Chrysler 300 SRT 2016 ülevaade

Veel 1960. ja 70. aastatel domineeris Austraalia pereautode turul nn suur kolmik. Alati "Holden, Falcon ja Valiant" järjekorras esitletud suured kuuesilindrilised V8-autod domineerisid kohalikul turul ja olid tõeline battle royale.

Chrysler Valiant jäi kõrvale 1980. aastal, kui ettevõtte võttis üle Mitsubishi, jättes valdkonna kahele teisele ettevõttele. Nüüd on see Falconi ja Commodore'i vältimatu hääbumisega muutunud, jättes suure Chrysleri taskukohaste suurte sedaanide segmenti.

See on Chrysler 300C, mida müüdi siin 2005. aastal ja kuigi selle järele pole kunagi suurt nõudlust olnud, on kõik muu selle juures suurepärane ja see on vaieldamatult üks äratuntavamaid autosid teedel.

2012. aastal välja antud teise põlvkonna mudelile tehti 2015. aastal keskealine ilme muudatustega, sealhulgas uus kärgstruktuuriga südamik, mille keskosas, mitte iluvõre ülaosas, on Chrysleri poritiiba märk. Samuti on uued LED-udutuled ja päevatuled.

Profiilis säilivad iseloomulikud laiad õlad ja kõrge vöökoht, kuid nelja uue disainiga rattaga: 18- või 20-tollised. Tagaosa muudatused hõlmavad uut esipaneeli disaini ja LED-tagatulesid.

Varem sedaan- või universaalkerega ning diiselmootoriga saadaval olnud uusim 300 sari on saadaval ainult sedaani- ja bensiinimootoritega. Neli võimalust: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core ja 300 SRT.

Nagu nimigi ütleb, on 300 SRT (Sports & Racing Technology) auto jõudlusversioon ja meil oli just väga nauditav nädal rooli taga.

Kui Chrysler 300C on algtaseme mudel hinnaga 49,000 300 dollarit ja 54,000 300C Luxury (69,000 dollarit) on kõrgema spetsifikatsiooniga mudel, siis SRT variandid töötavad vastupidi, 300 SRT (59,000 XNUMX dollarit) on standardmudel ja XNUMX sobiva pealkirjaga. SRT Core'il on vähendatud funktsioonid, aga ka hind (XNUMXK $).

Pagasiruumil on õige kuju, mis teeb mahukate esemete transportimise lihtsaks.

Selle 10,000 XNUMX dollari suuruse säästu eest jäävad põhiostjad ilma reguleeritavast vedrustusest; satelliitnavigatsioon; nahkkatted; istme ventilatsioon; jahutatud rannaalused; lasti matt ja võrk; ja Harman Kardoni heli.

Veelgi olulisem on see, et SRT saab mitmeid täiendavaid turvafunktsioone, sealhulgas pimeala jälgimise; Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus; sõiduraja hoidmise süsteem; ja ettepoole kokkupõrke hoiatus. Need on ka 300C Luxury standardvarustuses.

Mõlemal mudelil on Core'is töödeldud ja SRT-s sepistatud 20-tollised valuveljed ning Brembo nelja kolviga pidurid (mustad Core'il ja punased SRT-l).

Disain

Chrysler 300-l on piisavalt jala-, pea- ja õlaruumi neljale täiskasvanule. Tagaistme keskel on palju ruumi ka teisele inimesele, kuigi käigukasti tunnel röövib selles asendis parajalt mugavust.

Pagasiruumi mahub kuni 462 liitrit ja see on õige kujuga mahukate esemete hõlpsaks kandmiseks. Tagumise akna all on aga pikk lõik, et pääseda pakiruumi kaugemasse otsa. Tagaistme seljatugi saab kokku 60/40, mis võimaldab kanda pikki koormaid.

Omadused

Chrysleri UConnect multimeediumisüsteem on koondunud armatuurlaua keskel asuva 8.4-tollise puutetundliku ekraaniga värvilise monitori ümber.

MOOTORID

300C jõuallikaks on 3.6-liitrine Pentastar V6 bensiinimootor, mille võimsus on 210 kW ja pöördemoment 340 Nm kiirusel 4300 p/min. 300 SRT kapoti all on tohutu 6.4-liitrine Hemi V8 võimsusega 350 kW ja 637 Nm.

Kuigi Chrysler numbreid ei anna, kulub 100 km/h saavutamiseks tõenäoliselt vähem kui viis sekundit.

Mõlemad mootorid on nüüd ühendatud ZF TorqueFlite kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis on eriti teretulnud SRT mudelite puhul, mis varem kasutasid vananevat viiekäigulist käigukasti. Käiguvalija on ümmargune ketas keskkonsoolil. Valatud käiguvahetajad on mõlema SRT mudeli standardvarustuses.

Pole üllatav, et kütusekulu on suur. Väidetav kulu on kombineeritud tsüklis 13.0 l/100 km, maanteel aga mõistlik 8.6 l/100 km, nädala testis saime keskmiseks veidi üle 15.

Sõites

See, mida kuulete, on see, mida saate Chrysler 300 SRT mootori käivitusnupu vajutamisel. Kaheastmelise heitgaasi klapi väikese abiga tekitab auto seda valju ja julge mürinat, mis paneb lihasautode entusiastide südamed võidutsema.

Juhi kalibreeritud käivituskontroll võimaldab juhil (eelistatult täiustatud – kogenematutele ei soovitata) määrata oma eelistatud käivituspöörded ja kuigi Chrysler numbrit ei anna, on 100–XNUMX mph aeg tõenäoliselt alla viie sekundi. .

Saadaval on kolm sõidurežiimi: Street, Sport ja Track, mis reguleerivad rooli, stabiilsuse ja veojõukontrolli, vedrustuse, gaasi ja käigukasti seadeid. Neile pääseb juurde UConnecti süsteemi puuteekraanilt.

Uus kaheksakäiguline käigukast on märkimisväärne edasiminek võrreldes eelmise viiekäigulise käigukastiga – peaaegu alati õigel ajal õiges käigus ja väga kiirete käiguvahetustega.

Nende suurte Chryslerite tohutu suurusega harjumiseks kulub linnas veidi aega. Juhiistmelt auto esiosani on pikk tee ja sa vaatad läbi väga pika kapoti, nii et esi- ja tagaandurid ning tahavaatekaamera teenivad tõesti ära.

Kiirteel 300 on SRT omas elemendis. See tagab sujuva, vaikse ja pingevaba sõidu.

Vaatamata suurele veojõule on tegemist suure raske autoga, nii et sa ei saa kurvides samasugust naudingut nagu väiksemate, agaramate autodega.

Kas 300 SRT muudab suure välimuse Commodore'ist ja Falconist erinevaks? Andke meile teada oma mõtted allolevates kommentaarides.

2016. aasta Chrysler 300 hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.