud autojuhid seostavad auto tuuningut spoilerite paigaldamise, kere tagaosa kroomitud viimistlusega, madala profiiliga kummi või kooruva kilega toonitud klaasidega. Kui sellised visuaalsed muutused enamasti auto seisukorrale ohtlikud ei ole, siis igasugune kodumaiste mehaanikute sekkumine näiteks vedrustusse või pidurisüsteemi võib olla ohtlik nii autojuhtidele kui ka teistele liiklejatele.

Iga sekkumine seeriaautosse, mis on suunatud tehniliste parameetrite muutmisele, nõuab laialdasi erialateadmisi ja hästi varustatud tehnilisi vahendeid. Häälestamine võib mõjutada auto erinevaid komponente ja seda saab läbi viia erinevate eesmärkide saavutamiseks. Üks on suurendada mootori võimsust ja pöördemomenti, vähendades samal ajal kütusekulu. Kõige parem on seda ellu viia nn. kiibi häälestamine. Kogenud mehaaniku poolt professionaalselt valmistatud, see toob väga häid tulemusi ja mis oluline, tõstab ka sõiduohutuse taset.

Mis on chiptuning?

Tihti jätavad autotootjad mootorid mitmel viisil ülegabariidiliseks, et need uuematesse mudelitesse “välja lasta” või sobitada need vastavalt konkreetse mudeli varustusele, suurusele või kaalule. Samal mootoril võib olla mitu erinevat võimsust ja pöördemomenti. Kasutades kiibi häälestamist, st. tehase arvutimootori juhtimistarkvara muutmine, meil on võimalus "peidetud" parameetreid suure vabadusastmega häälestada ja ekstraheerida.

“Mootori parameetrite tõus koos kiibi häälestusega ei pea olema suur, et meie ootusi täita. Muidugi on autojuhte, kes tahavad muuta tavalisest tsiviilautost "teede kuningaks", foorituledes löökides ületamatuks võitjaks. Tavaliselt piisab aga 10% võimendusest, et märgata selget erinevust modifikatsioonis,” ütleb Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl ekspert.

«Selle peamiseks põhjuseks on auto muutmine dünaamilisemaks, paindlikumaks, kuid mitte tingimata kiiremaks. On automudeleid, millel on oma kaalu suhtes liiga vähe jõudu ja pöördemomenti, mistõttu reageerivad nad gaasipedaalile liiga laisalt. See raskendab kallakutest ronimist ja möödasõidumanöövreid, mis vähendab oluliselt sõiduohutuse taset. Nendel põhjustel valivad chip-tuuningu sageli ka naised, kes sõidavad igapäevaselt suurte ja raskete pereautodega, samuti matkaautode ja väikebusside omanikud, mis sageli haagist vedavad, lisab ekspert.

Samuti on olemas modifikatsiooniprogrammid, mis vähendavad oluliselt kütusekulu ja mida nimetatakse ökotuuninguks. Mootori kaart on siis häälestatud nii, et keskmistel pööretel ja koormusel on see särtsakam ja kütuseisu väiksem.

Kuidas kiibi häälestamist teha?

Internet on täis spetsialiste, kes pakuvad kiibi häälestamise teenuseid. Siiski on oluline teada, et mootori kontrolleri muutmise toiming ei ole lihtne ja kui seda tehakse hooletult, toob see tavaliselt rohkem kahju kui kasu. Ärgem laskem end petta kinnitustest, et kiiphäälestust saab õigesti teha kaubanduskeskuse kõrval asuvas parklas 200-300 zlotti eest, sest ilma professionaalsete tehniliste vahenditeta ja laialdaste mehaaniku teadmisteta ei saa te end liigutada.

“Kvaliteetse modifikatsiooni aluseks on ennekõike mootori tehnilise seisukorra analüüs, seetõttu tehakse ennekõike diagnostiline mõõtmine dünamomeetril. Sageli selgub, et ajami parameetrite suurendamisel pole lihtsalt mõtet, sest see on kahjustatud ja seetõttu oluliselt nõrgenenud võrreldes tehase nominaalsete parameetritega,“ ütleb Grzegorz Staszewski.

«Auto võib kahjustada saada näiteks: vooluhulgamõõtur, ummistunud katalüsaator, vahejahuti auk, vigane turbolaadur ja pärast selliste defektide kõrvaldamist muutub auto tundmatuseni. Juhtub isegi, et kataloogiautol peaks olema 120 hj ja dünamomeetril testides selgub, et neid on vaid kolmkümmend! Need on pigem erandjuhud, kuid võimsuse poole võrrandamine toimub sageli, ”lisab Stashevsky.

Pärast tõrkeotsingut testitakse sõidukit dünol uuesti ja kui jõudlus jääb samaks või tootja spetsifikatsioonidele väga lähedale, saab kontrollerit muuta.

Õigesti tehtud modifikatsioon seisneb mootori töö peenhäälestamises nii, et see ei koormaks üle. Kõik sõiduki komponendid moodustavad ühtse, täpselt koostoimiva terviku. Ühe elemendi rike põhjustab kõige sagedamini teiste kahjustusi ning ajam ei pruugi pärast kiibi häälestamist liiga “raseeritud” mootoriga toime tulla, mis on seotud suure rikkeohuga. Seetõttu teab kogenud mehaanik, mida on vaja tunda, milliseid mudeleid ja millises mahus saab modifitseerida ning millised elemendid on disainitud “selg-tagasi” ning tehaseseadetesse sekkuda ei saa.

