Mootori kiibi häälestamine, st. viis võimsuse suurendamiseks tavalises autos
Auto tuunimine ei seisne ainult selle välimuse parandamises või võistlussõiduks ettevalmistamises. Mootori kiibi häälestamine, kui seda tehakse professionaalselt, suurendab oluliselt sõidumugavust ilma jõuallika kahjustamiseta.
Iga sekkumine seeriaautosse, mis on suunatud tehniliste parameetrite muutmisele, nõuab laialdasi erialateadmisi ja hästi varustatud tehnilisi vahendeid. Häälestamine võib mõjutada auto erinevaid komponente ja seda saab läbi viia erinevate eesmärkide saavutamiseks. Üks on suurendada mootori võimsust ja pöördemomenti, vähendades samal ajal kütusekulu. Kõige parem on seda ellu viia nn. kiibi häälestamine. Professionaalselt valmistatud kogenud mehaaniku poolt, annab väga häid tulemusi.
Mis on chiptuning?
Autotootjad jätavad mootorid sageli mitmel viisil liiga suurteks, et neid ehitada uuematesse mudelitesse või kohandada vastavalt konkreetsele mudelile, suurusele või kaalule. Samal mootoril võib olla mitu erinevat võimsust ja pöördemomenti. Kiibi häälestamise abil, s.o. tehase mootorihalduse arvutiprogrammi muudatused, saame neid parameetreid kohandada ja täiustada.
– Mootori parameetrite tõus kiibi häälestamise abil ei pea meie ootustele vastamiseks olema suur. Ent tavaliselt piisab XNUMX% kasvust, et sõidu ajal märgatav erinevus oleks, ütleb Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl ekspert. «Selle peamiseks põhjuseks on auto muutmine dünaamilisemaks, paindlikumaks, kuid mitte tingimata kiiremaks. On automudeleid, millel on oma kaalu suhtes liiga vähe jõudu ja pöördemomenti, mistõttu reageerivad nad gaasipedaalile liiga laisalt. See raskendab kallakutest ronimist ja möödasõidumanöövreid, mis vähendab oluliselt sõiduohutuse taset. Nendel põhjustel valivad chip-tuuningu sageli ka naised, kes sõidavad igapäevaselt suurte ja raskete pereautodega, samuti matkaautode ja väikebusside omanikud, mis sageli haagist vedavad.
Vaata ka: Mootori häälestamine – jõudu otsimas. Giid
Samuti on olemas modifikatsiooniprogrammid, mis vähendavad oluliselt kütusekulu ja mida nimetatakse ökotuuninguks. Mootori kaart on siis häälestatud nii, et keskmistel pööretel ja koormusel on ka kergem ja kütuseisu väiksem.
Kuidas kiibi häälestamist teha?
Internet on täis spetsialiste, kes pakuvad kiibi häälestamise teenuseid. Siiski peate teadma, et mootori kontrolleri ECU muutmine ei ole lihtne ja kui seda tehakse hooletult, toob see tavaliselt rohkem kahju kui kasu. Ärgem laskem end petta kinnitustest, et kiibi tuuningut saab õigesti teha kaubanduskeskuse kõrval asuvas parklas 200-300 zlotti eest, sest ilma professionaalsete tehniliste vahenditeta ja laialdaste mehaaniku teadmisteta ei saa te ringi liikuda.
- Hästi tehtud modifikatsiooni aluseks on ennekõike mootori tehnilise seisukorra analüüs, seetõttu tehakse ennekõike diagnostiline mõõtmine dünamomeetril. Sageli selgub, et jõuallika parameetrite suurendamine pole lihtsalt mõttekas, kuna see on kahjustatud ja seetõttu oluliselt nõrgenenud võrreldes tehase nominaalsete parameetritega, ütleb Motointgrator.pl ekspert Grzegorz Staszewski. - Autol võib olla kahjustatud voolumõõtur, ummistunud katalüsaator, auk vahejahutis, vigane turbolaadur ja peale selliste vigade parandamist muutub auto tundmatuseni. Juhtub isegi, et kataloogiautol peaks olema sada kakskümmend hobujõudu ja dünamomeetril katsetades selgub, et neid on vaid kolmkümmend! Need on üsna erandlikud juhtumid, kuid voolu poole võrra välja lülitamine on tavaline nähtus.
Pärast tõrkeotsingut testitakse sõidukit dünol uuesti ja kui jõudlus jääb samaks või tootja spetsifikatsioonidele väga lähedale, saab kontrollerit muuta. Õigesti tehtud modifikatsioon seisneb mootori töö peenhäälestamises nii, et see ei koormaks üle. Kõik sõiduki komponendid moodustavad ühtse, täpselt koostoimiva terviku. Ühe elemendi rike põhjustab kõige sagedamini teiste rikkeid ja ajami ülekanne ei pruugi pärast kiibi häälestamist liiga kulunud mootoriga hakkama saada, mis on seotud selle kahjustamise suure riskiga. Seetõttu teab kogenud mehaanik, et oluline on omada head arusaama sellest, milliseid mudeleid ja millises ulatuses saab muuta ning millised elemendid on disainitud nii, et tehaseseaded ei saaks neid rikkuda.
