Mida teha, kui esimene käik läheb halvasti sisse

Auto kohast käivitamise ja käiguvahetuse protsessi õpetatakse autokoolis ja seda teab iga juht. Pole vahet, kas tema autol on manuaalkäigukast või mõni automaatkäigukast (automaatkäigukast). Kuid varem või hiljem hakkavad kõik kastid üles ütlema, mis avaldub mitmel viisil, sealhulgas keerulises käiguvahetuses.

Kuidas lülitada sisse esimene käik käigukasti kahjustamata

Esimese sujuvaks käivitamiseks vajaliku käigu sisselülitamiseks vajutage manuaalkäigukasti puhul siduripedaali ja seejärel viige hoob sobivasse asendisse.

Mida teha, kui kang "puhkab" ja käik ei taha sisse lülitada - koolides ei õpetata. Või nad ei pööra sellele erilist tähelepanu. Peate värskendama oma mälu selle kohta, mis täpselt auto käigukastis toimub.

Käikude vahetamisel toimub mitu protsessi:

• siduripedaali vajutamine katkestab pöördemomendi voolu mootori hoorattalt käigukasti sisendvõllile, ajamiketas vabastab käitatava, mis on tavaliselt kindlalt selle ja hooratta pinna vahele kinnitatud;
• kasti võll peatub või vähendab pöörlemiskiirust, luuakse soodsad tingimused esimeste hammasrataste haardumiseks;
• kiiruste täielikuks joondamiseks, nii et hambad haakuks ilma löögita ja vaikselt, kasutatakse sünkronisaatorit - seadet, mis aeglustab kahe kaasatud käigu kiiremat käiku teise suhtes;
• sünkroniseerija vajab oma ülesannete täielikuks täitmiseks mõnda aega ja see sõltub pöörlemiskiiruste esialgsest erinevusest, aga ka siduri lahtiühendamise täielikkusest;
• protsessi lõpus on käigud sisse lülitatud, kiirus on sisse lülitatud, saate siduri vabastada.

Kulumise ja purunemise tõenäosuse minimeerimiseks peavad olema täidetud mitmed tingimused:

• sidur peab olema korralikult reguleeritud, see tähendab, et see peab olema täielikult lahti ühendatud ja ei tohi jääkhõõrdumise tõttu osa hetkest edasi anda;
• on soovitav vähendada käigukiiruste erinevust, siis on sünkronisaatori koormus väiksem;
• ärge kiirustage vahetama ja lükake puhkehooba, siis tekib sünkronisaatori rike koos paratamatu šoki kulumisega.

Kui auto on paigal, ei tohiks enne siduri vabastamist kiirust lisada, kuna võllide suhteline kiirus suureneb, peate sünkronisaatoris hõõrdumise abil üleliigse energia kustutama. Vajutage gaasipedaali alles pärast kiiruse sisselülitamist.

Kuidas käike vahetada, lülitusvead

Kui auto veereb, tekib vastupidine efekt, sünkroniseerija peab sisendvõlli kiirendama, mille jaoks kulutab aega ja osa oma ressursist. Saate teda aidata, kui omandate taasgaasimise tehnika. Seda õpetati veoautojuhtidele, kus kasutatakse mitte täielikult sünkroniseeritud käigukasti.

"Alla" lülitamise meetod, st näiteks liikuva autoga teisest esimeseks, näeb välja järgmine:

• sujuva liikumisega gaasi vabastamisel viiakse hoob teisest käiguasendist neutraalasendisse, see ei kahjusta kasti isegi ilma sidurit alla vajutamata, lihtsalt pole vaja jõudu rakendada;
• gaasipedaali vajutades liidetakse pöörded neile, mille juures auto esimese käiguga antud kiirusel liiguks, millele lisandub mingi varu käiguvahetuse ajaks;
• Siduripedaalile vajutatakse kiiresti ja üheaegselt, gaas vabastatakse, soovitud kiirus lülitatakse sisse, sidur lülitub sisse, gaas lisatakse uuesti.

Kui mõistate kastisünkronisaatorite tööpõhimõtet ja valdate lihtsat automaatika taasgaasimise meetodit, suurendab see käigukasti ressurssi peaaegu täieliku kulumiseni ja kogu auto utiliseerimiseks, kast muutub igaveseks. Ja oskusliku pedaalimisega sidur peaaegu ei kulu.

Mehaanika katkestuste põhjused

Peamine probleem, mis ei lase mehaanilisel manuaalkastil käiku sisse lülitada, on mitmel põhjusel mittetäielik siduri vabastamine:

• mehaanilise või hüdraulilise ajami talitlushäired pedaalilt vabastuslaagrini;
• käitatava ketta ja selle vooderdiste deformatsioon või hävimise algus;
• surveplaadi (korvi) diafragma kroonlehe vedru kumerus;
• juht pole pedaali täielikult alla vajutanud;
• sisendvõlli tugilaagri kiilumine.