Vaata ka: Mis on HEMI?

Pärast mootori kontrolleri tarkvara muutmist tuleks auto uuesti dünamomeetrile panna, et kontrollida, kas kavandatud parameetrite muudatused on saavutatud. Vajadusel korratakse neid samme kuni edu saavutamiseni. Hästi tehtud kiibi tuuning ei mõjuta heitgaaside parameetrite halvenemist, mis on määratud vastavate standarditega ja seetõttu pole vaja karta, et meie autol tekiks pärast modifikatsiooni standardsete tehniliste katsete käigus probleeme.

Halvasti teostatud kiibi häälestamine "koduspetsialistide" poolt, kellel puudub vastav tehniline ettevalmistus ja loomulikult ka teadmised, lõpeb enamasti ebameeldivate tagajärgedega. Selliseid muudatusi "silma järgi" ilma dünamomeetriata ei saa kvalitatiivselt läbi viia. Sageli laadivad nad muutmisprogrammi kaks või kolm korda alla, kuna ükski neist toimingutest ei toonud soovitud efekti. Hiljem selgus, et ta ei saanud seda sisse tuua, kuna autol oli diagnoosimata, sageli tühine rike. Pärast selle hilisemat eemaldamist läbivaatamise ajal on võimsuse kasv ootamatult 60%. Selle tulemusena plahvatab turboülelaadur, kolvidesse tekivad augud ja autoomaniku rahakotti väga suured augud.

Powerbox

Kiibi häälestamise meetodid on erinevad. Mõned kontrollerid tuleb laboris lahti võtta ja programmeerida, kuid enamasti toimub programmeerimine läbi OBD (on-board diagnostics) pistiku. Mootori parameetrite suurendamiseks on ka teine, sageli kiibi häälestamisega segi aetud viis, mis seisneb välise mooduli, nn. Toiteallikad. See on sõidukisüsteemiga ühendatud lisaseade, mis muudab andurite signaale ja muudab muudatusi mootori juhtseadme ECU näitudes. Nende põhjal muutub kütuse doseerimine ja tõukerõhk ning selle tulemusena suureneb võimsus.

Garantii korras auto kiibistamine

Sõiduki garantiiajal kasutatakse sageli jõuülekande muutmist. Tuleb meeles pidada, et tänapäevaste autode puhul jätab arvuti iga tarkvara muudatuse meelde ja seda on sellele autole garantii andva teenindusega väga lihtne tuvastada. Garantiijärgsetel autodel on enamasti soovitatav kiibi häälestamine, mis muudab tarkvara täielikult. See tagab täpsema ja turvalisema reguleerimise, mis välistab kõrvalekalde ohu.

Enamikul juhtudel ei suuda veebisait muudatusi kohe tuvastada. Kontrollimaks, kas kontroller töötab tehaseprogrammi või muudetud programmiga, on vaja spetsiaalset keerulist protseduuri. Siiski peaksite teadma, et mõned maineka kaubamärgiga teenused vaatavad kontrolliprogramme regulaarselt üle igal ülevaatusel ja te ei tohiks loota, et sellised muudatused jäävad märkamatuks, mis võib kaasa tuua garantii kaotamise. Samal ajal pakuvad sellised saidid oma muutmisteenust, kuigi loomulikult vastavalt suure raha eest.

Mootorid, mis armastavad kiibi häälestamist

"Kiibi häälestamise olemuse tõttu ei saa kõiki ajamiseadmeid kiibiga häälestada. Vanema põlvkonna mootorid 80ndatest ja 90ndate algusest ei sobi, kuna enamasti on need mehaanilised, millel puudub elektroonika. Seda on lihtne ära tunda selle järgi, et drosseltross on ühendatud otse sissepritsepumbaga. Kui jah, siis on see täiesti mehaaniline. Autodel, kus gaasipedaal on elektriline, on nn Driver-by-wire garantii, et mootorit juhib arvuti ja tarkvara saab vahetada,” ütleb Motointegrator.pl ekspert Grzegorz Staszewski.

Chip tuning sobib ideaalselt ülelaadimisega diiselmootoritele. Samuti saate teha muudatusi vabalthingavate mootorite puhul, kuid see ei tähenda alati suuremat võimsust, vaid pigem pöörete suurendamist või kiirusepiirajat.

Hea teada: Mitte ainult Krasic. Ekstraklasa parima CV-ga TOP 10 mängijat

Autot mille läbisõit nt 200 300 km saab vahetada? Kahjuks ei garanteeri me kasutatud autot ostes, et müüja poolt märgitud läbisõit on õige. Seetõttu on selle sobivust kiibi häälestamiseks keeruline ainult läbisõidu järgi kontrollida ja alati on vaja autole dünamomeetril täielik diagnoos teha. Tihti selgub, et isegi 400-XNUMX tuhande kilomeetrise läbisõiduga autod on väga hästi hooldatud ja nende jõudluse parandamiseks pole vastunäidustusi. Enne häälestuses muudatuste tegemist on aga alati vaja esmalt hoolitseda rehvide, pidurite ja šassii hea seisukorra eest – elemendid, mis määravad sõidumugavuse ja eelkõige sõiduohutuse.