Mis juhtub, kui vajutate gaasi ja pidurit samal ajal

Professionaalsed võidusõitjad kasutavad sageli gaasi- ja piduripedaali samaaegset rakendamist kontrollitud sisenemiseks kitsastesse pööretesse, triivimiseks, libisemiseks või libisemiseks. Samuti kasutavad seda tehnikat mõnikord kogenud juhid, näiteks jääl tugevalt pidurdades.

Kui vaatate, siis sellel põhimõttel töötab mitteblokeeruv pidurisüsteem - ABS. Füüsika kursusest teada, et kui rattad järsku pöörlemise lõpetavad, siis pikeneb pidurdusteekond palju pikemaks ning mitteblokeeruvat pidurisüsteemi kasutatakse just pidurdusteekonna vähendamiseks - rattad ei lakka järsult pöörlemast, vaid blokeerib ainult osaliselt, suurendades seeläbi turvise kontaktpinda teekattega, kumm ei kulu nii kiiresti ja auto peatub kiiremini.

Kuid sellise tehnika kasutamiseks - üheaegselt gaasi ja pidurite vajutamine - peate dünaamikast väga hästi aru saama, ei tohiks pedaale täielikult vajutada, vaid ainult õrnalt vajutades ja vabastades. Lisaks ei jõua kõik nii kiiresti vasakut jalga gaasipedaalile liigutada või ühe parema jalaga kahte pedaali korraga vajutada.

Aga mis juhtub, kui vajutate gaasi ja pidurdate järsult ja lõpuni? Vastus sõltub paljudest teguritest:

ajami tüüp - ees, taga, nelikvedu;
kiirus, millega samaaegset vajutamist üritati;
käigukasti tüüp - automaatne, mehaaniline, robot-topeltsidur, CVT.

Samuti sõltuvad tagajärjed autost endast - kaasaegsest, anduritega täidetud või vanast isa üheksast, mis on üle elanud rohkem kui ühe avarii ja remondi.

Üldiselt võib tagajärgi kirjeldada järgmiselt:

Gaasi vajutades suurendame vastavalt kütuse-õhu segu voolu silindritesse, kiirus suureneb ja see jõud kandub läbi mootori võlli sidurikettale ning sealt käigukasti - käigukasti ja ratastele.

Piduripedaalile vajutades tõstame rõhku pidurisüsteemis, peapidurisilindrist kandub see rõhk töösilindritele, nende vardad sunnivad piduriklotsid tugevamini vastu ketast vajutama ning hõõrdejõu mõjul tekib rattad lakkavad pöörlemast.

On selge, et äkkpidurdus ei mõju positiivselt ühegi sõiduki tehnilisele seisukorrale.

Noh, kui vajutame samaaegselt gaasi- ja piduripedaali, juhtub järgmine (MCP):

mootori pöörlemiskiirus suureneb, jõud hakkab siduri kaudu käigukastile kanduma;
siduriketaste vahel suureneb pöörlemiskiiruse erinevus - feredo hakkab üle kuumenema, see lõhnab põlenud;
kui jätkate auto piinamist, "lendab" esmalt sidur, millele järgneb käigukasti käigud - kostab prõks;
edasised tagajärjed on kõige kurvemad - kogu käigukasti, piduriketaste ja klotside ülekoormus.

Väärib märkimist, et sageli ei talu mootor ise koormusi ja lihtsalt seiskub. Kui proovite niimoodi suurel kiirusel katsetada, siis võib auto libiseda, tagasilla välja tõmmata jne.

Kui teil on automaat, siis on see ligikaudu sama, ainsaks erinevuseks on see, et löögi võtab vastu pöördemomendi muundur, mis edastab pöördemomendi käigukastile:

turbiiniratas (vedav ketas) ei pea pumba rattaga (veoketas) sammu - tekib libisemine ja hõõrdumine;
eraldub palju soojust, käigukastiõli keeb - pöördemomendi muundur ebaõnnestub.

Õnneks on tänapäevastel autodel palju andureid, mis selliste olukordade korral automaatkäigukasti täielikult blokeerivad. Palju on lugusid kogenud “autojuhtidest”, kes kogemata mõlemale pedaalile vajutasid (näiteks veeres pudel ühe pedaali alla ja teine pedaal vajutati automaatselt), nii et juhtus vaid põlemislõhna või mootor kohe kinni.

Soovitame teil vaadata videot, kus näete, mis juhtub, kui vajutate korraga pidurit ja gaasi.