Sidur, nagu öeldakse, "viib", kasti pöörlev võll ei anna järele sünkronisaatori blokeerimisrõnga pingutustele. Kang viiakse esimesse käiguasendisse vaid märkimisväärse jõupingutusega, millega kaasneb kogu auto krõks ja jõnks.

Probleemid võivad olla kastis endas. Seal on kõik veidi keerulisem, võib-olla tuleb mehhanism korda teha, sünkronisaatori sidurikoostu ja käike vahetada. Aja jooksul kuluvad käigukasti kahvlid, võlli laagritesse tekib lõtk ja karterisse valatud käigukastiõli kaotab oma omadused.

Peaaegu kõik sellised kontrollpunktid on paigutatud ligikaudu ühtemoodi, mis lihtsustab tööpõhimõtte ja võimalike probleemide põhjuste mõistmist. Olukord on keerulisem "automaatse" puhul

Probleemid automaatkäigukasti käiguvahetusega

Automaatkäigukastides on tööpõhimõte selline, et kõik käigud on justkui pidevalt sees. Planeedimehhanismide ülekandearvu muutmine toimub mõne käigu vastastikuse pidurdamise ja fikseerimise teel teiste suhtes.

Selleks kasutatakse hõõrdekettapakke, mõningaid siduri analooge, mida pressitakse hüdrauliliste kolbidega.

Vajaliku juhtõli rõhu selles hüdrosüsteemis loob õlipump ja jaotab elektromagnetiliste klappidega hüdroagregaat. Neid juhib elektrooniline juhtseade, mis jälgib oma andurite näitu.

Käiguvahetuse tõrked võivad tekkida erinevatel põhjustel:

• õlipumba jõudluse puudumine, madal rõhk;
• solenoidide talitlushäired ummistumise, kulumise või korrosiooni tõttu;
• automaatkäigukasti aluseks olev õli ei vasta nõuetele, kuid see vananeb ja määrdub, sellest tulenevad tavaliselt kõik probleemid;
• põlenud hõõrdsidurid;
• juhtseade tuvastas rikke ja lülitas kasti avariirežiimi.

Reeglina lülitub klassikaline hüdrauliline automaatmasin mitu korda rikkele ja teatab probleemidest erinevate režiimide töö rikkumiste, tõmbluste, ebapiisava käiguvaliku, ülekuumenemise ja veasignaalide korral. Selle kõigega tuleb viivitamatult tegeleda.

Tõrkeotsingu meetodid

Käigukasti töös määravad kõik ennetavad meetmed. Õli ühikutes on vaja õigeaegselt vahetada, pööramata tähelepanu juhiste kinnitustele, et see on seal igavesti täidetud. Kasutage ainult tolerantside ja kvaliteedi osas nõutavate kategooriate määrdetooteid.

Automaatkäigukastidele ei meeldi sportlikud režiimid, äkiline kiirendamine gaasipedaali lõpuni alla vajutades ega veorataste libisemine. Pärast selliseid harjutusi omandab õli iseloomuliku põletatud lõhna, vähemalt tuleb see kohe koos filtriga välja vahetada.

Mehaaniliste käigukastide puhul on vaja jälgida siduri seisukorda, vahetada see kohe välja, kui ilmnevad esimesed libisemise või mittetäieliku väljalülitamise märgid. Kangile pole vaja liigset jõudu rakendada, hooldatav käigukast lülitub lihtsalt ja hääletult. Eelnevalt kirjeldatud tagasigaasimise meetod on vastupidavuse tagamisel palju abiks.

Kui probleem ilmneb endiselt kastis, siis ärge proovige seda ise parandada. Nii automaat- kui ka manuaalkäigukastid on üsna keerulised ja nõuavad lisaks teadmistele ka remondikogemust. Neid peaksid läbi viima vastavate seadmetega seadmete remondiks koolitatud spetsialistid.

See kehtib eriti automaatkäigukasti kohta, kus autojuhile tüüpilise tööriistakomplektiga on üldiselt mõttetu ronida. Isegi lihtne õlivahetus erineb samast toimingust manuaalkäigukasti või mootori puhul.

Veelgi õrnem seade on CVT automaatkäigukast. Põhimõtteliselt on variaator lihtsam, kuid praktiline rakendamine nõudis aastaid arendamist ja katsetamist. Naiivne on arvata, et seda saab lihtsalt lahti võtta ja parandada. Teatud kokkuleppega toimub see väikese võimsusega rolleritel, kuid mitte autodel.

Iseseisva teostamise jaoks saab eristada ainult ühte tüüpi remonti - siduri vahetus. Piirangutega, sest te ei tohiks seda teha ilma robotite ja eelvalikukastide koolituseta.

Väga sageli lahendab uus sidur äratõmbamisel raske käiguvahetuse probleemi.