Tavagaas vs. esmaklassiline gaas: mis vahe on ja kas ma peaksin sellest hoolima?

Mõne dollari säästmiseks vajalike lisauuringute tegemine on enamiku meist tavaline praktika. Teisest küljest, kui meie rahakott tundub tavapärasest paksem, kipume kulutama vabamalt. Aga kui rääkida pumbast, siis kas autosse, mis peaks lisatasu maksma, on mõtet tavalist gaasi panna? Kas autosse, mis vajab ainult tavalist, on mõtet valada esmaklassilist bensiini? Vastused võivad teid üllatada.

Kuidas mootor bensiini kasutab?

Bensiini erinevuste mõistmiseks on kasulik teada täpselt, kuidas teie mootor gaasi kasutab. Bensiin aitab kaasa põlemisele, mis tekib siis, kui süüteküünal annab väikese elektrivoolu, mis süütab põlemiskambris konkreetse õhu ja kütuse segu. Sellest reaktsioonist tekkiv energia paneb käima väntvõlli käitavates silindrites olevad kolvid, andes teie autole liikumiseks vajaliku jõu.

Põlemine on suhteliselt aeglane protsess ja sädeme kogusest piisab süüteküünla lähedal oleva õhu/kütuse segu süütamiseks, mis järk-järgult paisub, et süüdata kõik muu. Mootor on selle reaktsiooni jaoks optimeeritud, et see neelaks võimalikult palju energiat ja paljud mootorid on erinevatel eesmärkidel erinevalt konstrueeritud (näiteks sportauto on ehitatud võimsuseks, hübriidauto aga kütusesäästlikuks). ja igaüks töötab seetõttu erinevalt.

Mootori sellisel viisil optimeerimine on oluline mitmel põhjusel. Õhk-kütuse segu, milleni leegifront pole jõudnud, muudab enne reaktsiooni oluliselt rõhku ja temperatuuri. Kui tingimused silindris sisaldavad õhu/kütuse segu jaoks liiga palju soojust või rõhku, süttib see iseeneslikult, mille tulemuseks on mootori koputus või "detonatsioon". Seda nimetatakse ka "koputamiseks" ja see tekitab heliseva heli, kuna põlemine ei toimu õigeaegselt, et mootor optimaalselt toimiks. Mootori koputamine võib olla täiesti tähtsusetu või põhjustada tõsiseid tagajärgi, kui seda ignoreerida.

Mis on bensiin ja kuidas seda hinnatakse?

Nafta on süsivesinike ühend, mis koosneb põhikomponentidena süsinikust ja veest. Bensiini segatakse spetsiaalsete retseptide järgi, sealhulgas umbes 200 erinevat süsivesinikku naftast. Bensiini löögikindluse hindamiseks kasutatakse kahte süsivesinikku: isooktaani ja n-heptaani, mille kombinatsioon määrab kütuse lenduvuse põlemispotentsiaali osas. Näiteks isooktaan on spontaanse plahvatuse suhtes vastupidav, samas kui n-heptaan on spontaanse plahvatuse suhtes väga vastuvõtlik. Teatud valemiga kokku võttes saame hinnangu: nii et kui retseptist 85% on isooktaan ja 15% n-heptaan, kasutame hinnangu või oktaaniarvu määramiseks 85 (isooktaani protsent).

Siin on nimekiri, mis näitab tavalisi oktaanarvusid kõige tavalisemate bensiiniretseptide jaoks:

• 85-87 - tavaline
• 88-90 - Superior
• 91 ja üle selle – Premium

Mida numbrid tähendavad?

Need numbrid määravad põhimõtteliselt selle, kui kiiresti bensiin süttib, arvestades mootori tingimusi, milles seda kasutatakse. Seega ei anna esmaklassiline bensiin mootorile tingimata rohkem võimsust kui tavaline bensiin; see võimaldab agressiivsematel mootoritel (näiteks turboülelaaduriga mootoritel) saada gallonist bensiinist rohkem võimsust. Siin tulevadki soovitused autode kütusekvaliteedi kohta.

Kuna võimsamad mootorid (Porsche 911 Turbo) toodavad rohkem soojust ja rõhku kui vähem võimsad mootorid (Honda Civic), vajavad nad optimaalseks töötamiseks teatud oktaanarvu. Mootori kalduvus koputada sõltub surveastmest, mis omakorda mõjutab põlemiskambri enda konstruktsiooni. Kõrgem surveaste annab paisumistakti ajal rohkem võimsust, mis aitab otseselt kaasa kõrgemale rõhule ja temperatuurile silindris. Seega, kui täidate mootori ebapiisava oktaanarvuga kütusega, on sellel suurem kalduvus koputamiseks.

Mida see juhitavuse jaoks tähendab?

Programm Car and Driver testis, kuidas erinevad kütuseliigid mõjutavad erinevate sõiduautode ja veokite mootorite jõudlust. Kaheosalise katse käigus katsetasid nad mitut autot (mõned tavagaasil ja osad premium-gaasil), tühjendasid paagid, sõitsid paar päeva premium-gaasiga ja katsetasid siis uuesti. Lõppkokkuvõttes ei olnud lisatasu kasutamisest tulenev jõudluse kasv kaugeltki märkimisväärne ega olnud kindlasti hinnatõusu väärt. Seevastu enamik sõidukeid (3 neljast) toimis kehvemini, kui nad ei kasutanud soovitatud kütust.

Automootorid on ehitatud nii, et need säilitaksid teatud optimeeritud jõudluse ja seda silmas pidades tehakse kütusesoovitusi. Mootori kohest riket ei pruugi tekkida, kuid sellel võivad olla laastavad pikaajalised tagajärjed, mis võivad viia kuluka remondini.

Kas tankisite autosse vale kütust? Kutsuge mehaanik võimalikult kiiresti põhjalikuks ülevaatuseks.