Mida Sway Bar teeb?
Amortisaator (mida nimetatakse ka piduriklambriks või piduriklambriks) on mõne sõiduki vedrustuse komponent. Võib arvata, et sõiduauto või veoauto "kiigutamine" ei ole hea asi, seega oleks piduriklaasist kasu ja seda kõige laiemas mõttes...
Amortisaator (mida nimetatakse ka piduriklambriks või piduriklambriks) on mõne sõiduki vedrustuse komponent. Võib arvata, et sõiduauto või veoauto "kiikumine" ei ole hea asi, seega oleks piduriklaasist kasu ja kõige üldisemas plaanis on see õige. Kuid see on ka natuke keerulisem.
Amortisaatori funktsiooni ja eesmärgi mõistmiseks on kasulik mõelda, millised muud osad moodustavad sõiduki vedrustuse ja mida need teevad. Iga auto vedrustus sisaldab:
Rattad ja rehvid. Rehvid tagavad veojõu ("veojõu"), mis võimaldab autol kiirendada, aeglustada (aeglustada) ja pöörata. Samuti neelavad nad väikeste konaruste ja muude teekonaruste põrutusi.
Vedrud. Vedrud kaitsevad reisijaid ja lasti suurte löökide eest.
Amortisaatorid või tugipostid. Kui vedru pehmendab põrutust, kui auto põrkab vastu konarusi, amortisaatorit või tugiposti, siis paks õliga täidetud silinder neelab sama löögi energiat, mis põhjustab auto põrkumise lõpetamise.
Roolisüsteem. Roolisüsteem muudab juhi tegevused roolilt rataste edasi-tagasi liikumiseks.
Ühendused, puksid ja hinged. Iga vedrustus sisaldab palju ühendusi (tahkeid osi, nagu juhthoovad ja muud hoovad), mis hoiavad rattad õiges asendis sõiduki liikumise ajal, samuti pukse ja pöördeid hoovade ühendamiseks, pakkudes samal ajal õiget liikumist.
Pange tähele, et see loend ei sisalda külglibisemispidurit, kuna mõnel sõidukil seda pole. Aga üsna vähe, nii et süveneme veidi kaugemale. Mida teeb stabilisaator, mida ülalloetletud osad ei tee?
Amortisaatori otstarve
Vastus naaseb ülaltoodud oletuse juurde, et õõtsuv (või tegelikult õõtsumisvastane) latt hoiab autot õõtsumast (või täpsemalt, ühele või teisele poole kaldumast). Seda teeb ka rullumisvastane kang: see hoiab ära kere kaldumise. Kaldepiduri ei tee üldse midagi, kui auto just ühele küljele ei kaldu, aga kui see hakkab kalduma (mis tavaliselt tähendab, et auto pöörab – iga auto või veoauto kipub kurvist välja kalduma), baar rakendab vedrustusele jõudu mõlemal küljel, ühelt poolt üles ja teiselt poolt alla, mis kaldub vastu kallutamisele.
Kuidas veeremisvastane kang töötab?
Iga veeremisvastane varras on väändvedru, metallitükk, mis peab vastu väändejõule. Stabilisaator kinnitatakse mõlemast otsast, üks ots ühe ratta ja teine ots vastasratta külge (mõlemad ees või mõlemad taga) nii, et ühe külje ratas on teisest kõrgemal, stabilisaatorit tuleb keerata. Amortisaator töötab sellele pöördele vastu, püüdes rattaid algsele kõrgusele tagasi viia ja autot tasandada. Seetõttu ei tee stabilisaator midagi, kui auto kere ei kaldu ühele küljele: kui mõlemad rattad tõusevad korraga (nagu põrutuse korral) või langevad (nagu languses), siis stabilisaator ei tööta. Te ei pea seda keerama, seega pole mõju.
Miks kasutada stabilisaatorit?
Esiteks võib see olla ebamugav, piinlik või isegi ohtlik, kui auto kurvides liiga palju kaldub. Veelgi peenemalt võib kere kontrollimatu veeremine põhjustada muutusi rataste joonduses ja eriti nende kaldenurgas (sisse- või väljakaldumine), mis vähendab nende veojõudu; piirav kere kaldumine võimaldab ka kaldenurga kontrolli, mis tähendab stabiilsemat haardumist pidurdamisel ja kurvides.
Kuid jäikade rullumisvastaste kangide paigaldamisel on ka puudusi. Esiteks, kui auto põrkab kokku põrgata ainult ühelt poolt, avaldab see vedrustusele sama mõju kui kere rullumine: ühel küljel olev ratas (see külg, mis põrutas vastu) liigub auto kere suhtes üles, aga teine. mitte. Amortisaator peab sellele liikumisele vastu, avaldades jõudu, et hoida rattad samal kõrgusel. Nii et jäiga rullumispiduriga auto, mis sellisele konarusele vastu põrkub, tunneb end kas jäigemana (nagu oleks sellel väga jäigad vedrud) löögi küljel, tõstab rehvi teiselt poolt teelt välja või mõlemat. ja muud.
Sõidukid, mis puutuvad kokku suurte kurvides jõududega ja mille puhul on rehvide maksimaalne haardumine ülioluline, kuid mis kipuvad sõitma tasastel teedel, kasutavad tavaliselt suuri ja tugevaid rullumispidureid. Võimsad sõidukid nagu Ford Mustang on sageli varustatud jämedate esi- ja tagumiste piduriklambritega ning järelturul on saadaval veelgi paksemad ja jäigemad rullumispidurid. Teisest küljest on maastikusõidukitel, nagu Jeep Wrangler, mis peavad suutma suuri konarusi ületada, vähem jäigad kaldvardad ja spetsiaalsed maastikusõidukid eemaldavad need mõnikord täielikult. Mustang tunneb end rajal kindlalt ja Jeep püsib ebatasasel maastikul stabiilsena, kuid kui nad kohad vahetavad, ei tööta kumbki nii hästi: Mustang tundub kivisel maastikul pisut liiga konarlik, samas kui Jeep veereb kitsastes kurvides kergesti.