Vaata ka: Diiselmootori häälestamine on enamasti elektrooniline, mitte mehaaniline. Giid
Pärast mootori kontrolleri tarkvara muutmist tuleks auto uuesti dünamomeetrile panna, et kontrollida, kas kavandatud parameetrite muudatused on saavutatud. Vajadusel korratakse neid samme kuni edu saavutamiseni. Hästi tehtud kiibi tuuning ei mõjuta heitgaaside parameetrite halvenemist, mis on määratud vastavate standarditega ja seetõttu pole vaja karta, et meie autol tekiks pärast modifikatsiooni standardsete tehniliste katsete käigus probleeme.
Halvasti teostatud kiibi häälestamine kodumaiste spetsialistide poolt, kellel puudub vastav tehniline ettevalmistus ja loomulikult ka teadmised, lõpeb enamasti ebameeldivate tagajärgedega. Selliseid muudatusi ei saa ilma düno testimiseta hästi teha. Sageli laadivad nad muutmisprogrammi kaks või kolm korda alla, kuna ükski neist toimingutest ei toonud soovitud efekti. Hiljem selgus, et ta ei saanud seda sisse tuua, kuna autol oli diagnoosimata, sageli tühine rike. Pärast selle hilisemat eemaldamist läbivaatamise ajal on võimsuse kasv ootamatult 60%. Selle tulemusena plahvatab turboülelaadur, kolvidesse tekivad augud ja autoomaniku rahakotti väga suured augud.
Powerbox
Kiibi häälestamise meetodid on erinevad. Mõned kontrollerid tuleb laboris lahti võtta ja programmeerida, kuid enamasti toimub programmeerimine läbi OBD (on-board diagnostics) pistiku. Mootori parameetrite suurendamiseks on ka teine, sageli kiibi häälestamisega segi aetud viis, mis seisneb välise mooduli, nn. Toiteplokid (saab osta muuhulgas veebisaidilt Motointgrator.pl). See on sõidukisüsteemiga ühendatud lisaseade, mis muudab andurite signaale ja muudab mootori juhtseadme ECU näitu. Nende põhjal muudetakse kütuse doosi, turboülelaaduri või kompressoriga ülelaadimisrõhku ning sellest tulenevalt ka võimsust.
Vaata ka: Tuning ja sport – tarvikud, varuosad – veebipood spal.regiomoto.pl
Auto kiibi tuuning garantii all
Sõiduki garantiiajal kasutatakse sageli jõuülekande muutmist. Tuleb meeles pidada, et tänapäevaste autode puhul jätab arvuti iga tarkvara muudatuse meelde ja seda on sellele autole garantii andva teenindusega väga lihtne tuvastada. Garantiijärgsetel autodel soovitatakse enamasti kiibi tuuningut, mis muudab täielikult mootorihaldustarkvara. See tagab täpsema ja turvalisema reguleerimise, mis välistab kõrvalekalde ohu.
Enamasti ei suuda veebisait muudatusi kohe tuvastada. Kontrollimaks, kas kontroller töötab tehaseprogrammi või muudetud programmiga, on vaja spetsiaalset keerulist protseduuri. Siiski peaksite teadma, et mõned mainekad premium-brändi teenused kontrollivad oma juhtimisprogramme regulaarselt igal kontrollimisel ja te ei tohiks loota, et sellised muudatused jäävad märkamatuks, mis võib kaasa tuua garantii kaotamise. Samal ajal pakuvad sellised saidid oma muutmisteenust, kuigi loomulikult vastavalt suure raha eest.
Mootorid, mis armastavad kiibi häälestamist
– Kiibi häälestamise iseärasuste tõttu ei saa kõiki draive sellele allutada. Eelmise sajandi kaheksakümnendate ja üheksakümnendate alguse vanema põlvkonna mootorid ei sobi, kuna enamasti on need mehaanilised konstruktsioonid, millel puudub elektroonika. Seda on lihtne ära tunda selle järgi, et drosseltross on ühendatud otse sissepritsepumbaga. Kui jah, siis on see täiesti mehaaniline. Autodes, kus gaasipedaal on elektriline, on nn elektrooniline mootori juhtimissüsteem garantii, et mootorit juhib arvuti ja tarkvara saab vahetada, ütleb Motointegrator.pl ekspert Grzegorz Staszewski. Chip tuning sobib ideaalselt turboülelaaduriga mootoritele. Samuti saate teha muudatusi vabalthingavate mootorite juhtides, kuid see ei tähenda alati võimsuse suurenemist; pigem pöörete piiraja või kiiruspiiriku tõstmisega.
Autot mille läbisõit nt 200 300 km saab vahetada? Kahjuks ei garanteeri me kasutatud autot ostes, et müüja poolt märgitud läbisõit on õige. Seetõttu on selle sobivust kiibi häälestamiseks keeruline ainult läbisõidu järgi kontrollida ja alati on vaja autole dünamomeetril täielik diagnoos teha. Tihti selgub, et isegi 400-XNUMX tuhande kilomeetrise läbisõiduga autod on väga hästi hooldatud ja nende jõudluse parandamiseks pole vastunäidustusi. Enne häälestuses muudatuste tegemist on aga alati vaja esmalt hoolitseda rehvide, pidurite ja šassii hea seisukorra eest – elemendid, mis määravad sõidumugavuse ja eelkõige sõiduohutuse.
